雷诺减持日产，救市为时不晚？
得到对等的交织持股比例后，面临中国市场，日产和雷诺能实现双赢么？
2023年1月末，雷诺与日产同时发布声明，公布两边告竣了重组协议。此中，雷诺对日产的持股比例将由43%降至15%，与日产持有雷诺的股份比例保持同等，实现两边对等的交织持股比例。别的，日产表现将同意向雷诺创建的电动汽车与软件业务公司Ampere举行投资。至此，日产终于在与雷诺的同盟当中得到了对等的职位，而雷诺面临接下来的新能源市场也好像有了更多的底气。
从环球范围来看简直云云，那么面临中国市场呢？
日产在华销量四连跌，险破百万大关
据日产中国官网发布的数据表现，2022年日产在中国市场共贩卖新车104.52万辆，同比降落22.1%。从降落幅度来看，该体现显着落伍于同一时期本田（在中国市场同比降落12.1%）、丰田（在中国市场同比降落0.2%）。同时，这也是日产在中国市场一连第四年出现销量下滑，濒临跌破百万辆大关。
换做是其他跨国汽车品牌，大概如许的体现并不会伤及元气，比方说本文中的另一个主角雷诺，由于其在中国市场销量频频下滑的体现，早在2020年4月，东风团体股份发布公告称，股东两边拟对东风雷诺举行重组。法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风团体的同时，东风雷诺制止雷诺品牌相干业务运动。
固然雷诺燃油乘用车业务退出了中国，但是这并不妨碍其成为2022年欧洲市场第三大电动化汽车品牌，排名仅落伍于丰田和特斯拉。固然，雷诺的内容会在下文有更具体的论述，在此不多赘述。
通过日产汽车公布的2022年环球销量环境可以看出，已往一年，日产环球共贩卖新车322.55万辆，同比下跌20.7%。此中，前文提到的中国市场合贩卖的104.52万辆，在其环球市场中占比到达了32.4%，比上年同期时的33.99%出现了略微降落的趋势。
别的，日产在北美市场的销量体现也不尽人意。数据表现日产在北美2022年销量为97.67万辆，同比降落23.8%。于是，接下来值得关注的是，与雷诺构成的同盟重组后，日产汽车可否通过更大的自由度实现对北美、中国市场的稳步回暖？
雷诺在华的新能源棋局
再来看雷诺的部门。现实上，从环球范围来看，雷诺品牌2022年累计销量为146.67万辆，同比降落9.4%，与日产在中国市场的走势同等，这也是雷诺品牌在环球市场一连第四年出现销量同比下滑。
不外，正像前文所述，固然团体销量出现下滑，但其电动化汽车在2022年累计贩卖22.8万辆，同比上涨12%。这大概也能在肯定水平上表明，为什么说正在举行业务拆分上市的雷诺，此时得到日产对其创建的Ampere带来支持与投资显得至关紧张。
同时，联合其在中国市场对新能源业务的结构，也能表明为什么两年前出售东风雷诺股份时，雷诺频频夸大这并不代表雷诺团体退出中国市场，其在华的业务重心将放在轻型商用车和电动汽车范畴。
早在2017年8月，雷诺-日产同盟和东风汽车团体股份有限公司共同组建了易捷特新能源汽车有限公司，注册资源1.4亿元，主业务务为电动汽车开辟及生产，雷诺和日产各自持有25%的股份，东风持股50%。
两年后，雷诺团体与江铃团体按50：50的股比建立了江铃团体新能源汽车有限公司。与易捷特相比，厥后建立的这家公司不但已经和日产没有什么直接关系，而且注册资源到达了20亿元。
顺带一提，2022年1月21日，雷诺团体与吉祥控股团体对外公布，两边将基于吉祥汽车模块化架构（CMA）和混淆动力总成技能（雷神混动），在韩国生产和贩卖全新的燃油车和混淆动力车，并出口到韩国以外的市场。第一站大概是北美市场，而这些全新车型也一样会在中国市场贩卖。同年11月，两边正式签署了一项非束缚性框架协议，以两边各自持股50%的比例建立一家新公司，在环球范围内研发、制造、供应混淆动力总成和高效的燃油动力总成。
日产-雷诺同盟重组灰尘落定，接下来值得关注的是，随着互助两边在同盟中告竣同等的职位，得到更大自由度的日产可否快速有用修复本身当前的市场颓势？雷诺团体又将借新能源业务为雷诺品牌的贩卖业绩带来怎样的转机？盼望不久后就能看到答案。
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