方升研究|新能源汽车，疯狂收割地方当局
时隔3个月，雷丁汽车黯然离场。以停业为代价，再次敲响地方当局为造车“买单”的警钟。
这几年，地方造车有一种错觉，那就是“你行我也行”。
于是，从南至北，从东向西，不少地区招商对准新能源汽车财产。
提到新能源汽车，完满是“九死一生”在渡劫。胜出者寥若晨星，失意者门庭若市。
如许的配景下，地方当局沦为车企“接盘侠”，新能源发展“垫脚石”。
面临投资大、竞争高、周期长的新能源汽车财产，更应该思量“揽瓷器活”时，到底有没有谁人“金刚钻”？
Part.01 造车泥潭 警示还不敷
谈起新能源赛道，最疯狂时一度凌驾455家车企。
风口来了，不但吹来了机会，也吹起了泡沫。
时至本日，生产线仍保持正常运转的新能源车企，仅剩下40多家。
有些地方纵有财务、就业的焦急，与其把钱投进基建范畴，还不如选择既能拉动经济发展，又能提供就业岗位的新能源汽车财产。
实践证实，对于三四线都会，好的抢不来，差的满地跑。
重要缘故原由是，这些地方不具备发展新能源汽车的条件，缺少人才与技能，无中生有便只能靠资金“硬砸”。
换个角度来说，假如没有财产配套，一家车企为什么会选择落地这里？
前几年，即便是一二线都会，歇工、烂尾、停业也在循环中重复。拿江苏来说，曾积极引入大量造车新权势，奇点、抱负、前程、陆地方舟、博郡、赛麟等。
然而，除了抱负，别的根本都化为一地鸡毛。前程汽车欠薪歇工停业；奇点建立6年没造出车；博郡4年资金链断裂；赛麟烧60亿停业了事。
而本年，威马失蹄、雷丁停业、贾跃亭牵手黄冈……
前不久，一家车企扩产正在选址。原来生产基地，位于二线都会，面积有限，且靠近市中央。想打探下周边几个焦点都会的配套，有的工业园区直接代建厂房，约请企业“拎包入住”。
不丢脸出，在当局招商引资中，依然是过分看重投资额、预计产能等关键数据，而忽略了投入与产出的比例。尤其产能闲置后，政企两边都会为前期的“激动”付出代价。
这完满是“饥渴”招商后遗症，各地招引新能源汽车时“掏心掏肺”，可项目风险评估毕竟做足了多少？
真正犯错只有一种，就是没有从错误中得到教导。
Part.02 当局买单 不揽瓷器活
从地方当局角度看，新能源车是一个“宝藏财产”。
起首，贡献利税。
在特斯拉与上海签署的对赌协议中，就规定了2023年开始每年纳税需凌驾22.3亿。而越是总体经济规模较小的地市，车企设厂生产带来的税收提拔就越显着。
其次，动员财产链。
一家车企经常会涉及数千家各级供应商，而整车公司规模大、话语权高，对地市来说，这意味着把就业和产值都留在了本地。
末了，新能源车正是财产升级大方向。
整车厂从建立到投产一样平常不凌驾两年，重点关照项目乃至能压缩到一年以内。一旦乐成投产，就是一张烫金的财产升级手刺。
前些年，新能源汽车范畴，地方当局规划了空前的财产政策，投入规模险些不下万亿元。
在上一轮倒闭潮中，有不少是吃新能源汽车补贴而乘虚而入之辈，造车上根本没有竞争力。因此，部门车企纷纷将汽车卖给共享汽车企业。
然而，赶上了共享汽车隆冬，终究无法消化这些车辆，终极形成了各地的新能源汽车坟场。
一面是企业“跨界潮”，另一面是地方“投资潮”，新能源汽车赛道肉眼可见变得拥挤。
尤其，互联网造车企业多数都未能实现红利，由于资金来自资源市场。但是，随着资源市场再次遭遇隆冬，互联网造车企业融资极其困难。
除此之外，一些车企题目频出，也加剧市场担心。随着芯片、新质料等题目迭生，互联网造车企业在多重逆境中“沉没”。
2023年，中国新能源汽车迎来两个标记性变乱：
一方面是，补贴彻底退出。
另一方面是，打响代价战。
这预示着新能源车企进入“镌汰赛”，大概还会有部门车企陷入困窘，每每都必要地方当局“买单”。
但是，并不是说新能源汽车财产失去风口。反而，大概会迎来新机会。地方当局正在总结前一阶段履历教导，思索怎样搭上这班快车。
一是，地方思量是否有本领消化产能。二是，是否能化解债务题目。
从前，一些初创企业通过收购有资质的车企得到资质，相称于“借壳上市”。现在，这条途径被卡得死。
不得不说，新能源造车资质确着实收紧。各地方决议层，盼望通过收紧资质发放的方式，进步财产会合度，更好地到场环球竞争。
新能源汽车属于终端消耗品，从财产久远的发展来看，市场优胜劣汰是一定趋势，消耗市场能不能买账拼的是“硬件”。
以是说，不是投钱就能造出好车。将来磨练的是，全财产链条的生态本领。而不是地方当局代建、代投的服务，特殊是不能做“第一大股东”。
Part.03 财产厘革 车企分水岭
2023年会是一个分水岭吗？不无隐忧。
一是增速有放缓趋势。
从客岁10月份开始，国产新能源汽车销量仍保持高速增长，但增势趋势有所紧缩。
很显着，本年势头不再猛了。一旦增速放缓，潮退了裸泳者就很难独善其身。
二是竞争格局猛烈。
国产新能源汽车不光面对着“劲敌”特斯拉的反复贬价，另有传统车企敏捷转型带来竞争加剧。同一块蛋糕，有人吃得多，就一定有人少吃。
实践证实，“烧钱”的逻辑，未必能得出赢利的效果。
实在，不管是新入局的科技巨头们，照旧已经乐成量产的造车新权势，现在都未必安全。
如今倒闭的是不能实现量产的一批，那下一阶段呢？技能成熟后，必将全面遍及，当全部车企都能量产后，下一个出清的尺度是什么呢？
财产培养必要时间，但是竞争加快配景下，留给厥后的新权势们的时间窗口越来越短。
固然，新能源汽车落伍产能在一些地域或部门企业中过剩。但是，优质的新能源汽车产能，相对于发展需求来说则并不外剩。
好比，好的总装产能、压铸产能还不敷。再好比，新能源汽车配套的供应链产能中，压铸所需的优质专用铝合金产能等现在也并不外剩。
接下来，行业发展必须朝着有序方面发展，各地当局善用本身手中的政策工具，以符合投入换来最大获益。
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