“狂飙”的比亚迪，摇晃的王传福
图片泉源@视觉中国
文 | 一号企业家，作者 | 金水
刚说完"主动驾驶是扯淡"，比亚迪智能驾驶研发部分就换帅，比亚迪董事长王传福难道口是心非？
详细来看，在2023年中国电动汽车百人会论坛上，王传福一鸣惊人，表现主动驾驶那都是扯淡，就是一场天子的新装，主动驾驶是被资源裹挟的，这些年都是忽悠。
这为本就已经趋冷的智能驾驶赛道泼下了一盆冷水。
但是，说归说，干归干，克日就传出比亚迪增强智能驾驶研发的消息。
据传，比亚迪规划院的智能驾驶研发部分原负责人王欢已经去职，其负责的智能驾驶开辟部被分拆整合，大部门被分流进韩冰负责的电子集成部。
电子集成部总监韩冰已经成为比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人，而且韩冰还在同步筹办比亚迪的智能驾驶芯片计划团队。
比亚迪云云做，也是有心事的。
比亚迪探索新能源汽车的时间早，在三电方面堪称佼佼者，但在智能驾驶方面，达不到自主品牌的"合格线"。好比2022款的旗舰车型汉，行车域只提供最底子的L2功能，其辅助驾驶功能可用性比力一样平常，与蔚小理与特斯拉的相干车型比起来，另有很大差距。
无论王传福怎样唱衰主动驾驶，补充与竞争对手的差距，都是比亚迪主要的使命。
更为关键的是，比亚迪独资互联网保险公司易安保险，已获批复。对于一家新能源汽车公司，其车险业务开展，一定要走上特斯拉的UBI模式，而这一模式，是必要智能化下的大量数据作为支持的，这又急迫必要比亚迪进步智能化程度。
智能化程度还与比亚迪的销量的提拔有关。
比亚迪已经定下本年300万的贩卖目的，但是，比亚迪1-4月份总销量76万，月均销量仅19万辆。如许一来，在接下来的8个月，要每月销出28万辆，才气完成余下的224万的贩卖使命，告竣目的。
促进接下来的贩卖，就要从智能化方面想办法。2022年，王传福就表现，新能源汽车的下半场智能化，而且要聚焦智能化。只有在智能座舱和智能驾驶方面赋予比亚迪汽车新的卖点，才有大概在贩卖方面劳绩"古迹"。
至于王传福是否口是心非，从余承东对王传福"扯淡论"的复兴，可见一斑。
余承东直言"说主动驾驶是扯淡有两个缘故原由，大概是对行业不相识，大概是故意如许说的。"显然，王传福不大概对行业不相识，那么，只有大概是"故意如许说"。为什么如许说呢？余承东增补到：
"说这话的大佬应该是故意打击这个行业。"
本文试图通过对比亚迪履历环境的分析，答复三个方面的题目：
1、比亚迪的智驾程度到底怎样？
2、独资易安保险后，比亚迪可否如特斯拉一样，做好UBI？
3、比亚迪的年度销量目的，可否完成？
智驾已落伍
相比其他造车新权势，比亚迪在智能网联、主动驾驶等方面，并没有出彩之处。
现在在售的比亚迪车型都没有搭载高级别的主动驾驶体系，只有一些根本的辅助驾驶功能，如自顺应巡航、主动泊车、车道保持等。
譬如，2022年推出的比亚迪汉，是一款旗舰纯电轿车，在三电方面体现非常不错，但该车型在智能驾驶方面显得较为落伍，现在只提供了最底子的L2级别的辅助驾驶功能，不支持拨杆变道和领航功能等高级智驾功能。
