奥迪被逼到了墙角
作者 | 柴旭晨 编辑 | 张晓玲
十多年前，深邃的玄色车身，穿梭于闹市的奥迪是一种身份的象征。一度，奥迪是中国公务车的代名词，今后销量也恒久领跑疾驰、宝马。
但奥迪却错失了新能源的黄金发展期，在与一汽的股权之争和经销商的拉锯战中，浪费了几年。
以至于客岁一家 4S 店拉出横幅，广而告之“奥迪也有新能源”，令人唏嘘。随后在客岁12月，奥迪请来了谢霆锋作为纯电 e-tron 系列代言人，巨幅广告出如今各大机场之中。
奥迪想要找回失去的五年，重新在新能源期间抖擞昔日的荣光。但今时差别昔日，群敌环伺之下，这注定是一场巨大的挑衅。
焦急
克日，交际平台转让员工优惠买车的消息，将上汽奥迪推向了舆论中央。
上汽奥迪旗下的A7L、Q6 和 Q5e-tron三款车型均给出了员工购车价，优惠区间在 7 万 - 16 万元不等，相称于打了8-9折。
奥迪方面临此表现，内部运动属实，正在严查信息泄漏，如有员工倒卖资格必将追查到底。
此前，上汽奥迪客岁1月才交付了首款车型，却在客岁9月和本年1月两次贬价。
大幅的内部优惠，和公开市场的频仍贬价背后，是奥迪的销量不佳。
2022 年，上汽奥迪在国内先后推出了豪华轿车A7L，纯电SUV Q5 e-tron，以及豪华SUV Q6三款车型。在上汽奥迪营销奇迹总司理贾鸣镝眼里，它们都是各个范畴的“天花板”，代价从40万－80万元不等。
但好像是“曲高和寡”，三款车型客岁统共为上汽奥迪贡献的销量乃至不敷万台，整年上险数仅为 6143 辆。
上汽奥迪在建立之初，被赋予了进步品牌形象的任务。按照规划，上汽奥迪将与一汽奥迪形成协力，动员奥迪 2023 年在华年销实现 100 万辆。
但上汽奥迪出师倒霉，另一边销量继承的一汽奥迪，客岁在华销量也下滑了近10%至63.5万台。
为了挽回销量，奥迪近几年来不停在下沉。
针对爆款的 A6L 和 Q5 开始大幅终端优惠，且推出的入门级SUV Q2和紧凑型轿车 A3，更是初次将一线豪华品牌的代价，下探至 20 万元圈层。
由此，奥迪成了 BBA 中品牌力最低的车企。据威尔森数据表现，奥迪的均匀成交单价仅有 32.5 万元，乃至比路虎、雷克萨斯、林肯等二线豪华都还要低。
昔日中国车市豪华品牌老大，渐渐向二线靠拢。可无奈的是，即便奥迪云云积极地救济销量，但与疾驰、宝马的差距照旧在进一步拉大。
本年1月，南北奥迪的总销量环比下滑44%至3.68万辆，而同期的宝马、疾驰分别录得6.2万、6.1万辆。
现在的奥迪，不但面对传统豪华品牌的竞争，还要面临特斯拉、蔚来、抱负等新权势的挑衅。本年百万级的销量目的，好像正变得遥不可及。
转型
奥迪入华的前三十年，可谓过得顺风顺水，恒久以豪华车销冠的姿态自居。假如按照销量和国内着名度排序，彼时ABB不停是三家的代名词，奥迪排在第一位。
但奥迪在本地的合资之路并不是一帆风顺，一汽奥迪作为合资公司2021年建立，上汽奥迪作为独立的品牌也是2021年才被推向台前。
合资公司的股权和长处分配纷争，使奥迪错过了新能源的黄金5年；而随着疾驰的复苏、宝马的发力，奥迪保持了数十年的豪华车领头羊位置，也拱手让人。
更伤害的是，特斯拉、蔚来等新兴车企已蚕食了传统豪车的大量份额。乘联会数据表现，客岁整年，特斯拉的MODLE Y以31.5万台的总销量，稳居高端豪华SUV榜首，沃尔沃、凯迪拉克乃至是抱负、蔚来如许的豪华品牌新面貌，也登上了榜单。
疾驰GLC、奥迪Q5、宝马X3都排在特斯拉死后，销量也不敷MODLE Y的一半；在该榜单的TOP10中，奥迪仅有一款车型。
2022年初，特斯拉引领的贬价潮伸张，蔚来、问界、埃安、比亚迪等明星电动车企都不得不跟随图存，合资燃油品牌更是被逼到了墙角。
全面加快电动化，大概才是奥迪的翻盘盼望。
3月3日，奥迪中国发布面向将来的生产筹划。从 2026 年开始，奥迪将只推出纯电新品，到 2033 年，渐渐制止油车的生产，届时其环球工厂都将投入电动车生产。
而联合2021年公布的“黄金十年” 筹划，奥迪本年将推出全新的 PPE 纯电平台架构；到 2025 年，推出 30 余款电动化车型，此中约 25 款是纯电动车型，电动车销量将占总销量的三分之一。
奥迪好像对中国的新能源市场志在必得，3 个全新的 PPE 生产基地，此中一个就是与一汽共同建立的长春工厂，耗资约350亿元。
奥迪也在自动厘革构造管理架构。3月1日，曾在大众团体任职数十年的曾慧芳，出任奥迪中国市场营销及贩卖实行副总裁一职，负责同一和谐管理南北奥迪的发展与转型。
奥迪中国总裁温泽岳称，“她将对奥迪加快电动化转型发挥至关紧张的作用。”
看上去，奥迪已经做好了预备。将来3年，将是奥迪挑衅市场并翻盘的时机。
挑衅也是巨大的。当国内新能源车的渗出率已突破30%，特斯拉、蔚来、抱负等新权势在高端市场赛马圈地，另有比亚迪、埃安等正向百万级豪车进军。
BBA耳边已经响起倒计时，尤其是焦急感最深的奥迪。
新能源汽车行业厘革来得太快，奥迪必须更加积极和实际，才气在将来更好地生存。 当年买的纯入口柴油版奥迪2.7t排量，可靠的性能救了我父亲很多多少次性命，一次被天籁从侧面撞击车门，奥迪车门凹陷，天籁车头消散报废，另有一次高速路车辆爆胎，方向盘很稳，停在路边，交警到了以后说这种环境大概率车毁人亡，十八年前开着这个车互助同伴根本没签条约几十万的货就发过来了，效果到如今这辆车二手只能卖五六万块钱了，也算功臣了，让他老死在我家车库吧。 奥迪从Q7失败的改款开始，不停就走下坡路了，曾经的同级别王者，成了如今的在路上很丢脸到有人买新款。 别说什么电车新能源。奥迪贬价比国产车轻微贵点，我肯界说无反顾的买奥迪，不买任何新能源 奥迪应该是从第二代A6L包罗别的Q系事后，全部新款一代比一代丑，美其名曰向年轻人时尚靠拢，奥迪给人的印象就是慎重大气，它的研发定位原来就应该为中年乐成人士打造，效果如今搞得不正经。 合资品牌收割竣事了。BBA，TeSLA这几个5年内都关门，民族品牌大发展！！！
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