贾跃亭不是李斌，黄冈难成合肥
作者丨樊舒琪
责编丨杨 晶
编辑丨朱锦斌
那厢雷丁汽车与潍坊的相爱相杀尚未全剧终，这厢法拉第将来又和黄冈结下了露珠姻缘，真是“乱哄哄你方唱罢我登场”。
诚然，汽车财产的发展从来就不止是道经济题，车企发展所需的各方资源需当局到场和谐，而汽车财产每年的零售额也决定了当局不大概将其轻易视之，因而在扶持汽车财产上，当局通常不吝代价。
只不外燃油车期间，地方当局重要通过财税、地皮等政策倾斜发展汽车财产，而新能源车期间，由于新能源车品牌前期险些没有造血本领，地方当局不得不饰演雷同vc的脚色。
据不完全统计，2022年，国内新能源汽车范畴整车车企融资超40笔，总金额超800亿，而此中很多融资案例，都有地方当局配景资金到场此中。
只惋惜，并非全部投资都能创造合肥-蔚来的神话，地方当局大张旗鼓的造车活动每每是一地鸡毛。
本文的两大主角法拉第将来和黄冈可否逃走如许的“真香定律”？
引进法拉第将来，黄冈图什么？
许多人都想不通：明显法拉第将来接连跳票，面对退市风险，其首创人贾跃亭债台高筑，“老赖”之申明在外，却为何总有地方当局甘愿为法拉第将来奉上钱袋子？
统统只因新能源汽车简直是个buff叠满的宝藏财产。
起首，整车企业能贡献一大笔税收。2020年蔚来与合肥签的对赌协议中，便有2020年-2025年缴纳总税收78亿这一条，而总体经济规模越小的都会，车企带来的税收提拔就越显着。
其次，整车企业能动员财产链的聚集，助力本地财产链的迭代升级。一家车企经常会涉及数千家各级供应商，这就意味着，只要有一家车企落地，相干财产的就业和产值根本上也会留在本地。这方面，如皋就是个很好的例子，一个汽车公司的岗位可以动员相干财产7个工作岗位。
不但云云，整车公司规模大、话语权高，越是优质车企对供应商的要求越是高，双重因素作用下，供应商必须不停进步自身气力，做到“物美价廉”才有大概入整车企法眼，终极效果就是推动本地原有财产链团体升级。
末了，新能源车是财产升级大方向，一旦投资乐成，便是本地财产升级的一块活招牌，这一点看看合肥就知道。
因此，只管铜陵-奇点汽车、如皋-赛麟汽车、南京-博郡汽车殷鉴不远，各地当局的造车梦却始终“野火烧不尽，东风吹又生”，而贾跃亭之以是能得到源源不停的输血，也正是由于他捉住了新能源汽车的风口。
同时，站在地方当局的态度，也不难明白他们投资法拉第将来的心事。
纵观法拉第将来的几个绯闻对象：湖州、广州、呼和浩特、珠海、武汉、长治，以及法拉第将来即将落户的黄冈，这些地方的当局官员，有的是盼望借着新能源车财产的风让地方经济更上一层楼，但更多的则是被财务与就业题目搞得焦头烂额。
以珠海为例，2022年，珠海GDP3882亿，乃至不如早已衰落的鄂尔多斯；财产方面，除了格力，珠海险些没有着名企业，更没有一个高科技财产；生齿方面，客岁珠海生齿共计240万，在广东省21市中，只高于经济最落伍的云浮。这真算得GDP、财产、生齿全方位短板。
不甘于近况的当局都想捉住新能源车这根稻草造福一方，怎样头部新兴车企根本上已被财产底子好、人才储备足、财力雄厚的大都会掐尖，怎么办呢？只好押宝法拉第将来呗。何况之前合肥也正是由于投资了间不容发的蔚来才拥有了竟逐“新能源汽车之都”的资源，没准本身也能为下一个合肥呢。
这约莫便是这些地方当局的心声，固然也是黄冈当局的心声。
至于黄冈毕竟可否成为第二个合肥临时按下不表，先说黄冈之以是采取法拉第将来的缘故原由，一方面固然是想腾笼换鸟，实现地方财产升级，另一方面约莫也是进退维谷之故。
“威马汽车有信心在两年内干掉蔚来、抱负、小鹏中的一个，成为‘造车新权势三小强’之一。”黄冈威马造车基地产线完工时，沈晖在媒体晤面会上说出这番豪言壮语。
传统车企高管入局新能源汽车，不少人曾对沈晖寄予厚望，黄冈当局也用真金白银的投入表达对威马的看好。
岂料天有不测风云，2019年还方兴未艾的威马没多久就遇滑铁卢，2022年，几家对手新能源车企销量翻番，而威马的销量却止步不前。如许一来，威马的订单连温州工厂都喂不饱，黄冈工厂的30万辆产能规划更是完全闲置。