2022年，比亚迪一跃成为新能源汽车销量冠军，力压特斯拉与一众自主新能源车企。
但是，其智能驾驶仅限于L2级，在L3及以上级别的智能驾驶方面的探索，已落伍于自主新能源车企。与特斯拉相比，比亚迪落伍得就更多了。
比亚迪的智能驾驶现在仅限于L2，已落伍于其他自主车企 图源：亿欧智库、东北汽车
比亚迪也不是没有积极过。
此前，和其他传统车企一样，比亚迪的智能驾驶开辟也寻求外力增援，已与业内主流的头部科技公司睁开了广泛的互助。现在，比亚迪在算法方面与华为、Momenta等互助，在硬件方面与地平线、英伟达、华为等互助。
但是，比亚迪不停以来都主张自研。在造车期间，比亚迪实验的就是"垂直一体化模式"，哪怕是一颗螺丝钉，比亚迪都是本身生产，很少依赖供应商。
这种模式，包管了比亚迪对供应链的完全掌控，确保其车海战术的可行。
尤其是客岁4月上海疫情期间，其他车企均因位居上海附近的供应链企业停产而影响交付，蔚小理4月交付量分别环比降落50%、40%、60%，而比亚迪不光不受影响，而且销量大增，市占率从客岁1月的第7名，上升到4月的第一名。
在智能化下半场，比亚迪依然执着于发展"垂直一体化"模式，固然与不少头部公司互助研发，但是，比亚迪终极的目的，是实现智能驾驶的自主研发和生产。
比亚迪品牌及公关处总司理李云飞就曾表现，比亚迪拥有市面上全部的智能驾驶技能，此中许多技能是行业共有的，但比亚迪更注意本身独有的技能。比亚迪推出的易四方、以及云辇技能，就包罗着其在智能化方面的一些独有技能。
但是，智能驾驶技能发展日新月异，比亚迪可否在智能化下半场厥后居上？这是摆在王传福面临一道困难。
因此，王传福对智能驾驶，一方面大谈"扯淡论"，有搅乱行业的怀疑，一方面又不停发力自研，试图厥后赶上，从而不错过智能化下半场的竞争。近期，比亚迪规划院的智能驾驶研发部分换帅的缘由，也就很轻易明白了。
UBI难乐成
5月6日，比亚迪独资易安保险，已获批复，现在已更名为深圳比亚迪产业保险有限公司（下简称比亚迪财险），比亚迪正式涉足车险业务。但是，怎样做好新能源车险业务，也是对比亚迪智能化程度的磨练。
截图于银保监会官网
据银保监会猜测，到2035年，预计全行业新能源车险年度保费将提拔至2000亿元左右，这是一块巨大的市场。
但是，新能源车险业务并不是一个赢利的买卖。
据申万宏源研报，现在，新能源车险的赔付率远远高于燃油车，均匀靠近85%，乃至部门保险公司的赔付率凌驾100%，行业面对较大承保亏损压力。而且，新能源车险出险率仍在提拔，预计新能源私人车出险率凌驾40%，新能源营运车出险率高于50%。
这使得许多保险公司对新能源车险并不热衷。太保产险总司理曾义在2022年太保中期业绩会上透露，现在太保产险承保的新能源汽车仍旧亏损，而广大中小保险公司根本不肯意涉足新能源车险。
比亚迪财险从事新能源车险业务，假如与其他偕行一样接纳传统的模式，极有大概处于亏损状态，这对比亚迪团体利润的打击将很大。
那么，比亚迪是否有方法确保比亚迪财险将来的新能源车险业务不会走向亏损?
