环球第一车企换了新掌门
作者 | 柴旭晨
在一场突如其来的“世代瓜代”后，丰田汽车这家环球销量最大车企，在业界的一片恐慌中迎来了掌门人的更迭。
1 月 26 日，丰田汽车公布人事调解，丰田章男将卸任丰田汽车社长出任会长一职；现任丰田实行董事兼雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治，将接替其出任丰田汽车新社长。
丰田中国方面表明称，在日本，会长的脚色相称于董事长，重要负责董事会层面的事件，决议公司的庞大投资事项等；社长的脚色相称于 CEO，是公司层面现实运营中的最高向导人。
丰田章男这次退居幕后，将竣事本身13年的社永生涯，同时也遵照了“家属”与“外姓”高管瓜代担当社长的惯例。
身为首创人家属成员的丰田章男，任期间曾向导丰田从2008年金融危急、刹车门召回变乱以及日本大地动中等多次危急中重新振作。丰田的销量也从其接任前2008年的756.7万辆，增至2022年的 1050 万辆，并一连三年摘得环球车企销冠头衔。
可以说在传统油车期间，丰田章男任内做到了一个天下级车企掌舵人应有的程度，除了对电动车的“讨厌”。
但在推动丰田向电动化转型的过程中，丰田章男迟缓的动作和公开“唱反调”的态度饱受业内以及公司股东的责怪。而这场“世代瓜代”的背后，大概重要源于特斯拉与比亚迪所引发的危急感。
客岁，特斯拉卖了 131 万辆新车创下自身的汗青新高，销量是丰田的1/10市值却是其2.6倍；另一边，作为环球电动车销冠以及丰田在中国互助同伴的比亚迪，已经在客岁7月进军打入丰田大本营的日本市场。
这两家电动车巨头在销量市场、资源市场上的肆意攻城略地，让丰田感到了威胁。
“假如不捉住 2023 年的时机，日本的汽车财产就没有将来。” 在日本汽车工业协会的新年大会上，丰田章男喊出了本身的危急感。
别的，在紧张的中国市场上，丰田的体现也不尽人意。这大概在肯定水平上给了丰田转型的压力。
客岁，丰田在华销量约为 194 万台，同比淘汰 0.2％，这也是其 10 年来在中国市场初次出现销量下跌。此中，雷克萨斯下滑更是严峻，整年销量降落近两成至 18.39 万台，也闭幕了一连 17 年在华销量增长的记载。
2023年对丰田而言太紧张了。谈到本身自动退位时，丰田章男在记者会上开门见山道，“我是老一代的造车人，有范围性”。他坦言，本身在数字化、电动汽车和网联汽车方面是一个守旧的人，并以为有须要在新的期间隐退。
而接过权杖的佐藤，是汽车制造的科班身世，自 1992 年参加丰田后便连续到场了重要车型的研发。在丰田供职长达二十余年的时间，佐藤一步步从汽车工程师发展为丰田汽车实行董事兼雷克萨斯品牌负责人。
按照丰田的筹划，本年 4 月 1 日，就是新老掌门正式交代的日子，不外此时行业已开始经纷纷推测，这位“技能系社长”掌舵下新丰田的走向了。
即将继任的佐藤表现 “既荣幸又惊骇”，他夸大本身起首是一个工程师热衷于造车，并称团队的使命是向 “移动出行公司” 转型。
固然佐藤此次没有详谈公司将来的战略，但可以预见的是，丰田电动化提速已箭在弦上。
记者会上丰田章男表现，“纯电动车型的市场需求已超出我们的预期，丰田必须重新思量更高效的制造方式。”佐藤也提到将加速电动化的历程，并贴近地区需求。
根据此前的规划，丰田将在2030年前，在环球推出30款纯电车，年销量筹划到达350万辆。届时，雷克萨斯将实现全部车型提供纯电版本，环球销量达100万台。不外，现在丰田在售的纯电车型仅有bZ4X、bZ3，离其巨大的转型目的另有不小的间隔。
而且，留给佐藤恒治的时间大概也不多。纵观丰田汽车的人事变更进程，“外姓”社长的任期一样平常都不长，约 5 年左右。固然丰田章男从社长的位置上退了下来，但其就任的会长一职前，加上了 “有代表权” 一词。这意味着，丰田章男依然有大概继承“垂帘听政”影响公司的顶层管理。
日本SBI证券公司高级分析师远藤功治就表现，固然丰田章男卸任社长，但很大概继承以会长身份深度参与公司运营。对继任社长佐藤恒治来说，以后几年大概是一段“学徒期”。
作为一家守旧的日企，丰田这艘巨轮在新船长的掌舵下，可否能迎来电动车范畴的破冰之行？不外无论怎样，丰田肯定不想丢掉环球车企“销量老大”的头衔。 大众的工艺，丰田的精益管理 至少国内合资大众，走在减配工艺的前线。 大众的工艺，丰田的精益管理
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