以性价比击败比亚迪？吉祥推新品牌 SUV 要卷成同级标杆！ ...
在已往几年里，吉祥一度连续霸据了中国品牌阵营里的 " 销量一哥 " 位置，不外随着近两年新能源市场的高速发展，原来吉祥的销量冠军位置也被比亚迪给顺势代替了。来到 2023 年以后，在比亚迪力推售价更入门的冠军版车型之下，各家都对此尤其鉴戒起来，此中在不久前比亚迪宋 Pro Dm-i 冠军版以 13.58 万起售之后，吉祥终于脱手了。
日前吉祥银河 L7 以 13.87-17.37 万元引导价完成上市，新车的到来正式吹响了吉祥新能源反击的军号，试图借此来对比亚迪睁开偷袭。
本年 2 月，吉祥发布了全新银河产物系列，宣告借此发力新能源汽车市场，同时官方公布多少从原来单一品牌定位，转为吉祥品牌旗下的产物系列，跟银河共同搭档来结构市场。
根据规划，银河将主打 15-30 万级市场，多少则针对 15 万以下的新能源市场，别的加上领克品牌以后，吉祥团体副总裁林杰表现三者将联手进军市场份额超 70% 以上的主流新能源市场。
之以是要在多少之后推出新的产物系列，缘故原由大概离不开多少的结果未能让吉祥满足。
此中固然客岁多少卖出了近 15 万辆，同比劲增 170%，但思量到多少的营运端用户占比力大，市场声量并不及相近价位的新权势品牌，这般体现确实与吉祥团体的市场向导职位并不符合。
正由于如许，银河将分身插电及纯电两条产物线，以全面覆盖新能源市场，此举可以说是对吉祥新能源发展的一次推倒重来。
在此此中，林杰也表明了银河定位产物系列、而非品牌的缘故原由，他盼望银河能改变市场对吉祥的传统燃油车品牌印象，强化吉祥在新能源范畴的新标签，以资助吉祥实时完成转型。
思量到吉祥新能源化转型之心切，撤除要考究产物推新速率够敏捷以外，银河系列不免也要对自家燃油车兄弟的生存空间形成挤压。
为此，银河 L7 一方面以近乎 " 博越 L 插混版 " 的身份登场，务求能以更快速率来资助吉祥实现新能源转型。
别的对比银河 L7 的 13.87-17.37 万元售价区间，以及博越 L 的 12.57-17.07 万区间来看，前者的替换大概性并不小。
究竟上，注意银河 L7 和博越 L 的侧面造型，可以发现两者的线条计划险些如出一辙，两款产物都是出现出前倾的腰线走势来强化活动姿态。
别的对比身段参数来看，银河 L7 拥有了 4700x1905x1685mm 的三围尺寸及 2785mm 轴距，至于博越 L 则是 4670x1900x1705mm 和 2777mm，两者尺寸规格根本在同一程度上。
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值得一提的是，联合比亚迪宋 PLUS DM-i 的 4705x1890x1680mm 及 2765mm 的参数来看，银河 L7 也跟竞品保持了相称的体量，应该说比亚迪和吉祥在打造紧凑型 SUV 爆款方面都有着非常契合的共识。
为了强化银河 L7 的新能源车身份，该车特意接纳了封闭式前脸，仅留出下方散热口来举行透风。
只管云云，出于银河 L7 的 " 电改油 " 本质，可以发现其前脸计划表面跟博越 L 照旧保持了同等的观感，使得银河 L7 在计划调解以后，团体比例看上去多少有点突兀，如许不太和谐的观感大概轻易给该车造成肯定的市场阻力。
再者，银河 L7 亦务求能在车厢内铺设出新能源车的印象，于是其取消了传统挡把计划，改以更时兴的怀挡示人，别的这次新车还设置了 16.2 英寸副驾屏幕，此举在联合 10.25 英寸仪表盘、25.6 英寸 AR-HUD 的大屏组合以后，借此来进一步夸大智能化氛围。
从某种水平来说，银河 L7 及零跑 C11 这般主打内饰 3 大屏的做法，可以说是 10 来万价位上近似抱负 ONE 一样平常的存在。
只是轻微突兀的一点在于，由于银河 L7 较之博越 L 增长了副驾屏幕，使得原来空调出风口要被调解到中控台的下部位置，导致座舱元素的拼集感有点过于突出了。
别的这次银河 L7 还特意将 13.2 英寸中控大屏往驾驶员一侧调解了角度，在方便用户利用的同时，该大屏还标配 8155 芯片，官方对此夸大其银河 N OS 体系可以实现 " 秒开、秒上手、秒触达、秒相应 " 的车机体验，比方开门上电，热启动速率仅需 2 秒；语音叫醒速率仅需 0.5 秒，而且支持多音区辨认和一连深度对话，要想满意用户的智能体验并不难。
从尺寸规格到表里饰的造型变革，银河 L7 很难粉饰其 " 博越 L 插混版 " 的真实身份，究竟上参照银河系列的匆忙推出节奏，吉祥大概亦未有充足时间去打磨出全新产物。