答案是有的，那就是UBI (Usage-based insuranCe)，这是基于一个个驾驶员的驾驶风俗订价，而非保险公司的大数法则订价的车险模式。
据此前特斯拉车主的截图，特斯拉UBI代价仅为56.83美元/月（折合人民币为362元），而此前依赖传统保险项目，其保险费用约莫为250美元/月（约1600元人民币）。
而来自财经杂志的推算，特斯拉UBI若顺遂推进，其车险业务的赔付率有望低落到50%，费用率仅为10%，业务利润率可到达40%，是其现在业务利润率的5倍。
而马斯克本人也提出，特斯拉UBI业务代价将占到整车业务代价的30%到40%。
但是，UBI业务推进，有一个最大的题目，就黑白常磨练保险公司的数据网络与处置惩罚本领。
特斯拉之以是能开展UBI车险业务，是以其智能化作为支持的。而美国的一些保险公司早就先于特斯拉推出燃油车的UBI车险，但由于数据获取本领有限，赔付率并未明显低落，以是没有做大。
2015 年，我国的大家保也曾针对燃油车实验UBI，但无疾而终，停滞也在于无法及时网络车辆的动态数据。
比亚迪财险为了红利，极有大概会推出UBI车险产物。但是，比亚迪的智能化程度可否提供其对车主及时数据的搜集，这是一个题目。而且，比亚迪又可否敏捷处置惩罚这些数据，形成"千人千面"的UBI保险，也磨练着比亚迪的智能化程度。
销量不抱负
假如说王传福在智驾的发言与动作方面的抵牾做法，是口是心非，那么，在2023年销量目的的订定方面，王传福也有着决议动摇的过程。
本年1月，媒体从比亚迪相干工作职员那边相识到，王传福将2023年的定销量目的定为400万辆。
但是，在3月29日的比亚迪最新业绩大会上，王传福又将销量目的举行了一番下调，官方的表述为"2023年比亚迪销量目的保底300万辆，夺取翻倍增长至360万辆"。
才过了一个季度，比亚迪的年度销量目的就淘汰了三分之一，足以看出，王传福决议的动摇。
固然，比亚迪官方在1月份关于销量目的的正式复兴时，并没有证明400万辆的目的，缘故原由在于"受疫情影响，市场及消耗需求、供应链体系等存在许多不确定性"。不外，现在疫情险些没有影响，住民消耗已复苏，其销量目的理应增长，而非淘汰。
让比亚迪调低销量目的的紧张缘故原由，是比亚迪前四个月的贩卖并不抱负。
比亚迪1-4月份总销量近76万辆，月均销量仅19万辆。如许一来，假如要完成400万辆的年度销量目的，接下来的8个月，每个月均匀要销出40.5万辆。
这对于比亚迪来说，险些是不大概完成的。纵然要完成300万辆的年度销量目的，在接下来的8个月，每月均匀要销出28万辆，相较于前四个月的销量体现，压力也是非常大的。
图源：比亚迪汽车微信公众号
从过往数据上，也可以看到比亚迪已经处于销量不振的局面。
2022年9月，比亚迪的月销量突破20万辆，之后倘佯在20万辆上下，但到了2023年1月左右，销量忽然下滑，而这期间恰恰是特斯拉掀起贬价潮的时期，比亚迪免不了受到影响。不停到2023年的4月，比亚迪的销量才重回20万辆的程度，到达21万辆。
因此，比亚迪在3月尾定下的300万辆目的，就有些言过实在了。比亚迪的一些动作，也对此有所佐证。
2023年4月尾开始，比亚迪长沙工厂工人团体去职的消息不停。据多媒体的观察，发现之以是出现团体去职潮，缘故原由是4月22日之后的一段时间，该工厂的日产量显着降落。产量降落，工人的工资程度就会降落，从而引发去职。
在近期举行的中国电动汽车百人会论坛上，王传福就发起：
盼望延伸新能源汽车的购置税减免至2025年，从而助推新能源汽车的贩卖。
而这一"减免"，无疑对比亚迪这一销量据首位的车企的影响最大。
比亚迪销量不及预期，某种水平上，也与其智能化程度不高有关系。
艾媒研究院发布的《2022年中国新能源汽车行业研究及消耗者举动观察陈诉》，已经明白指出，智能化和人性化成为汽车消耗者的紧张思量因素。因此，只有在智能座舱和智能驾驶方面赋予比亚迪汽车新的卖点，才有大概在贩卖方面劳绩"古迹"。
"狂飙"的比亚迪，面临智能化的隐忧，将来将向那边发展，值得投资者深思。而巴菲特的举动，更值得投资者警觉。
5月8日的港交所文件披露，巴菲特又一次减持了比亚迪的H股。这是2022年8月24日巴菲特初次减持比亚迪以来，第11次披露减持比亚迪H股的动作。
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