网约车饱和了，中年人去哪再就业
“网约车曾经是中年人再就业的“保底职业”，但现在，这行好像也装不下太多人了。”作者 | 阿瑞
编辑 | 陆一鸣
题图 | 视觉中国
许多人都假想过35岁赋闲后的去处，“可以开网约车，大不了去送外卖、送快递”。
简直，互联网给了再就业的中年人一个出口。2023年2月，第九次天下职工队伍状态观察表现，以货车司机、网约车司机、快递员、外卖配送员等群体为主体的新就业形态劳动者到达8400万人。
然而，当越来越多的人进入这些行业，本来被视为“退路”的选择开始“内卷”起来了。本年，人们先是看到了外卖骑手部门站点招满的消息，现在，网约车也出现了饱和的趋势。
网约车出现了饱和趋势。（图/Unsplash）
根据交通运输部公开的数据，停止2023年4月，各地共发放网约车驾驶员证540.6万本，环比增长3.4%，已往一年内新增101.4万名登记在册的网约车司机和53.8万辆网约车。
本年5月，东莞、温州、济南等多地相继发布网约车饱和预警，提示本地网约车日均接单量不敷10单，三亚、长沙停息受理网约车运输证新增业务。
网约车司机“月入过万”的神话，要闭幕了？
“出车十几个小时，才赚得到钱”
广州的陈宇从2016年开始开网约车，近来感觉行情确实变差了。
“本年2月还挺好做的，但是许多外地人来广州，看网约车这行不错，就都租车来跑，如今票据欠好接了。”
陈宇客岁每个月的收入流水能到达13000元左右，撤除租车本钱，能余下八九千元。但近来这几个月，逐日流水显着降落了，“从前天天都能到达500元以上，如今也就三四百元”。
近来，不少网约车司机收入降落。（图/Unsplash）
流水降落，一方面来自多平台竞争导致的订单代价降落，另一方面则是由于订单数目的下滑。
据清华大学《2021年中国一线都会出行平台调研陈诉》表现，75%的网约车司机每周出车7天，49%的司机天天工作8-12个小时，乃至有31%的司机天天工作12小时以上。本年，很多司机为了维持和原来相似的流水，不得不继承延伸天天出车的时间。
网约车的订单金额并不即是纯收入，至少要撤除油费或电费、平台抽成、车租或车贷，陈宇表现：“天天出车没超出10个小时，就即是没赚到钱的。”
网约车司机，没有“定时放工”的说法。（图/《我，到点放工》）
他的作息非常规律，一样平常早上7点起床，假如订单没有途经早餐店，他就不吃早餐。到中午订单少的时间，他会回家煮饭，中午1点便又出车。
在司机中，陈宇应该算是比力注意身材康健的那一类。他会在下战书给本身安排20-40分钟的苏息时间，而且无论当日流水多少，都会只管在晚上八九点钟放工。即便云云，他每周也和大多数网约车司机一样出车7天，没有苏息日。
陈宇熟悉的一位偕行“破晓5点就开工，第一单接到去广州东站的，等我起床他都已经赚了90块了”。而这位网约车司机之以是这么拼，也与每月车贷高达5000元有关。“他跟我说，客岁租车另有得赚，本年本身买车都感觉赚不到钱。”
网约车行业渐渐饱和。（图/《互换人生》）
陈宇租的车于客岁10月到期，本想和出租方探讨可否优惠续租，但没谈成。“谁人时间没买卖，租车还要那么贵，我干脆本身买了一辆车，首付35000元，月供4400元，最最少付出了钱，车是本身的。未来要是不做了，这车也能租给别人。”
杭州的李钧对此也有同感。他的收入根本可以覆盖3550元的车租和生存本钱，但险些剩不了多少钱。
“接单环境天天都不一样，坏的时间一整天都在跑起步价，昨天跑了12个小时流水只有387元，假如想拿到500元得跑15个小时以上。”
偶然过了早晚高峰就根本接不到票据了，没单的时间，李钧也没有别的事变可做，只能找地方停车一边刷手机一边等。
从2020年至今，网约车司机数目及接单环境变革趋势。（图/勾股大数据）
据勾股大数据的分析表现，2020年12月至2023年4月，中国网约车司机数目翻了一倍，他们的日均接单量却从23.3单暴跌到10.2单。
究其缘故原由，根据《2022年度中国移动出行市场数据陈诉》，2022年，国内网约车市场规模约为3146亿元，同比降落1.38%，用户规模为4.37亿人，同比低落3.32%。搭客数目没有显着增长，司机却变多了，才出现了网约车接单量暴跌的征象。
都在劝退，为何另有人入行？
在许多人的印象里，相比日晒雨淋的外卖员、快递员，或是工厂流水线上的员工，网约车司机算得上是一份不错的工作——只必要有开车技能，时间安排自由，纵然临时没有本领买车，也能立刻租到一辆。
但实在，比起送外卖、送快递，开网约车的投入要高得多。因此，在各类交际平台上，不乏分享本身履历的网约车司机，他们每每对想要入行的人持劝退态度。
一位网约车司机晒出本身的流水。（图/小红书截图）
