特斯拉的\"乐视\"玩法：贬价扩大市占率，将靠软件赢利；代价战下毛利率跌破 ...
原标题：特斯拉的"乐视"玩法：贬价扩大市占率，将靠软件赢利；代价战下毛利率跌破20%出品 | 搜狐财经
作者 | 张莹
“在我们美满主动驾驶的同时，最好是以较低的利润率出售大量的汽车，并在将来劳绩这一利润。”特斯拉首席实行官埃隆·马斯克在业绩会上指出。
早在2022年初，马斯克就夸大特斯拉2022年和2023年最紧张的产物不是汽车，而是支持主动驾驶和呆板人的软件。主动驾驶软件将成为特斯拉最紧张的红利点。
北京时间4月20日，特斯拉公布一季报，交出一份增收不增利的答卷。
2023年，特斯拉在中国、美国、德国等环球多个国家下调售价。在“代价战”这把双刃剑的影响下，特斯拉一季度毛利率跌破20%，到达19.3%，同比下滑9.77个百分点。
在此环境下，马斯克仍表现，特斯拉将继承寻求销量战略，而不是利润率。
这好像预示着特斯拉试图走出一条扩大市占率，再通过软件赢利的路子。
增收不增利，毛利率跌9.77个百分点
特斯拉率先发起代价战后，特斯拉一季度增收不增利。
一季度，特斯拉总收入约233.3亿美元，同比增长24%。特斯拉称，收入的同比增长是由于车辆交付量增长、其他业务增长、均匀售价同比降落以及外汇负面影响低落。
而特斯拉一季度归属于平凡股股东的净利润却同比下滑24%，为25.13亿美元。
2023年，特斯拉在中国、美国、德国等环球多个国家下调售价。
一月份，特斯拉中国Model 3和Model Y贬价2万元至4.8万元。此次贬价后，不少新能源车企纷纷跟进贬价，代价战一触即发。
今后，特斯拉中国售价又颠末小幅调解。4月19日，又有消息称，本周六特斯拉Model3、Y将贬价。此中 Model3最高降4.3万，Model Y系列降4.6万。不外特斯拉方面回应搜狐财经称是假消息。
就在特斯拉财报发布前，特斯拉在美再次贬价。
此中，Model Y长续航版售价下调9.1%至49990美元，Model Y高性能版售价下调8.5%至53990美元，Model 3后轮驱动版售价下调7%至39990美元。
据相识，这是特斯拉本年第六次在美下调代价。
特斯拉表现，“我们的近期订价计谋思量到了恒久的单车红利本领，包罗特斯拉车辆在主动驾驶、超等充电、移动服务毗连和售后服务方面的潜伏终生代价。我们预计我们的产物订价将继承因多重因素而上下颠簸。”
贬价计谋在为特斯拉带来销量的同时，也使特斯拉毛利率受伤。
数据表现，特斯拉一季度业务利润率为11.4%，而上一季度为16%，上年同期为19.2%。
特斯拉的毛利率更是跌破20%，到达19.3%，较上年同期的29.1%下滑9.77个百分点，较上一季度的23.8%下滑4.5个百分点。
而对于外界颇为关心的车辆毛利率，特斯拉未在一季报中公布。
抱负汽车董事长兼CEO李想曾在3月初的交换会上表现，作为智能电动车企业，康健的毛利率门槛是20个点。“现在来看特斯拉是凌驾20个点的，我们也是稳固凌驾20个点。比亚迪的贩卖网络不是直营，假如把经销商费用算进来，比亚迪的车辆毛利率也凌驾20个点。”
特斯拉在对财报的宣传中，多次夸大本钱的领先职位。
特斯拉称，“很多汽车制造商正在应对其电动车项目标单车经济效益挑衅，而本钱方面的领先职位将大大助益我们。”“只管第一季度我们在差别地域对一些车型举行了代价下调，但营运利润率的降落速率依然可控。”
同时，特斯拉表现，预计车辆本钱将连续低落，缘故原由包罗新工厂生产服从的进步和物流本钱的低落，特斯拉仍旧专注于营运杠杆的提拔。
继承寻求销量战略，将通过主动驾驶赢利
第一季度，特斯拉汽车总交付量为42.29万辆，同比增长36%。根据特斯拉首席实行官埃隆·马斯克的猜测，特斯拉将在2023年交付180万辆电动汽车，最多大概交付200万辆。
在业绩会上，马斯克表现，特斯拉将继承寻求销量战略，而不是利润率。
