蔚来忽然全系贬价，不割老用户，想要拿回“蛋糕”
6 月 12 日上午，汽车行业的一个大热门出现了。蔚来汽车做了一个违反 " 初心 " 的决定，它贬价了，而且照旧一次降 3 万元，全系！全系降 3 万元，不 " 割 " 老用户
6 月 12 日 10 点，蔚来汽车官方公布调解旗下全系新车的代价及首任车主用车权益。车价方面，全系车型起售价降 3 万元。与其他新能源汽车品牌贬价的 " 精打细算 " 差别，蔚来的贬价比力直接，全部车型同一降 3 万元。
代价调解后，蔚来 ES6 起售价为 33.80 万元；蔚来 ES7 起售价为 43.80 万元，蔚来 ES8 起售价为 49.80 万元；蔚来 ET5 起售价为 29.80 万元；蔚来 ET7 售起售价为 42.80 万元；蔚来 EC7 起售价为 45.80 万元。
不外，蔚来这次大手笔地贬价实在照旧有所 " 保存 " 的，本来不少有代价的权益也做了调解。据官方先容，新购车用户首任车主用车权益调解为：整车 6 年或 15 万公里质保，此中三电体系可享 10 年不限里程质保；6 年免费车联网；终身免费门路救济。
在此次调解首任车主用车权益的同时，蔚来推出了限时选购的【权益升级包】，即：在 2023 年 6 月 12 日至 2023 年 7 月 31 日期间付出定金购买蔚来新车的用户，可根据本身的利用必要，在蔚来 App- 车辆设置器中选择购买【权益升级包】，代价为 30000 元。购买【权益升级包】后，首任车主的用车权益为：终身免费换电 ( 每月 4 次）；整车 10 年不限里程质保；终身免费车联网；终身免费门路救济。
通过这个权益包实在也不丢脸出，蔚来汽车将本来的终身免费换电（每月 4 次）、终身车联网、10 年不限里程质保都做了肯定的 " 缩水 "，而这个缩水恰恰是 3 万元。
比年来，有不少新能源汽车品牌在贬价时，引发舆论危急，老车主都以为本身被 " 背刺 "、" 割韭菜 "。蔚来对老车主的态度，就要着实不少。
对于已经提车的老用户，蔚来给出三种方案：第一种，已经提车的用户，首任车主权益保持稳定；第二种方案，复购用户可选择将原车的用车权益转移到新车，大概选择放弃其用车权益从而抵扣 30000 元至 50000 元的购车款，详细为：原车有终身每月 4 次或 6 次免费换电权益的，可以抵扣 30000 元购车款；原车有终身不限次免费换电权益的，可以抵扣 50000 元购车款；第三种是近期提车的用户，在 2023 年 5 月 24 日至 2023 年 6 月 11 日期间提车的用户，可以在 2023 年 8 月 31 日（含）前接洽蔚来 App 专属服务群，在将终身免费换电、10 年不限里程质保和终身免费车联网三项用车权益变动为 6 年 15 万公里整车质保（三电体系 10 年不限里程质保）及 6 年免费车联网的条件下，可得到 30000 元退款。
现在，蔚来现有效户超 33 万，针对老车主的回馈政策，恰恰就是蔚来的 " 百亿补贴 "。
贬价？少收换电预存款
蔚来给老车主带来的着实，这也跟蔚来的贬价是降权益有关。与其说这是一次贬价，不如说是少了一笔 " 换电预存款 "。
根据蔚来汽车官方表明，未来会推出 " 机动的加电补能套餐 "。也就是说，蔚来车主可以根据本身的选择去付费换电。
把独享的权益，做成车主的购买，这是不是意味着蔚来汽车耗费巨大代价搭建的换电体系，要撑不下去了？蔚来汽车作为最早一批的新权势车企，通过更换动力电池的方式举行快速补能，已经成为了蔚来汽车的明显标签。
换电模式也成为了蔚来汽车吸引用户的一大法宝。何成是在长沙中电软件园上班的一名企业高管，在 2022 年，他成为了蔚来 ET7 的车主，他以为换电模式是他选择蔚来的重要缘故原由，" 其时想买个质感好点的新能源车，蔚来的贩卖顾问带我体验了一次换电，刚好换电站在我家与公司中心，我以为这个照旧很方便。"
不外，换电模式的预收费，也成为了蔚来汽车开辟二三线市场的拦阻。不少行业人士在蔚来推出贬价计谋后表现，" 贬价能带来蔚来销量的提拔，那些没有换电站的地方，车主购车意向更猛烈了 "。
近期不停在看新权势品牌车型的唐华文告诉记者，" 我也不停在关注蔚来的车，我比力喜好它的内饰和服务，但是我们湘潭这边换个电还要去长沙。我买这个车，即是是一楼的住户交电梯钱。如今这个模式，我以为更好 "。
形势逼人，不得不违反初心
取消换电模式的捆绑之后，对蔚来来说，又少了一个亮眼标签。大概说，没有了换电模式的捆绑，让蔚来的品牌溢价有所淘汰。这大概也可以表明为什么蔚来汽车首创人李斌会在这次贬价后云云的纠结。
在蔚来调解全系新车的代价及首任车主用车权益后，蔚来首创人、董事长、首席实行官李斌在蔚来官方 APP 上回应称，" 这次调解内部讨论了好久，也听取了部门用户的意见和发起。要思量的方方面面着实是太多了，到本日三点还在反复推敲。如今是最符合的发布机遇，肯定另有思量不周的地方，没法做到每个人都满足。"
让李斌云云纠结的，大概照旧由于蔚来做了这个违反 " 初心 " 的决定。他曾在多个场所说过，" 蔚来不贬价 "。就在两个月前的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，李斌也明白表现了蔚来不会到场代价战。上一个这么果断地，照旧说手机不贬价的罗老师。
不管是手机，照旧新能源汽车，都是在遭遇同一个题目，销量提拔受到拦阻。
数据表现，蔚来汽车在 2023 年 5 月共交付了 6155 辆汽车，2023 年 1 月至 5 月累计实现交付 43854 辆。李斌 3 月份在蔚来 2022 年第四序度财报电话会上曾明白表现，蔚来本年的销量目的是在客岁的底子上翻倍来设定。作为对比，2022 年，蔚来交付量为 12.25 万辆，翻倍的话，就是月销 2 万辆，当前的蔚来与这个目的另有较大差距。
两个月前，李斌在与媒体的沟通会上讥讽，假如接下来每个月销量照旧 1 万辆，本身就得和秦力洪找工作去了。很遗憾，4 月、5 月销量都没有到达 1 万辆。
对于交付量降落，李斌表现，" 蔚来近来确实有些水逆，但也是预期之中的，由于产物在切换中，新的车型 ES6 和 ES8 都开始交付了，交付量肯定渐渐上来，不消特殊担心，至于浮名蜚语就不消去剖析了。"
一时的 " 水逆 " 并不可骇，可骇的是同一个科场的同砚没有水逆。刚刚已往的 5 月，零跑、哪吒的销量均突破了万辆，不算上这俩单车售价相对较低的对手。同价位对比的抱负汽车，曾经齐头并进的好同伴，5 月销量已经到达了 2.8 万辆。6000 辆出头的蔚来，还没有赶上人家的零头。
如今看来，蔚来有贬价的底气，" 不是证实有多了不得，而是要告诉市场，我失去的蛋糕肯定要拿返来 "。
潇湘晨报记者胡雄 洗白文
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