五菱宏光 MINIEV 靠贬价拯救下滑颓势，曾经的“神车”为何卖不动了？ ...
克日，乘联会公布了 4 月份的销量数据，五菱宏光 MINI 下滑显着，成为了轿车零售榜前十名中唯一下滑的新能源车型，引发了广泛关注，曾经的销量榜 " 优等生 " 好像显得有些力有未逮了。乘联会数据表现，五菱宏光 MINIEV 的 4 月销量为 18086 辆，同比降落 27.4%。而本年前 4 月，该车型累计销量约 8.79 万辆，较客岁同期的 11.97 万辆下滑 26.5%。同级车销量排行中，在其之后的是熊猫 MINI 和长安 Lumin，销量分别为 10615 辆和 7643 辆。
" 人民必要什么，五菱就造什么。" 这是五菱汽车公司的标语，而五菱宏光 MINIEV 是这句标语的代表性答案。自 2020 年 7 月上市以来，这款车累计销量已经凌驾 110 万辆，更是以 55.4 万辆的结果夺得 2022 年环球小型纯电汽车销量冠军，直接贡献了五菱汽车近三分之一的年销量，占五菱新能源汽车销量的 90%。
但进入 2023 年后，昔日神车好像有种跌落 " 神坛 " 的迹象。在 2023 年 1-3 月，五菱宏光 MINI EV 的销量比 2022 年同期少了 24936 辆。究竟上，宏光 MINI 下滑有迹可循。从 2022 年 10 月份，到 2023 年 1 月份，宏光 MINI 的销量就在连续下滑，固然在 2 月份短暂规复了增长，但又在 3 月份被打回本相，3 月份下滑幅度到达了 44.8%。值得一提的是，一个月前，五菱宏光还推出了最高万元的限时补贴，以礼包、金融礼为主，试图以此来提振销量，却照旧落了个不增反减的效果。
自上市以来，宏光 MINI 依附着低价、小巧、实用等特点，敏捷风靡天下，火爆出圈，深受消耗者喜好。低价、小巧、实用、易于改装，可举行个性化计划是许多消耗者心动的来由。但同时也有着很显着的缺陷，动力不敷；车身很轻；续航很一样平常，只限短间隔行驶；恶劣气候行驶轻易出现安全隐患等。诸云云类题目，并不但是存在于五菱宏观 MINI，同时也映射着整个 A00 级微型轿车市场的逆境。
换句话来讲，微型车没有搭载过多行车设置，并未存在着过多的技能壁垒，主打的是低价和极高性价比。车企怎样捉住行业痛点，洞悉消耗者需求，找准机遇和定位是产物乐成的须要因素。
一位曾经的五菱汽车互助同伴的观点印证了这一点，" 五菱宏光 MINI EV 实在没有任何的壁垒，只是抢到了先发上风，代价做得充足低，使用个性化改装在交际媒体捉住了女性用户的需求。" 别的，据陈诉表现，早期购买五菱宏光 MINI EV 的车主中，有高达 60% 是女性用户，随后这个比例不停在攀升，最高靠近 80%。这表明，五菱宏光 MINI 牢牢捉住了女性消耗者的心。
可以说，五菱宏光 MINI 有开行业之先河的风范，但现在 " 后浪 " 来势汹汹。本年 2 月份上市的吉祥熊猫 MINI，在 4 月份便以 10615 辆销量位居微型轿车销量排行榜第二位。大概背面还会有着更多品牌卷入，来抢占这一细分市场的蛋糕。
但纵观整个微型车市场，除了吉祥熊猫外，大概都有着力有未逮的领会，长安 Lumin、QQ 冰激淋等销量也都出现出下滑的趋势。据乘联会数据表现，2023 年 1-3 月，A00 级新能源车型的单月销量份额不停出现降落趋势，但 A0 级的市场份额连续上升，最高单月份额靠近 30%。不难发现，A00 级轿车的生存空间正在被 A0 级快速挤兑，也就是说，A00 级将不但是面临该细分市场内的竞争，还将面对着海豚、欧拉好猫等 A0 级轿车的降维打击。
大概会有人存在着如许的迷惑，五菱宏光 MINI 等微型车售价对于小型车来说仍旧存在着较大代价上风。但假如最大的上风 - 代价上风，都不能改变微型汽车团体销量降落趋势时，我们必要意识到，人们消耗观念改变了，消耗升级了。
不能否认，随着消耗程度的提拔，人们会寻求更加舒服的乘坐体验，这意味着，动力，空间，续航本领，有无快充、安全性等成为了推动消耗者购买举动的助推剂。也就是说，消耗者会更加看重产物的综合性能，微型车渐渐满意不了大多数人的需求，反而海豚、五菱缤果等极具产物力的小型车成为了消耗者热捧的车型。
前不久公布停业的雷丁汽车，是否也代表着当今 A00 级轿车市场处境愈发艰巨的处境。以低速电动车发家的雷丁汽车，转型后主攻的是 A00 级纯电微型车市场，旗下重要车型为芒果，芒果 Pro、芒果 Max 三款车型。2021 年，雷丁汽车靠着雷丁芒果的推出，实现了 30467 辆的年销量，乐成挤进新能源轿车榜单前十五。大概彼时的雷丁汽车也没有意料到昏暗的了局，否则也不会定下 "2025 年实现 200 万辆销量 " 的弘大销量目的。
出局的雷丁汽车，是念念不忘的前车可鉴，微型纯电汽车市场会迎来曙光吗
近几年来，汽车市场风起云涌，瞬息万变，在电动化趋势下，智能化趋势也随之而来，人们更加注意体验感，A00 级微型轿车好像渐渐被消耗者 " 嫌弃 "，为了防止更坏的效果发生，五菱宏光 MINI 做出了以下实践。
其一，通过增长设置，好比 ABS 防抱死体系、敞篷计划、安全气囊等，进步产物的竞争力，满意消耗者对性价比和产物性能、安全性的要求。
但实践证实并不可行，2022 年 6 月，上汽通用五菱和大疆车载互助的首款搭载智能辅助驾驶体系的车型宝骏 Kiwi EV，但这款车销量不佳。
其二，推出优惠运动，微型车市场主打性价比，继承提供优惠的政策来进步销量。
一个月之前，五菱宏光推出最高万元的限时补贴，以礼包、金融礼为主。试图以价换量的方式来提振销量，但并不能拯救销量下滑的趋势。据悉，5 月 11 日，五菱汽车公布宏光 MINIEV 推出电池月付方案，即车身和电池分开付款，车身首付 1.98 万元起，电池价款可在 5 年（60 个月）内按月付出，每月 198 元起。运动车型包罗宏光 MINIEV 轻松款、马卡龙时尚款、马卡龙臻享款、GAMEBOY 玩乐款的多个续航版本。
至于五菱宏光 MINI 将来还会接纳什么样的步伐来拯救下滑的销量，我们不得而知。但不能否认，在市场竞争愈演愈烈和消耗升级的趋势推动之下，人们会最求更舒服的驾乘体验，购买时会更加注意产物的综合性能。总之，纯电代步车的市场竞争将会更加猛烈，五菱宏光 MINI 的下滑颓势或难以遏制。
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