无人驾驶前的末了一款车？扶摇架构来了，小鹏学会用“体系力”营销 ...
撰文 /flora编辑 / 兰雨
随着王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产物规划、产物矩阵以及贩卖体系，小鹏对汽车市场的认知也更加深刻了。这不，在上海车展前夕，发布了 SEPA2.0「扶摇」全域智能进化架构（下称 " 扶摇架构 "），而且还带来了首款战略车型超智驾轿跑 SUV 小鹏 G6，以 " 天生智能 扶摇直上 " 之霸气，告诉外界，我，小鹏，焕新而来。
那就来看看这款宣称在智能体系、动力补能和整车智造等范畴都拥有最新技能的 G6，到底有何 " 杀手锏 "，算不算智驾新物种？算不算实现无人驾驶前的末了一款车？
科技巨头们纷纷参加汽车圈，嘴炮就没有停过，语不惊人死不休，用谎话加载的车型，都有一种 " 舍我其谁、天下第一的架势 "，这不，小鹏 G6 就自誉为搭载了行业唯一量产的 XNGP 智能辅助驾驶体系，是实现无人驾驶前智能辅助驾驶的终极形态。
新车打造了 Xmart OS 4.0 车载智能体系，可以或许实现全车全时语音对话、四音区辨认、极速对话、无网络对话等多项行业领先的语音交互体验。别的，小鹏 G6 还配备了高性能、高安全、端云一体的 X-EEA 新一代电子电气架构和 X Combo 私家定制等智能科技。
接纳全域 800V 高压 SiC 碳化硅平台并标配 3C 电芯，带来高达 755km 的续航体现，最快可以实现充电 10min，续航增长 300km 的高效补能。G6 百公里最低电耗仅为 13.2kWh。
别的，小鹏 G6 搭载 XNGP 智能辅助驾驶体系，算是小鹏的独家秘笈了，但被小鹏说成了 " 行业唯一量产 "，就有种不得了的感觉，但实在不管是极狐 HI 版车型，照旧问界又大概阿维塔，实在也都具备了。别的，鉴于 NGP 功能开放的都会都是试点，照旧特定门路，覆盖面并不是很大。
别的，小鹏 G6 还接纳前后一体式铝压铸车身并接纳 CIB 电池车身一体化技能的汽车。前后一体式铝压铸最大压铸力可达 12,000 吨。另有 CIB 电池车身一体化技能等。说到一体化，我们知道零跑和比亚迪都已经有车型率先用了，无非是各家叫法差别，但焦点算得上殊途同归。
是的，从这些宣传的数据来看，团体本领照旧不错的，但是并不是最强，当加上 " 国内首个量产、到达同级别最强、行业唯一、现在行业内最先辈 " 等营销术语后，小鹏 G6 认真 " 最强 "。
不外，着名科幻作家刘慈欣受邀担当小鹏 G6 前瞻计划顾问，为计划团队提供计划灵感，这照旧很有噱头的，给小鹏 G6 赋予了科幻的色彩，在各项计划的加持下小鹏 G6 实现了，2890mm 的长轴距和 60.8% 的轴长比，风阻系数低至 0.248Cd，拥有 540mm 的低质心和 50:50 的前后轴荷比。
智能强、续航真、驾控好、用料实，是小鹏 G6 给本身的总结，可否成为爆款，那就交给市场吧。
自从比亚迪、吉祥、埃安等开启了对架构、平台的梳理，显而易看法让人看到了这是彰显气力和体系力的最佳解释，如今越来越多新权势也开始讲如许的故事，而小鹏扶摇架构就是开始，秘闻是否 " 名副实在 "，那就各自评说了。至少，小鹏学会用 " 体系力 " 营销了。
-END- 从国内车企的产物来看，小鹏无论是技能上照旧代价上都是很有诚意的。但P7i与特斯拉model3比，没啥上风。
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