蔚小理驶出弯道｜封面故事
造车有大概把一个乐成者推向更大的乐成，也有大概让他半途而废、统统归零。如今，任何结论都为时尚早。
文｜《中国企业家》记者 任娅斐
编辑｜马吉英
怎样对待刚刚已往的2022年？
面临这个题目，李斌、李想、何小鹏有种不谋而合的默契。
“（2022年）照旧挺难熬的，乃至都快让我们忘了蔚来做的许多正面的事变。”李斌说。
“（蔚小理）三家新权势的节奏和行业爆炸性的增长出现了一个错配。”李想说。
“2022年第一个没做好的事变，是没有判定好行业变革、宏观变革对汽车行业的影响。”何小鹏说。
他们所建立的公司，常被合称为“蔚小理”。在很长一段时间内，蔚小理是造车新权势头部玩家的代表、新权势第一阵营。假如说2019年是蔚小理“存亡之年”，2022年则是“过弯”的一年：穿越存亡线后，他们又驶入弯道。现实上，这也是整个新能源汽车行业的缩影。
过弯时，他们不但要保持不被赶超，还要制止因操控不妥而偏离跑道，乃至翻车。对那些建立几十年以致上百年的汽车巨头来说，跨过周期、驶过弯道的履历已经相对丰富，但包罗蔚小理在内的新权势则统统都必要在探索中前行。即便驶出弯道，也不意味着就跑上了平直的高速路，它们大概很快会进入下一个更险要的弯道。
回望2022年，蔚小理所面对的对手也已发生新变革：不但有新能源汽车销量遥遥领先的特斯拉、比亚迪，另有来自传统车企“创二代”，2022年广汽埃安交付27万辆，极氪交付7.2万辆，问界10个月交付超7.5万辆。之前位于新权势第二梯队的哪吒、零跑等，在销量体现上也非常突出。
2023年竞争将更加猛烈。“市场复苏显着，企业都想捉住势头占据更大的市场份额，特斯拉已经打响了第一波贬价潮，背面还会有更多车型贬价，同时竞品也越来越多，市场会变得更卷。”奥纬咨询董事合资人张君毅对《中国企业家》表现。
1月17日，小鹏汽车打响第一枪：公布调解旗下部门产物代价，除小鹏G9之外，小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7三款车型贬价2万~3.6万元不等。
想要在竞争中领先，对首创人以致整个构造是全方位磨练，除了过弯时的驾驶技能，另有心态。
造车之前，李斌、李想和何小鹏，都曾在互联网汗青上留下过本身的名字：2008年，李想开办的汽车之家流量凌驾全部汽车垂直类网站，成为行业第一；2010年，李斌领导易车在纽交所上市；2014年何小鹏将UC以300亿元代价卖给马云，不到40岁即实现财政自由。他们都是世俗意义上的乐成者，又都通过造车开启了第二人生。
但造车的难度系数奇高，它有大概把一个乐成者推向更大的乐成，也有大概使之半途而废、统统归零。
在张君毅看来，2023年将是“决定胜败的一年”。但看向2023年以致更远的将来，蔚小理大概会驶入差别的门路——有人一骑绝尘，有人撞上护栏。
增长之痛
2022年我国新能源汽车销量同比增长93.4%，新能源乘用车渗出率已经到达27.6%，潮流般的发作速率，超出许多人的预期，李斌直言“比我想象的要来得早”。
2022年，“蔚小理”分别交付12.25万辆、12.08万辆、13.32万辆，同比分别增长34%、23%、47.2%，没能跑赢大盘。
题目出在哪？
李想以为根源有两个，一是由于汽车是一个长周期行业，许多积聚必要时间，同时也必要积极，两个缺一不可；二是蔚小理都在第二代产物的节奏上慢了，与行业爆炸性增长出现了错配。
客岁8月，抱负L9因四川限电导致增程器工厂供应耽误，延期交付；在谈及ET7的交付进度时，李斌称，在6月份4000多台的底子上，7月份ET7原筹划交付量会将再上一个台阶，但由于压铸件供应不敷，导致少生产了几千台车。
在李想看来，有的企业延误只是爬坡节奏发生了变革，有的企业延误错失了一个市场时机。“对抱负来说，我以为80%照旧自身的本领和管理题目。”李想说。
外部因素的不可控性也让造车新权势的发展步调更加极重。好比原质料涨价。尤其是对电池容量大的蔚来而言，影响更为直接。李斌称，原质料涨价直接导致蔚来毛利丧失了几十亿。
与此同时，2022年上半年的上海封控，也给企业带来了巨大的服从丧失。作为蔚来首款轿车，ET7在2022年3月尾开始交付，但在上海封控期间，蔚来研发、供应链管理、质量管理和服务贩卖等中枢部分险些都被封在家里，直接影响到了ET7在3月、4月和5月份的量产爬坡、质量爬坡。在2022年蔚来互助同伴日上，李斌乃至现场喊话，拜托供应商顶住交付压力。
对于造车新权势首创人而言，如安在恒久复杂的行业周期中把握节奏、看准方向，是最难的一门必修课。
泉源：受访者
何小鹏刚投身造车行业时，许多人就告诉他，造车是一个“悔恨的哲学”。由于造车跟互联网寻求迭代的思绪差别，必要做长周期的规划，思量24个月乃至48个月的各种因素。假如思量不清楚，“会很痛楚”。
