造车新权势迎“开门黑”，最惨车企一天只卖37辆
文 | 杨万里2023年，寒冰依然悬挂在造车新权势头顶上。
克日，多家造车新权势相继披露了1月份销量数据，抱负汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车四家车企均出现环比降落情况。同比增速上，除了抱负汽车正增长外，别的三家均为负增长。
同比增速降落比力多的是小鹏汽车和零跑汽车，后者更是一个月只卖出1139辆，均匀天天销量为36.7辆。
为啥造车新权势遭遇“开门黑”？
一方面，受新能源补贴退潮、车企贬价以及消耗者观望等因素影响。另一方面，新能车品牌越来越多，消耗者的可选项增长，使得造车新权势的“稀缺性”代价渐渐低落。
从资源市场体现看，自2020年新能车股价大发作后，敏捷进入熊市阶段。“新权势三剑客”蔚来汽车、小鹏汽车股价距高点跌超79%，抱负汽车跌超30%。零跑汽车在港股上市首日出现破发，现在仍未回到发行价。
1月份遭遇“开门黑”
2022年，“蔚小理”均未能完成2022年年初定下的销量目的。具体看，蔚来汽车、抱负汽车、小鹏汽车销量目的完成率分别为81.6%、78.35%、48.28%。别的，零跑汽车销量目的完成率为92.58%，差点完成。
进入2023年后，外界对造车新权势的销量干劲保持关注，但从数据看，依然体现不佳。
1月份，抱负汽车销量为15141辆（均匀天天销量为488.4辆），同比增长23.4%，环比降落28.69%。
在上述四家造车新权势中，只有抱负汽车的销量破万且同比增速为正，别的三家销量均低于1万辆，且同比增速、环比增速均为负。
1月份，蔚来汽车销量为8506辆（均匀天天销量为274.38辆），同比降落11.87%，环比降落46.2%；小鹏汽车销量为5218辆（均匀天天销量为168.32辆），同比降落60%，环比降落54.6%；零跑汽车销量为1139辆（均匀天天销量为36.7辆），同比降落85.9%，环比降落86.59%。
抱负汽车销量强于别的三家造车新权势，外界以为，一是主打的增程式电动车与当前市场需求相匹配，二是对市场节奏以及车型接力把握较好。
小鹏汽车的光辉止步于2022年上半年。其时，小鹏汽车是造车新权势的销量第一，而从2022年下半年开始，其销量数据渐渐落后。
已往，小鹏汽车汽车销量飙升很大水平上得益于P7的热卖。不外，新推出的G9上市后履历崎岖，小鹏汽车管理层对此举行了大刀阔斧的改革，即公布全面构造架构调解。
本年1月末，长城汽车原总司理王凤英参加小鹏汽车汽车，出任总裁一职。她可否扭转小鹏汽车低迷的销量近况，有待继承观察。
这次最不测的是零跑汽车，已往一段时间，依附订价佳构的小车T03，该公司的销量敏捷上升。
但进入2023年后，披露的销量数据可谓“最差”。零跑汽车1月份均匀天天的销量不敷40辆，是四家造车新权势中销量唯逐一家低于100辆的车企。
综合看，抱负、蔚来、小鹏、零跑四家车企的环比销量均为降落状态，肯定水平阐明造车新权势的发展干劲偏弱。
有观点以为，随着新能源汽车补贴退出，部门车企已经提前促使消耗者购买；另有观点以为，在特斯拉公布贬价后，部门国内厂商在跟进，不清除有消耗者选择持币观望。
中国作为新能车最大的消耗市场之一，新能源品牌百花齐放，消耗者的选择性大幅增长。导致的效果是，造车新权势的竞争对手越来越多，自身的“稀缺性”代价也在低落。
乘联会陈诉指出，“新能源销量的增长到达了一个瓶颈阶段....（将来）销量增长会是一个严肃的题目”。
那么题目来了，造车新权势的投资代价另有多高？
造车新权势还香吗？
假如你在2019年、2020年重仓造车新权势，大概率会红利；假如你在2021年后再进入，很有大概会亏钱。
数据表现，蔚来汽车从高点至今跌幅达79.46%；小鹏汽车从高点至今跌幅达79.35%；抱负汽车从高点至今跌幅达30.9%。零跑汽车在港股上市随即破发，当前股价间隔发行价跌幅达40.6%。
股价是一台称重机。现在，新能源汽车行业进入“二超多强”期间，两个超等巨头分别是比亚迪和特斯拉，多强是老牌车企品牌（长安、长城、吉祥等）、互联网及科技巨头（小米、华为等）。
传统车企正向新能源方向转型，依托传统的技能、市场和资金，形成本身的上风；互联网及科技巨头则选择互助造车大概单独造车，他们的现金流充沛，且具备科技属性。
造车新权势与别的到场者差别，它有个显着特性，即业绩连续亏损。导致业绩难以扭亏的缘故原由是上游原质料涨价、贩卖及研发费用连续投入。
在本年年初，“代价屠夫”特斯拉再次贬价，使得造车新权势压力进一步加剧。
2023年1月6日，特斯拉Model 3与Model Y迎来代价调解，最高贬价4.8万元，创下汗青最低代价。
特斯拉贬价的底气之一是公司自己红利本领较高。数据表现，停止2022年年末，该公司毛利率在25.6%，贩卖净利率为15.45%，
随后，国内汽车厂商问界、五菱宏光相继公布下调车辆售价。
造车新权势能不能跟？这是一个抵牾的题目。
假如造车新权势以贬价得到销量，其扭亏为盈之路或将延伸。假如不跟随贬价，大概又会对销量产生影响。进一步看，若没有对等的销量来覆盖谋划本钱，造车新权势同样会陷入亏损泥潭之中。
以是，对于连续亏损的造车新权势来说，他们必要想办法扩大销量。从投资角度看，哪家造车新权势销量突出、业绩亏损幅度收窄或红利速率较快，大概更轻易受到资金追捧。
造车新权势发展的一个方向，是打击毛利更高的中高端范畴。
像哪吒、零跑等二线造车新权势，已往两年销量猛增重要依赖中低端小电动车支持。一旦特斯拉等车企继承贬价，消耗者是否会继承青睐零跑们也存在较大不确定性。
面临处境尴尬的造车新权势，各人还看好吗？
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