而制造业投资具有不可逆性，地方当局在投入后每每不轻易，也不肯意退出，因此黄冈当局急需找一个接盘侠盘活威马汽车的闲置资产，恰逢此时，法拉第将来声称拥有“前沿领先的造车技能”，只苦于没有资金建立造车工厂和造车产能，那就给他工厂和产能，万一他能让那些闲置资产死去活来呢。
黄冈能成为下一个合肥吗
那么法拉第将来能盘活威马的资产吗？黄冈能成为下一个合肥吗？只偶然间能告诉我们答案。
但在灰尘落定之前，做些简朴的猜测也无伤风雅。
一些网友在听到法拉第将来将落户黄冈时批评：“说不定就像当年合肥引入京东方呢。”那我们不妨将京东方与法拉第将来做个对比。
2008年，环球金融危急下，国外液晶巨头齐贬价，京东方被打了个措手不及，企业由盈转亏，但彼时的京东方大可以说：“此天亡我，非战之罪。”由于当年遭遇危急很大水平上并不是由于京东方本身做错了什么。
若再将法拉第将来与蔚来相比力，法拉第将来的环境与当初的蔚来也有所区别。在最困难的时间，蔚来恨不能一分钱掰成两半花，但与京东方一样，蔚来自身同样没有沉疴痼疾，背负资金压力是由于他将大把钱花在了用户运营，而且有了合肥的70亿投资后，蔚来一跃而为中国电动汽车的代表作，阐明他确实有被救济的代价。
反观法拉第将来，迟迟不见量产、交付，纵然本年4月，FF91能准期交付，但当碰到历经数次换代的竞品，这款车的先辈性恐怕已所剩无几。况且其首创人贾跃亭不算光鲜的履历为法拉第将来带来了无形而庞大的商誉丧失，公司高层内斗的负面消息又为法拉第将来的远景蒙上了一层阴影。凡此种种，好像都在向外界开释一个信号：我没救了。
从企业的维度来看，黄冈想借法拉第将来咸鱼翻身不能说肯定不大概，但也可以说了局不容乐观。
再从地方当局的维度来说，黄冈好像忽略了合肥押注蔚来乐成的一些条件。
第一，合肥豪投但不盲赌，在财产结构上环环相扣、步步为营。
在引进京东方之前，合肥家电财产已经具备相称规模，投资京东方的一大协同效应就是国产液晶表现器和电视机的生产本钱大幅降落；引入蔚来时，合肥江淮汽车厂与蔚来总部相距不到10公里，江淮为蔚来代工，优化了江淮自身的产能使用率，且替蔚来省去不少产能建立的本钱。
许多人只看到合肥引进了亏损的京东方和蔚来，却看不到财产协同的本钱优化，与其说投资京东方、蔚来是一场博弈，倒不如说这是合肥当局经心结构的一盘大棋。
第二，也是更紧张的一点，在蔚来落户合肥之前，合肥已为汽车制造积淀了几十年的积极：有着“汽车界黄埔军校”之称的合肥工业大学为车企提供了大量人才储备；安凯、江淮等汗青久长的车企为合肥探索出发展汽车财产的履历；铸造、锻压、焊接类的本地老牌国企令合肥拥有踏实的汽车财产底子……
而黄冈是典范的农业大市，显然没有合肥那样的汽车财产底子，市内又无气力强劲的高校输出人才，好像并不是新能源车财产生根发芽的温床。
退一步说，纵然黄冈具备发展新能源车财产的地利和人和，但此时入局，已失天时，现在的新能源车市场虽未到出清阶段，但已有了过热的征象。
据乘联会统计，2021年新能源乘用车的专用产能已有569.5万辆，产能使用率为58.4%。而国际上对汽车行业产能使用率的评判尺度为，79%-83%为正常，低于79%即产能过剩，58.4%这一数听说明我国新能源车产能已严峻过剩。
远川研究地点《地方当局造车幻觉：上海行，合肥行，我也行》一文中曾表现：“对于以规模决存亡的汽车而言，财产规律注定了只有头部公司可以或许存活，大量新兴车企终极的贡献只能是进一步加剧市场竞争烈度，燃烧本身，凸显头部。”而起了个大早、赶了个晚集的法拉第将来有跻身头部企业的盼望吗？纵然有，盼望好像也很迷茫。
正是“好一似食尽鸟投林，落了片白茫茫大地真干净”，黄冈想成为第二个合肥的梦大概率只会是镜花水月，盼望借法拉第将来盘活威马资产的快意算盘很大概也终会沦为梦幻泡影，这场造车活动的唯一代价大概只在于提示了地方当局：拿着纳税人的钱豪赌之前，最好想清晰本身有没有这个金刚钻。 李斌能和贾跃亭比么。
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