日本再拿氢能赌国运；广东也要强配储；固态电池再升温；中国 EV 进德国 ...
政策方面，6 月 5 日，广东省发改委、广东省能源局发布《广东省促进新型储能电站发展多少步伐》，提出 2022 年以后新增规划的海上风电项目以及 2023 年 7 月 1 日以后新增并网的会合式光伏电站和陆上会合式风电项目，按照不低于发电装机容量的 10%、时长 1 小时设置新型储能。
6 月 6 日，新疆发布《关于加速推动抽水蓄能高质量发展的关照》。《关照》指出，项目开工当年答应年度投资完成 2 亿元以上，设置抽水蓄能装机规模 25% 的新能源规模；第 1 台发电机组并网后，再设置 25% 的新能源规模。
吉林省能源局发布关于征求《吉林省新型储能建立实行方案（试行）》（征求意见稿）意见的函，第一批会合式储能树模项目到场调峰辅助服务赔偿代价 0.5 元 / 千瓦时。
项目方面，6 月 5 日，天宸股份公告，拟在芜湖市繁昌区投资建立光储一体新能源财产基地项目，新建 20GW 高效太阳能电池及 20GW 储能变流器及储能体系集成制造项目，项目筹划总投资 116 亿元。
本周，泰富能源锡林浩特 150 兆瓦 /300 兆瓦时共享储能站正式开工建立，预计 8 月竣工。该项目是天下首个跨省特高压外送配套共享储能电站。
6 月 7 日，位于山西省长治市屯留区的鼎轮能源科技（山西）有限公司 30 兆瓦飞轮储能项目正式开工。该项目是中国首座电网级飞轮储能调频电站。
国际方面，研究机构标普环球公司日前表现，在本年第一季度，美国摆设了约 710MW 电池储能体系。
印度当局也开始鼓励储能发展了。印度当局将根据本年早些时间公布的一项筹划，向总计 4000MWh 储能项目标公司提供 376 亿卢比（4.552 亿美元）的鼓励步伐。
4 月动力电池月度数据本周发布。4 月，我国动力电池产量共计 47.0GWh，同比增长 38.7%，环比降落 8.3%。
国内本周大项目依然麋集。中国青山团体周二表现，其子公司浙江壮盛控股将在浙江温州省投资一个年产 5 万吨碳酸锂项目。
6 月 6 日，亿纬锂能动力储能电池生产基地（一期）比选公告发布。据公告，亿纬锂能动力储能电池生产基地项目位于四川省简阳市，项目总投资 285700 万元。
技能方面，本周固态电池再升温。
清陶（昆山）能源发展股份有限公司得到上汽团体 27 亿巨资的增持。据悉，上汽团体将加速清陶能源现有固态电池产物在自主品牌车型上的财产化应用。
停止现在，国内已有 8 家固态电池制造范畴相干企业得到 32 轮融资。
国际方面，欧盟把关键矿物质的眼光转向了拉美。本周一份泄漏的提案草案表现，增强与拉丁美洲的关系将使两边有大概淘汰对第三国的 " 过分依靠 "，并资助欧盟从中国 " 去风险 "。
印度也要有本身的首座电池工厂了。6 月 5 日，据印度古吉拉特邦当局网站发布的消息，印度实业巨头塔塔团体与该邦签订协议，将创建印度首座锂离子电池超等工厂。
中国电池制造商本周继承出海。上个月公布在匈牙利建厂的亿纬锂能在 8 号通过了投资议案，同意公司全资孙公司亿纬匈牙利投资建立乘用车大圆柱电池项目，投资金额不凌驾 99.71 亿元人民币。
在非洲，摩洛哥当局和国轩高科已经同意研究在摩洛哥创建一个电动汽车电池厂，产能为 100 吉瓦，终极投资额达 63 亿美元。
在东南亚，蜂巢能源将投资 3000 万美元在泰国建立电池模组 PACK 工厂。东南亚成为中国浩繁汽车企业青睐的地域，长城、长安、上汽、合众等中国车企纷纷结构东南亚。
本周 EV 的热门关键词是喜报与转型。
起首看国内新能源汽车市场。
6 月 8 日，乘联会发布 5 月中国乘用车产销数据。此中，新能源乘用车厂商批发销量 67 万辆，环比增长 11%，同比增长 59%。乘联会猜测，2023 年中国新能源乘用车销量为 850 万辆，狭义乘用车销量为 2350 万辆，年度新能源车渗出率有望到达 36%。
重新能源乘用车的市场格局上看，" 迪王 " 作为新能源汽车中销冠中的销冠，占据了中国新能源汽车市场半壁山河。
造车新权势的 " 蔚小理 " 中，抱负在销量上远远甩开小鹏和蔚来，5 月份交付新车 2.83 万辆，同比增长 146%，连续革新单月交付记录。而小鹏和蔚来 5 月份批发销量萎靡并掉至第三梯队，两者销量均在万辆以下。
在外洋市场，国内新能源汽车也渐渐杀入。
6 月 5 日，德国联邦汽车运输管理局发布的数据表现，中国电动汽车制造商越来越多地在德国汽车市场站稳脚跟。5 月份，德国新注册的汽车里有六分之一是电动汽车，而中国电动汽车品牌上汽荣威（MG Roewe）5 月份在德国共注册约 1,800 辆电动汽车，与客岁同期相比增长了 117%，占据了新注册汽车的 0.7% 的市场份额。这意味着，荣威在德国汽车市场上凌驾了吉普、本田、阿尔法罗密欧、路虎或三菱等着名品牌。
中国新能源车企在非欧洲市场上体现也相称亮眼。
6 月 4 日，据以色列汽车入口商协会日前发布的数据，中国车企比亚迪成为本年前五个月以色列最脱销电动汽车品牌。
