五菱缤果，会是下一个“宏光 MINIEV ”吗？
生态，这个词从五菱最早开始做代步电动车的 " 柳州模式 " 时，就已经印在了五菱的头脑里。几年的时间里，五菱将这个生态不停延展，已经覆盖从财产尺度订定，到焦点技能研发，到供应链资源整合，到制造流程革新，再到用户全生命周期服务体验的重塑。
而且，最关键的是，这个生态最根本的驱动力，来自于用户需求。
这种生态头脑孕育出的第一个天下性爆款，是宏光 MINIEV ——一款两门四座、车长仅 3 米左右、售价 3.28 万元起的代步电动车，在上市不到三年的时间里，累计销量已到达近百万辆。
而当整个微型电动车市场增量趋于饱和，而宏光 MINIEV 在此中已占据凌驾 40% 的份额时，五菱必要发掘更多的消耗需求，然后用同样的生态头脑，继承打造出符合需求的新产物。
于是，五菱缤果诞生了——一款五门四座、主打高空间使用率、售价 5.98 万元起的代步电动车。五菱对于这款新车的态度非常明白，就是想要在 5-8 万元区间的小型电动车市场中，再造一个与宏光 MINIEV 同样的爆款。
把电动车做小，到底有多难？
当汽车进化到电动期间，机器布局的简化、空间部署的机动，究竟上给造小车提供了更大的想象空间。可为什么这个看起来理所应当的方向，在上汽通用五菱之前为何却无人能做好呢？
答案大概就在五菱的生态头脑中。
在五菱之前，业内做电动小车，要么就是用做大车的头脑举行尺寸缩减，造成本钱失控、代价不亲民，消耗者不买账；要么就是通过用料降档以控制本钱，但品格、安全、可靠性都难以得到消耗者的信托。在这个阶段，电动小车在消耗者心目中，就是薅补贴的产物，行业对这类产物的远景，不停都不看好。
但是，五菱从一开始就没有在拿补贴的头脑下去坐车，而是从用户对代步车的现实需求出发去界说产物，然后再形成反向输入，去攻克一个个财产化的困难，直到本日整个财产链生态，已经初具规模。
起首天然就是研发。
五菱牵头组建了天下唯一对标国家级新能源实行室的省部级实行室，这个实行室的重要目的，就是对新能源汽车的整车架构、焦点零部件、聪明制造、新技能应用、大数据应用和信息安全技能举行研究。
好比 2020 年，上汽通用五菱与宝钢、上海大学、上海交通大学、宁波协力模具科技股份有限公司四家单元团结开辟，把握了 1500MPa 热成型超高强钢技能，这在中国车企中尚属初次。这一技能的突破，可以或许明显提拔车身的安全性，同时实现车身轻量化，从而低落能耗、提拔续航。
如许的思绪，一方面是要打造小型新能源车的专用平台，去实现性能、安全、可靠、本钱最佳的均衡，另一方面则是要把五菱对小型新能源车的实战结果转化为各级各类行业尺度，好比小型新能源车的电芯尺寸规格等，进而渐渐成为小型新能源车技能的引领者。
其次是供应链。
对于必要严控本钱且产量规模巨大的车型，供应链是命根子一样平常的存在。而在有了底子研发本领之后，五菱在供应链上的把控上有了两条途径。
第一种加快关键芯片的国产化替换。现在五菱已经完成了行业首个自研 EPS 控制器，在 5G 通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片等范畴与互助同伴共同界说与开辟，统共实现了凌驾 480 种入口芯片的国产替换，宏光 MINIEV 芯片国产化率已经提拔至 90%。
第二种则是确保焦点三电供应可控。2021 年 6 月，以原柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司为载体建立了赛克科技，这家企业就是五菱新能源关键三电部件供应的实体。
客岁 4 月，五菱与环球镍矿龙头企业合资建立了赛克瑞浦，涵盖电芯、电池体系、电池焦点构件主件、正极质料、隔膜等关键产物的生产制造。同时，五菱还团结了包罗电池龙头国轩高科、电解液品牌法恩莱特，在柳州建立生产线。如许的供应链引进案例，在柳州已经有凌驾 20 家。
然后是制造。
五菱打造了行业内首个 " 智能岛 " 的新能源汽车总装，冲破了传统单线程总装流程的束缚，通过全兼容、组合式、智能工艺的高柔性平行工艺，去办理用户对小型新能源车个性化的需求。这此中，既有五菱自研的智能呆板人实现车找工位、料找车的自顺应调理，也有静态装配、同步拧紧等先辈制造工艺。
末了是服务。
我们在柳州城中央闹市区观光了五菱新能源的体验中央。这里既是五菱新能源车型的贩卖地，也是五菱新能源车型的改装圣地，照旧五菱新能源周边的展示空间，同时可以作为用户的社区。如许的体验中央，五菱会先通过自营的方式跑通流程与尺度，然后再渐渐复制到更多的地区，也会参加更多的经销商同伴。
