2022年环球新能源销冠 天天进账11亿！“技能为王”的比亚迪做对了什么？ ...
原标题：2022年环球新能源销冠 天天进账11亿！“技能为王”的比亚迪做对了什么？日均天天进账11亿元 比亚迪交20多年最佳财报
克日，比亚迪公布了2022年财报，整年营收4241亿元，均匀天天进账11亿元；归母净利润166.22亿，同比暴涨445.86%，云云傲人的业绩体现，在A股上市公司中也很难找几个出来。
换个角度看，2021年比亚迪的归母净利润为30.45亿元，相称于2022年一年挣的钱，比2021年累计5年挣得还多。堪称比亚迪造车20多年来，史上最好的财报。
固然比亚迪旗下不止汽车板块，另有手机及别的电子产物代工组装业务，但财报表现，比亚迪2022年的汽车业务营收为3246.91亿元，同比增长151.78%，占据团体营收的76.57%。
至于电子产物的代工组装业务，营收为988.15亿元，同比增长14.3%，占据总营收的23.3%。可以说，现在的汽车、电池板块，还是比亚迪团体的营收支柱。
而比亚迪可以或许在营收和净利润方面实现双突破，最直接的缘故原由就是其新能源车型的销量大发作。2022年，比亚迪凌驾特斯拉，不但问鼎中国，也是环球新能源汽车销冠。
数据表现，客岁，比亚迪的新能源车销量是186万辆，同比增长208.64%。根据乘联会数据，新能源乘用车国内零售567.4万辆。比亚迪的市占率到达了32%，相称于国内每卖出10辆新能源汽车，就至少有3辆是比亚迪。国内市场，曾有云云风光局面的上一位车企，是德国大众。
比亚迪2022年发作 做对了什么？
重磅技能相继落地 “技能镰刀”收割新能源用户
显而易见，比亚迪在2022年除了赶上风口之外，还乐成腾飞了。而这除了荣幸之外，也是比亚迪“技能为王”造车理念相继落地，开始在国内新能源市场，依附“技能”收割红海市场用户的直接表现。
究竟上，比亚迪的新能源发作，在2020年开始体现的最为显着。2020年销量42万辆；2021年猛增至70.5万辆，到2022年，则彻底发作至186.3万辆。这不但与国内新能源汽车市场格局大变有关，也与比亚迪重磅技能相继发布落地关系密切。
从一开始，比亚迪就没有完全倒向纯电阵营，而是对峙纯电动和插电式混淆动力两条腿走路，比亚迪先是推出了刀片电池，无压力通过针刺挑衅的极度测试，取消了公众对电动车电池安全性和寿命的担心。
紧随厥后发布的DM-i 超等混动，则将插电混动技能，打到了和燃油车平级的代价，而且油耗更低、动力性能更好，彻底颠覆了国内燃油车市场。
至于e 平台 3.0、CTB 电池车身一体化和DM-p 王者混动、易四方等技能，不但渐渐巩固比亚迪“技能为王”企业理念的护城墙，也同时推动了国内新能源汽车行业技能厘革。
短短两年内，比亚迪浩繁重磅技能相继落地，与其连续加大研发气力的投入有直接接洽，财报表现，2022年，比亚迪研发投入增长90.31%至202.23亿元。
研发职员数目也显着增长72.59%，现在已经到达69697人，职员同比增长73%。学历方面，硕士和博士的职员翻倍，大量富足的“技能人才”供应，也让比亚迪“技能为王”的理念越来越详细化。
单车均价超合资丰田、大众 利润坦白逼特斯拉
别的，同样值得关注的是，比亚迪比年来的高端化门路，走的也是越来越稳。与国产车广泛卖车不挣钱只为赚吆喝差别，比亚迪现在在主流国产车企中，单车均价和汽车毛利率也比年走高。
现在比亚迪单车售价较客岁的15万元提拔至19万元，已经远远将大众、丰田等合资品牌甩在死后。而且，比亚迪新款汉、唐等旗舰车型，单车售价到达30万元左右，汉家属单车成交均价凌驾25万元，腾势品牌售价更是高达40万元，比亚迪的高端化趋势稳步加速。
汽车售价的提拔，也给比亚迪带来了更大的利润空间，2022年其汽车业务毛利率到达20.39%，渐渐向特斯拉的26.2%迫近。而特斯拉的单车毛利率程度，现在是环球前三的程度。
毛利率提拔对比亚迪来说，单车红利本领也同步增长。据悉，2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元，但2022年四个季度其单车利润分别到达0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。将来，随着腾势、瞻仰等超高端品牌的车型开始走量，比亚迪的单车红利本领更是不容小觑。
比亚迪新能源加快出海 西欧日汽车强国接连被“偷家”
值得关注的是，由于出海历程的加速和市场反响超乎预期，比亚迪很快也将会成为天下的“BYD”，2022年，比亚迪整年累计出口新能源乘用车55916辆，同比增长307.2%。
与之前国产车只敢进军亚非拉等汽车工业落伍国家差别，2022年，比亚迪加速了欧洲、亚太以致日本市场的结构。
现在，比亚迪新能源已经进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地域，并在本地不少市场跻身脱销车型行列。
好比在以色列和泰国，比亚迪元Plus一经发售，就敏捷成为本地市场新能源汽车销冠。以现在比亚迪的产物力来看，对外洋不少国家的新能源市场来说，简直就是降维打击。
别的，客岁7月份，比亚迪携元plus 、海豹、海豚三款车型正式进军日本，并在东京召开了品牌发布会，比亚迪进军汽车强国日本，这也让丰田、本田等车企，感受到了被人“偷家”的惊悚。
随着出海战略相继实行，比亚迪已在泰国投资了首个外洋工厂。步入2023年后，比亚迪又加速了出海步调，本年前两个月已累计出口2.54万辆，靠近于客岁一半。毫无疑问，本年的外洋销量，在团体中的分量也会大大加重。
总结：
客观而言，2022年，比亚迪劳绩颇丰，营收创新高突破4千亿元、净利润翻了数倍、专注的焦点技能落地速率加速，国内的新能源汽车需求前两月虽有减缓，但比亚迪仍保持了80%以上的增速。
按照当前国内汽车态势，王传福在财报业绩会上立下的Flag，比亚迪目的年底成为中国最大的汽车制造商大概已是大概率变乱。究竟客岁在其之上的，只有大众。而本年的大众汽车，南北大众两家，都默契保持着同比3成以上的跌幅。
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