马斯克指出，“在我们美满主动驾驶的同时，最好是以较低的利润率出售大量的汽车，并在将来劳绩这一利润。”
简而言之，特斯拉试图通过低价出售大量电动车，在扩大市占率的条件下通过主动驾驶赢利。
现实上，通过软件赢利并非新玩法。
在中国电动汽车百人会论坛(2023)期间，创维团体、创维汽车首创人黄宏生与包罗搜狐财经的媒体举行交换时就谈到这一红利方式。
“特斯拉很大的收入一开始通过软件收费。”黄宏生以为，电子的技能特性、汽车发展肯定是硬件不赢利，但是软件赢利。
黄宏生对搜狐财经表现，汽车现实上是带轮子的家电，是属于消耗电子的属性。汽车在差别的应用场景通过软件收费，而硬件大概不肯定赢利，这是已经通过家电证实的事变。
乐视首创人贾跃亭对于“靠软件赢利”的模式再认识不外。
贾跃亭曾多次声称，“乐视卖的不是简朴的硬件，而是一个移动应用的生态体系”。
据2015年的媒体报道及公开信息，彼时推出的系列乐视超等手机产物，提出根据用户购买的会员服务年限减免硬件费用，此中最低购买5年就即是免费得到超等手机乐视1。
乐视在用户心中留下了“赔钱卖手机”的印象。
2016年，时任乐视移动总裁冯幸表现，“实在乐视做手机的贸易逻辑是，不靠硬件赢利，而是靠硬件去发展用户、服务用户，然后从服务和增值应用中红利。”
不外贾跃亭却留下了“下周返国”的了局。
现在，马斯克好像也要走上通过软件赢利的路子。
马斯克在2022年1月尾说，特斯拉本年（2022）和来岁（2023）最紧张的产物不是汽车，而是支持主动驾驶和呆板人的软件。
马斯克还曾猜测，主动驾驶软件将成为特斯拉最紧张的红利点。
特斯拉在解读此次财报中表现，“我们正专注于快速扩大产能、对主动驾驶和车辆软件的投入，并保持我们的增长投资筹划在精确轨道上。”
据相识，特斯拉车型标配AP底子版辅助驾驶体系；但FSD全主动驾驶体系则为付费功能。数据表现，FSD（全主动驾驶体系）北美的代价为1.5万美元，约10万元人民币。
不外现在特斯拉的完全主动驾驶目的迟迟未能兑现。马斯克表现，特斯拉大概会在本年推出完全主动驾驶（FSD）技能，并创造巨大赢利，可局部抵销因大幅贬价所面对的利润压力。
数据表现，第一季度，特斯拉包罗主动驾驶软件在内的服务和其他业务营收为18.37亿美元，同比增长44%。
除特斯拉外，蔚来也在探索主动驾驶订阅付费的模式。
4月10日，蔚来公布，加强领航辅助NOP+将于7月1日正式发布并开启订阅，支持按月订阅，代价为每月380元。据相识，加强领航辅助NOP+于客岁12月27日开始试用，其时蔚来接纳的是零元订阅试用的方式。
特斯拉毛利率上风消散
马斯克在财报会上表现，只管经济远景不清朗，但特斯拉的订单仍旧凌驾了产能。
对于贬价，马斯克的说法是，“在我们美满主动驾驶的同时，最好是以较低的利润率出售大量的汽车，并在将来劳绩这一利润。”
2023年第一季度，特斯拉的毛利率更是跌破20%，到达19.3%，同比下滑9.77个百分点。外界关注的汽车毛利率，特斯拉未在财报中公布。
这一毛利率程度还能支持特斯拉继承打代价战吗？
与国内头部新权势相比，特斯拉的毛利率上风不复存在。
2022年，蔚来整年的毛利率为10.4%，此中，第四序度受切换至蔚来第二代技能平台影响毛利率为3.9%。而上一年度，蔚来的毛利率为18.9%。
2022年，抱负的毛利率为19.4%，此中第四序度的毛利率为20.2%。
“蔚小理”中毛利率最低的小鹏汽车2022年的综合毛利率则为11.5%。
花旗研报指出，美国电动车巨擘特斯拉(TSLA.US)首季利润率低于预期，印证了贬价并未到达预期结果，连同近来第二季的贬价，或会克制短期感情，由于在疲软的宏观配景下，随着团体致力于完成2023年的销量目的，其利润率大概会更疲弱。 华为把握的焦点技能，不光可以或许打败三星，也同样可以或许打败特斯拉。 国车如许玩吧？
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