同时，五菱新能源还通过全天候的数字化与天下覆盖 90% 地级市的 2800 家网点，形成了 3 分钟相应、10 分钟出发、7 × 24 小时在线的服务，还可以或许通过云端的数据为用户自动提供预警。用户大概买的是一辆不到 10 万元的小车，但得到的大概是 30 万元以上车型的服务。
以是，五菱不但仅只是去做小车，而是真正为新能源出行打造一套完备的生态。这是确保五菱新能源连续、正向、滚动式发展的焦点，也是以用户需求为焦点输入下，新能源发展的必由之路。
本年 2 月，广西自治区当局、柳州市人民当局、上海汽车团体、上汽通用五菱共同签订了四方框架协议，一个广西新能源汽车实行室、二个百万级产物群、五个百亿级财产链的 " 一二五 " 工程，已成为广西的焦点工程。接下来，五菱势必会进一步推动财产链的集聚与融合，让柳州成为中国新能源财产的一大创新策源地。
五菱首款五门车，有多大爆款潜力？
五菱新能源的热销，根本在于对峙了人民门路。
何谓人民门路？就是抛开统统网络舆论的杂音，直击最广大用户最本质的需求，然后用最公道的本钱与性能匹配，去满意这些需求。
缤果，究竟上也是如许界说出来的。
已往，五菱的全部新能源车型都是三门小车。小巧的尺寸固然在用车上非常方便，但在两人以上乘坐，以及两人以上乘坐还必要放置物品的场景下，总会表现出不敷。而且，仍旧有相称一部门用户，对于后车门是有刚需的，由于要服务于诸如老人、孩子大概其他腿脚不方便的人群上下车。
以是，五菱盼望打造一款可以或许拥有大尺寸、大空间，但又不失用车机动性，最关键的是要有一如既往的性价比的车型。
以是，从缤果的产物界说上，我们可以或许看到几个光显的特点。
起首，就是绝对的大空间使用率。
在不到 4 米的车长下，缤果做出了 2560mm 的轴距，而且通过将险些全部的三电部件放在车头的方式，创新地做出了下沉式后备厢计划，后备厢的深度和净空高度，远远凌驾用户对于一台 4 米级小车的想象。
传统意义上，假如想要带娃、带婴儿车出行，各人都会想要一台大尺寸 SUV 乃至 MPV，但是缤果的下沉式后备厢足以满意如许的需求，同时小巧的车身又非常方便在都会里移动。这种实用性，对于缤果的潜伏消耗者，有很强的吸引力。
其次，是复古可爱的计划。
在 5-8 万元的代价区间里，很少有一款新能源小车能像缤果如许去讲计划。大概有的车型可以做得可爱，大概有的车型可以做到特殊，但是像缤果如许融入了复古、艺术、优雅计划的车型，屈指可数。
这也让缤果可以或许在第一眼，就感动许多女性用户。而众所周知，都市代步车型的一大消耗主力，就是女性，或是男性为家中女性增购。
然后，是代价与设置的匹配。
5.98-6.58 万元的 203km 续航版本，是绝对的实用主义，承接的就是宏光 MINIEV 向上的群体。他们大概很满足宏光 MINIEV 的定位，但对空间有更高的要求，此时缤果 203km 版本就是一个备选项。
在这个版本中，事关根本安全与一样平常利用便利的部门，好比前排气囊、胎压报警、倒车影像及雷达、多功能方向盘、后视镜电动调治等均有设置，作为一样平常代步车充足称职。
而 7.38-8.38 万元的 333km 续航里程，则带有肯定进阶的意味。这个续航里程已经可以满意部门城郊通行乃至短途城际（好比上海到苏州）的需求，以是缤果给这个版本配备了快充接口。
除此之外，在顶配车型上，缤果配备了 10.25 英寸全液晶仪表盘 +10.25 英寸触控液晶屏 +Ling OS 的车机体系，主驾驶也有电动调治，与同价位的合资小车相比有绝对的设置上风。而 8 万元的代价上限，在五菱新能源生态的支持下，也符合目的用户的生理预期。
作为一台更得当通勤代步的小车，缤果的计划、实用性、性价比都是超预期的。放到整个大市场竞争情况来看，和缤果产物界说雷同的产物，同样屈指可数。
究竟上，所谓 " 人民的五菱 "，正是由于五菱可以或许通过如许的方式，给最广大消耗者提供最得当、难以被别的代替的产物。而这款五菱缤果，是五菱初次向五门小型新能源车市场发起打击，同时也是对当下 5-8 万元代步型电动车市场空缺的弥补。
写在末了
爆款的打造，不是靠坐在办公桌前臆想，而是要靠不停的用户需求输入，靠不停的实践，终极才气形成一套完备的爆款生态。
10 万元以下的代步型新能源，从消耗端来看与 15 万元大概更高价位的车型，在购买逻辑和用车逻辑上，都有明显的差别性，但在焦点性能（好比安全、可靠）以及本钱控制上，不但不能缩水，乃至还由于可发挥的空间偏小而更加严苛。
五菱的答案，是以用户需求为输入，以生态头脑去办理困难。
以是，假如用一句话总结五菱缤果的潜力，应当就是五菱要在一个相对 " 正常形态的汽车市场中，复制宏光 MINIEV 的爆款。
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