网约车平台在新手期会给司机一些额外的照顾和嘉奖，可一旦过了新手期，不少人就会发现接单困难、单价低落。一位兼职司机表现：“如今搭客都默认特惠一口价，假如司机不开特惠，一天都接不到票据。”
履历丰富的司机也会本身琢磨一些多赢利的本领，比方特意蹲守在轻易出单的所在，连续养号增长平台派好单的大概性等等。但说到底，这行赚的都是辛劳钱。
武汉的@界限算了一笔账：一年10000元左右的营运车辆保险，均匀每月300元的汽车调养费用，每月1200元的充电费，再估算每年跑十几万公里产生的车辆消耗，他每月的纯收入约8000元，还不包罗生存本钱和社保费用。而且，天天开车十几个小时，每月只苏息一天，万一发生变乱，轻则误工，重则伤及生命康健。
网约车司机工作强度很大。（图/图虫创意）
“许多专职司机天天跑16个小时，没有苏息日，才根本能告竣月入过万。可人不是呆板，如许的工作强度，他们能对峙多久？”
而假如租车，固然能免除管理车辆营运证的贫苦，但此中也有不少“坑”。比方部门租车公司会要求司机只在指定平台接单，另有的会想方想法扣除押金，哪怕是稍微的磕碰也能扣几百至上千元不等。
小易是一名即将结业的大门生，本年4月实验去一家小公司跑了一阵子网约车。最初，公司答应没有其他费用，他只需交2000元押金和500元培训费，若天天流水到达260元就能拿到4500元的底薪，多出的订单收入全部归他全部。
但跑下来，小易才发现，公司天天还会额外扣除110元的“车辆本钱费”，而且假如跑不到目的金额，余下的钱还要他本身补给公司。等短期条约竣事后，验车环节更是让他直呼被骗：“正常来说，网约车跑一个月里程肯定有六七千公里了，轮胎有磨损是很正常的，但他们非要说这算人为破坏，把押金全扣下了。”终极，他一分钱也没赚到，还倒贴了2500元。
有司机称跑网约车的收入全给租车公司了。（图/小红书截图）
网络上顺手一搜，都能看到不少网约车司机“劝退”的帖子或视频，然而仍旧有大量司机源源不停地涌入这个行业。已往一年，国内新增101.4万名登记在册的网约车司机，而部门司机暂未取得相干证件，可以想象，现实数字应该会更多。
越来越多的人开起了网约车，大概是由于这份工作的包涵性极强，但与此同时，本来包涵的行业也渐渐内卷起来。
网约车，一座“围城”
网约车有多“卷”，从各地交通运输部分公布的数据可以窥见一斑。
本年一季度，东莞网约车单车日均在线时长增长了1.45%，到达8.39小时，但日均接单量比2022年底降落了19.45%，且近八成的网约车天天接单不敷10单。该季度共有1665辆网约车退出营运，而考取网约车从业资格的人却增长了2974人。
温州市交通运输部分也称运力正趋于饱和，9000余名新增持证驾驶员未现实上岗，他们“在对行业相识不深的环境下，到场从业资格证测验，后又由于收入不及预期、无法顺应工作等各种缘故原由退出了网约车行业”。
网约车行业，总有人脱离，也总有人进入。（图/Unsplash）
行业内卷之下，一些都会也开始接纳干预步伐。本年5月，长沙、三亚已经停息受理网约车运输证新增业务。
与此同时，广东加速了网约车合规化历程，要求各平台5月31日后制止派单给无“双证”的司机。在此之前，部门暂未考取网约车从业资格的人也可以在平台接单。一位网约车司机招募公司的负责人对新周刊表现：“近来对双证查得很严。”
有司机称：“对于那些私人车来说，封号是早晚的事。那些刚租车的新手就惨了，证书还没得手，即是亏了租金。”
但“围城”之外，仍旧有很多人想要入场。新周刊记者在交际平台搜刮发现，一些公司仍在发布网约车司机招募广告，声称“天天工作时间自由安排，轻松赢利，正当谋划，无后顾之忧”“月收入您说了算，月入过万很简朴”。
开网约车，真有那么轻松？（图/《夏洛特烦恼》）
当记者以应聘者的身份咨询时，对方称天天来咨询的人许多。“有两种模式，一种是给公司开车，底薪5000元，做满两个月公司给你交社保；另一种是租车，租金2000-3000元，跑多少都是你本身的。月入过万只必要天天跑够18单左右。”
而围城之内，李钧也曾以为开网约车云云轻松。他原先是在教培行业做教务的，客岁赋闲后，“没有其他行业的履历，也不知道做什么，于是想到了开网约车，由于门槛低”。
等租车条约到期后，李钧不计划再继承开网约车了。“不挣钱还很累，天天熬十几个小时才有收入，恒久下去身材吃不消的。”但他也没想好，年近30岁的本身之后能找什么工作。
对大部门人来说，网约车行业大概只是一个临时落脚的地方。当人们探索一座都会毕竟必要多少网约车的同时，大概也应关注，那些退出的网约车该开往何方？
校对：杨潮
运营：鹿子芮
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