蔚来贬价 10 万刷屏，原形怎样？想要拿到可不轻易
新年伊始，新能源市场 " 代价战 " 的炸药味儿好像越来越浓。昨日，市场消息称蔚来开始针对 2022 款 ES6 和 ES8 举行贬价促销，ES7 也有肯定的优惠幅度。相干人士从两位蔚来贩卖职员处确认，这一促销方案是 2 月 1 日上午例会上关照并开始实行。但是，在蔚来官网、蔚来 App 和其他官方信息渠道并没有公布这一消息。按照这一促销方案，蔚来 2022 款 ES6 和 ES8 的代价降幅最高凌驾 10 万元，且蔚来对接纳整车购买和电池租赁方案（BaaS）的购买方式不作限定。对全款购车的用户，包罗蔚来 ES7 在内，蔚来还可以给予 3000-5000 元不等的扣头优惠。
" 蔚来 2022 款 ES8、ES6 和 EC6 车型即将迎来全新换代，现在另有少量展车和库存车可供贩卖，这部门车辆可以享受展车政策。" 对于上述消息，蔚来官方回应表现，蔚来一样平常有置换政策、金融政策、科技设置包等可供用户选择，现在针对上述 ES8、ES6 和 EC6 车型仍旧有用，此中金融政策对购车用户优惠较大。
贬价风起
" 我昨天已经卖出去一台了，就是按照（ES6 和 ES8 的）调价方案。"2 月 2 日，有蔚来汽车贩卖顾问详解了前述 ES6 单车 10 万降幅的构成，此中包罗：免费赠予代价 3.9 万元的 NP 包（驾驶辅助）、付出 0.18 万元选购总价 2.1 万元的二个设置包、1.8 万元的现金扣头以及蔚来此前官宣的 " 国补 " 退出后的 1.134 万元的限时补贴。倘若再加上蔚来方面貌前推出的三年零息的贷款方案，则总计优惠权益凌驾 10 万元。
对于 ES8，上述贩卖职员则称，在 ES6 的底子上再予以 6000 元的优惠，合计权益亦凌驾 10 万元。
在蔚来部门车型代价 " 地动 " 的当日，上汽团体旗下飞凡汽车公布，中大型纯电 SUV 飞凡 R7 启动产物代价体系调解，此中车电分离畅享价调解至 19.59 万元起，降幅约 2 万元，从而成为唯一进入 20 万元内的中大型纯电 SUV。
" 我们此次不是单纯的贬价，而是通过产物体系调解，低落了门槛。" 飞凡汽车内部人士告诉记者，" 原来体系最低的车电分离价是 21.85 万起，现在是 19.59 万，但是车型设置不完全雷同。智驾方面，屏霸版产物提供了 L2 级别辅助驾驶本领，同时，高阶智驾方案、能量方案、以及更多尊享设置用户可机动自由选择。"
开年之后新能源汽车代价战正在伸张。仅二月第一天，广汽埃安推出了 5000 元 / 辆的限时交付鼓励，以及 3 年 0 息、低首付限时金融补贴等；沃尔沃汽车针对旗下纯电 C40 车型及纯电 XC40 车型开启变相贬价，消耗者本年 3 月 31 日前付出 5000 元订金，即可在付出尾款时抵扣 2.5 万元，相称于贬价 2 万元。
此前一日，吉祥控股旗下高端电动品牌极氪汽车推出了限时促销，消耗者购买极氪 001 全系车型可获赠代价 6000 元的外饰选择；WE 版车型和 ME 版车型加装高性能氛围悬挂可优惠约 1 万元，顶配 YOU 版车型则购买特定贸易险则获赠 4 万积分。与此同时，上汽通用五菱官方推出限时优惠运动，克日起至 2023 年 3 月 31 日期间，宏光 MINIEV 2.98 万元起售。对比此前 3.28 万元的起售价，宏光 MINIEV 的降幅达 3000 元。别的，吉祥旗下帝豪品牌也对部门新能源车型举行了贬价，出租版三元锂车型售价从 16.98 万元调解为 15.68 万元，出租版磷酸铁锂车型售价从 15.96 万元调解为 14.68 万元，代价下调幅度为 1.3 万元左右，且 2 月 28 日前购买吉祥帝豪 L Hi.P 车型还可以享受 4800 元的限时补贴。
压力陡增
" 特斯拉的大幅贬价进一步加剧了国内新能源车市的‘内卷’水平。" 有业内人士分析以为，随着 " 国补 " 退出，新能源汽车将渐渐从政策驱动转向市场驱动，与燃油车睁开正面比武，而新能源车原质料代价受外部因素影响较大，官方引导价的频仍颠簸有损品牌和渠道。因此，车企更倾向于以促销运动的情势来变相贬价，并以市场反馈来作为是否贬价的判定依据。
广汽埃安方面更是坦言，" 国补 " 退坡后，代价战、本钱战将会愈演愈烈，在新能源市场南北极分化不停加剧的配景下，赢家通吃的头部效应将越发显着，" 睁开‘反击’就是对特斯拉（代价战）的直接回应。"
正如乘联会此前预计，1 月新能源汽车并未迎来 " 开门红 "。2 月 1 日，多家新能源车企交出了新一年的首份结果单，除抱负汽车交付新车 15141 辆，成为唯逐一家交付量过万的造车新权势外，其他汽车企业销量广泛环比下跌二至五成，跌幅最大的零跑汽车环比淘汰了 86.6%。
" 预计本年 2 月到 3 月车企会推出相应的贬价步伐。"乘联会秘书长崔东树曾表现，春节前不会出现车企蜂拥跟随的征象，由于整个市场属于需求严峻低迷的阶段，贬价也没故意义、推出新品也没故意义，" 车辆的代价是无底线的，随着原质料本钱降落与技能创新，车辆的代价也会连续降落，而自主品牌最大的上风就是低本钱，假如本钱上风丢失就会很伤害，将来必要进一步技能创新和降本。"
全联车商投资管理 ( 北京 ) 有限公司总裁曹鹤则指出，全联车商投资管理 ( 北京 ) 有限公司总裁曹鹤指出，新能源汽车补贴取消后，市场销量放缓，资源会渐渐向头部企业会合，大概会镌汰一批处在边沿的企业，" 随着新能源汽车市场增速放缓，近两年一些‘大干快上’的新能源车企会在本年面对一些挑衅。"
" 复盘新能源汽车汗青补贴政策，预计 2023 年补贴退坡带来的影响有限，将来行业电动化、智能化景气向上的趋势稳定。" 中信证券研报以为，整车端，我们重点看好 25 万以上高代价段的电动车市场扩容和智能化的快速演进，以及混动车型在本年需求的发作。
页:
[1]