6 月 6 日，哪吒汽车连续发运 4000 辆汽车至国外。现在，哪吒汽车已经在泰国、马来西亚等市场上市贩卖。
俄罗斯市场上，俄罗斯汽车经销商协会 6 月 8 日表现，本年已有 14 个中国汽车品牌正式进入俄罗斯。俄罗斯市场有大概成为中国新能源汽车的下一个战场。
传统车企本周在新能源车企的步步追逼下加速结构电动化的转型，最急的是通用和上汽大众。
6 月 5 日，上汽大众安亭三座整车工厂正在围绕电动化转型改造。据视知产研院相识，这座工厂建成于 1984 年，年产能 16 万辆，关停前重要负责生产一些小型车，好比大众 Polo、斯柯达晶锐等。工厂调解的缘故原由是上汽大众当前新能源汽车销量体现不佳且车市快速转型至新能源汽车所致。此前，大众安徽于 5 月 28 日公布新增 231 亿元投资，用于新能源车型研发。
通用本周在电动化转型上做了两件事，一是工厂转型，二是公布接入特斯拉超等充电网络。
6 月 8 日，通用汽车表现，在向电动汽车转型的过程中使用现有的工厂，对一部门工厂举行改造，从而只生产电动汽车。别的一些工厂则将同时生产电动汽车和燃油汽车。
充电上 , 同日，通用汽车 CEO 玛丽 · 博拉（Mary Barra）在 Twitter Spaces 上与特斯拉 CEO 马斯克共同公布，通用汽车的电动汽车将接入特斯拉超等充电网络，涉及 1.2 万个超等充电桩。这意味着，北美市场上三家最大的电动汽车贩卖商如今已经就充电硬件的尺度告竣了同等。
本周，氢能的重点关键词有两个，一是政策利好，二是互助制氢。
6 月 5 日，江西省工信厅印发《江西省重点创新财产化升级工程重点财产范畴创新结果财产化项目 2023 年度申报指南》。文件提出，重创工程财产化项目接纳股权质押的方式举行扶持，每个项目拟安排扶持资金 1000-2000 万元，扶持限期 3 年。
现在，江西氢燃料电池汽车仍处于开端发展阶段。本年 2 月份，江西省发改委曾印发江西省氢能财产发展中恒久规划（2023-2035 年）并提出 2025 年全省氢能财产总产值规模突破 300 亿元的目的。本次的《指南》意味着江西将氢能纳入了重点创新财产化升级工程的 " 重中之重 "。
6 月 5 日，浙江省住建厅等 5 部分印发《关于增强汽车加氢站建立运营的实行意见》。2025 年，全省累计建成加氢站不少于 50 座。
氢能大省内蒙古正在有序推进加氢站建立结构。6 月 6 日 , 内蒙古自治区中共阿拉善盟委员会办公室印发《阿拉善盟碳达峰实行方案》。《方案》指出 , 推进 " 风光氢储 "- 体化，有序推进加氢站建立结构。
项目方面，本周多家名企在绿氢制氢上深化了互助，互助在天下各处着花。
6 月 5 日，广汇能源公告称，拟联手嘉兴申能诚创、上海重塑能源共同组建合资公司，并将广汇能源在建的首期 " 绿电制氢及氢能一体化树模项目 " 纳入合资公司。
6 月 5 日，甘肃酒泉市人民当局与上海安亭氢能科技团体有限公司、源网荷储新能源科技（上海）有限公司签署战略互助协议。
6 月 5 日，河北省秦皇岛市昌黎县兴国细密机件有限公司与中国船舶团体有限公司第七一八研究所、隆基氢能科技公司、河南豫氢装备有限公司签订战略互助协议，共同建立 "30 万立方米 / 天可再生能源电解水制氢 -450 立方米高炉富氢冶炼 " 工业化应用树模项目。
6 月 7 日，广东联悦氢能有限公司与深圳市龙岗区人民当局、中广核资源控股有限公司、中广核环保财产有限公司、中广核研究院有限公司五方战略互助签约仪式。
在市场新进入者方面，6 月 6 日，北京亿华通氢能科技有限公司正式建立，亿华通正式结构上游制氢范畴。亿华通是建立于 2012 年的中国领先的燃料电池体系制造商。
美国和日本本周同样官宣了重磅氢能相干政策。
6 月 5 日，美国官宣了首个国家干净氢战略门路图。战略规划下，到 2030 年，美国每年可生产 1000 万吨干净氢的战略机会，到 2040 年为 2000 万吨，到 2050 年为 5000 万吨。值得关注的是，这是一个 " 活文件 "，美国氢能战略将思量当下的市场、技能、政策情况及社区到场，至少每 3 年更新一次以保持规划与现实发展相匹配。
日本本周通过了氢气燃料筹划以实行脱碳筹划，并提出十五万亿日元的弘大的投资目的。6 月 6 日，日本当局通过了修订后的《氢根本战略》。该筹划订定了一个雄心壮志的目的，克日本将来 15 年内从公共和私营部分对氢气供应举行 15 万亿日元（合计 7700 亿人民币）的投资，以推动氢能发展并加快去碳化。
日本早已有构建 " 氢能社会 " 的想法，此前曾提出在 2030 年和 2050 年使氢气供应量分别到达 300 万吨和 2000 万吨的目的。新修订的战略增长了在 2040 年使氢气供应量到达 1200 万吨左右的目的，是当前日本氢气年产量 200 万吨的 6 倍。
日本又一次将国运赌在了氢能上。
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