别的联合迩来曝光的银河 L6 来看，有消息指该车现实是基于 CMA 平台的换代帝豪插混版，不外现时内部已经取消了燃油版项目，仅保存插混版原来增强银河系列攻势。
不丢脸出，只管吉祥银河的上马时间匆匆，但官方确实为进击新能源市场抱以了刚强刻意，应该说昔日 " 国内一哥 " 正为夺回自身向导职位而加紧积极。
2021 年吉祥整年总销量到达 132.8 万辆，一连五年连任中国品牌乘用车年度销量冠军，风头可谓一时无两。
同期，比亚迪销量凌驾 73 万辆，固然规模与吉祥差距较大，但 75.4% 的同比增幅已然宣告了比亚迪的强势崛起。
到了客岁，比亚迪不改剧烈增长态势，一举同比大增 208.64% 至 186.35 万辆，由此成为国内乘用车销量冠军，实现了全部中国车企多年来求之不得的心愿。
反之吉祥固然保持了妥当增长势头，客岁突破 143 万辆，但与比亚迪的强势体现照旧形成了光显区别，云云走势分化在步入 2023 年以后进一步得到了强化。
直至本年前 4 个月，比亚迪累计售出超 70 万辆，同比增长近 80%，至于吉祥的团体规模则险些只有比亚迪的一半，同比微增 3.2% 至 36 万辆，两者市园地位在短短两年间竟出现了令人意想不到的反差，由此不难明白到吉祥想要反击的急迫心情。
现实上，跟吉祥抱着雷同心情的另有长城，后者迩来就推出枭龙系列来举行偷袭比亚迪宋系列，此中长城基于自身多年来 SUV 市场的向导职位，于是拿出了 Hi4 混动四驱体系来举行赋能，务求能借此在新能源市场上大展拳脚。
别的相较于比亚迪 DM-i 的单挡驱动模式，长城及吉祥都力推多挡式驱动的混动体系，此中银河 L7 全系配备 1.5T 发动机，此举对比枭龙和宋系列力推的 1.5L 发动机照旧要更具备了诚意，这点对于高速工况下发动机直驱时的提速结果来说，银河 L7 不难拥有更多上风。
对此，新车综合功率到达 287kW，并支持弹射起步，破百时间仅需 6.9 秒。
假如说比亚迪混动主推的是节能卖点，长城则主打四驱上风，那么吉祥无疑是想借助性能标签来占得一席之地。
与此同时，在 3 挡 DHT 驱动模式下，银河 L7 百公里亏电油耗为 5.23L，CLTC 综合续航里程 1370 公里，团体长续航特点照旧显而易见。
而对于这类插混车型，用户最为关心的大概离不开是纯电续航体现，此中银河 L7 分为了 WLTC 工况 43 公里和 90 公里两个版本，体现根本看齐了别的重要竞品。
作为参照，在同为 WLTC 工况下，枭龙分为 45/96 公里两个纯电续航版本；枭龙 MAX 全系保持 83 公里纯电续航，至于宋 Pro DM-i 分为 59/85 公里两个版本；宋 PLUS 则对应为 43/85 公里，相互间的差距并不大。
必要留意的是，迩来宋 Pro DM-i 推出了冠军版车型，新车最大变革一点在于起售价下探了 5000 元之余，入门版纯电续航还从原来 NEDC 工况 51 公里提拔到了 71 公里，这也使得该车的续航本领较之对手的入门款车型要更具上风。
别的联合宋 Pro DM-i 的 13.58 万元起售价来看，该车作为现时市场内售价最低的插混 SUV，宋 Pro DM-i 很大水平上是充当着比亚迪 SUV 阵线当中 " 守门员 " 的脚色。
为此，现在银河 L7 选以 13.87 万元起售价上市，基于该车标配 1.5T 发动机以及提供与宋 PLUS DM-i 相称的身段尺寸，应该说这次吉祥是铆足了劲来向比亚迪发起挑衅。
只是面临着现在宋系列较之 Model Y 还要强势的市场行情，别的银河 L7 从第一眼望去也没能给人特殊吸引的形象好感，因此该车要想单从性价比一环上动手来反制住宋系列，这当中的难度也是不小。
再者，思量到比亚迪背面另有着宋 PLUS DM-i 冠军版这张王牌，因此将来银河 L7 可否如愿在市场上打出一席之地，这点仍必要时间观望。
在枭龙系列上市的时间，官方表现盼望哈弗枭龙 MAX 单一车型可以卖到 1 万到 1.5 万辆。
至于吉祥方面也对银河 L7 寄予了较大等待，林杰盼望银河每款产物都能进入细分市场销量前三位置。
在当下各车企刻意转型新能源之际，各家都对外开释出了充足震慑力的豪言壮志，不外终极谁可以或许像比亚迪那样顺遂打着名堂，这还必要市场给出有说服力的答案。
匆匆上马的银河 L7 可否打响品牌转型的关键一场，值得等待。
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