何小鹏很快领会到了这种痛楚。他以为，小鹏汽车在2022年没有判定好行业变革、宏观变革对汽车行业的影响。“2021年最难的是什么？芯片的供给。2022年最难的是什么？电芯的涨价。电芯涨了60%，导致整车本钱涨了20%。”
痛楚也是发展的必经之路。在GGV纪源资源环球管理合资人符绩勋看来，企业快速发展的过程中，不大概没有困难，关键是什么时间发现它，这是不是一个决定性困难，以及怎么面临息争决。蔚小理的首创人都是乐成过的创业者，因此在进入造车赛道时具备天赋的抗压本领、调解本领、应变本领。“他们之前的乐成也履历过一段周期，在谁人期间也不轻易。”
“将来1~2年，‘卷’是一定的，就要看谁有耐力真正跑出来。”符绩勋说，“实在我们在互联网范畴也履历过雷同过程，不管是智能车期间照旧共享单车期间都一样，都是卷到不能再卷，末了整合洗牌、优胜劣汰。”
构造进化
1月30日的一则人事变更消息，在汽车界引起轩然大波。小鹏汽车公布，着名汽车人士王凤英正式参加小鹏，出任总裁一职。她将全面负责公司的产物规划、产物矩阵以及贩卖体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏报告。在参加小鹏汽车之前，王凤英曾在长城汽车工作凌驾30年，从一线贩卖做起，至副董事长、总司理。
这一变革背后，反映出“蔚小理”对构造厘革越来越器重，以应对不停扩大的发展规模和复杂行业所带来的挑衅。
新能源智能汽车（李斌以为将之称为智能汽车或新能源汽车都是单方面的）公司既有传统制造业的特点，又有互联网的特点，假如涉及充电站建立，另有底子办法的属性，多种基因复合在一起，令构造复杂度倍增。
在李想看来，造车新权势既不属于传统工业构造，也不属于纯粹的互联网构造，而是由四种差别业态构成的复杂网状构造：工业构造、数字构造、体系构造和智能构造。
造车新权势的员工每每有着多元化配景：有的来自互联网公司，有的来自传统车企，有的做软件体系，有的做贩卖/服务，另有一部门人必要做前沿技能创新。假如继承相沿传统的构造布局，各个部分之间在协同上每每会出现信息孤岛，决议也因此每每不是以客户为中央，而是各方长处博弈的效果。
在对2022年举行复盘时，何小鹏坦言，内部在代价观上，一个很紧张的题目就是没有尽力以赴做好一件事。“从前做一件事，纵然团队大，但是清楚、稳固，是有服从的，当你同时做许多事变时，办理题目的变革因子许多，流程一旦确定，轻易僵化，流程不确定又轻易杂乱。”
怎样整合来自差别配景的成员、低落沟通本钱、团队决议去中央化，都是造车新权势面对的新题目，构造也必要不停迭代。
一个显着趋势是，“蔚小理”都在不谋而合推动构造进化。而进化的目标是增强协同性、提拔运营服从和本钱控制本领。
小鹏G9上市风波后，10月份何小鹏在内部发起了公司建立以来最大的一场构造调解，建立五大假造委员会构造，拉通公司各条业务线，提拔协作服从。后又新设立财经平台，以提拔本钱费用管控的精致化程度和财政体系合规本领。
“2022年对我们来说就是重新思量了将来五年的规划，调解了整个构造体系，本年也会继承，这是我以为非常有代价的事变。”何小鹏说。
蔚来在构造厘革方面的力度也在增强。1月5日，李斌在一封全员信中对多个部分提出了“增效”要求，称2023年尤其会对低效构造、低效团队、低效流程、低效项目，举行全面梳理和优化。
现实上，随着业务发展和环球化扩张，蔚来这两年不停在实验怎样创建一个可以或许顺应各地法规、用户、各种场景的构造。李斌坦陈，这件事“非常有挑衅”“非常难”。但总体思绪是，一个公司照旧得有本身的任务、愿景、代价观，“创建一个代价驱动的构造非常紧张”。
泉源：受访者
抱负汽车则调解了管理团队职责范围，并将管理模式从“垂直职能构造”升级为“矩阵型构造”，以控制本钱和进步决议服从。而矩阵型构造最大的特点，就是确保全流程管理质量，横向团队负责路径规划、运营和修补，纵向团队负责造车、开车、运营车，恰如高质量门路共同高程度车队，可以很好地实现良性循环。
在明势资源首创合资人黄明显的影象里，李想每过一段时间和他晤面时都会问他，近来又在看什么新东西。明势资源是抱负汽车第一个机构投资方，连续跟投7轮。黄明显以为造车之后，李想酿成了一个“超等智能体”，“对外汲取新信息和高质量信息的本领黑白常强的，而且他也不给本身设界限”。
在产物和技能之外，李想也最器重构造架构升级题目。在李想看来，构造升级是企业进入更大规模和更难阶段最紧张的测验题，90%以上失败的企业实在并非是业务出现了题目，本质是构造本领与规模扩大、行业变革无法适配。
“在规模小的时间，速率就是服从，但是规模大到肯定水平，质量就是服从。任何一个低质量的决议、低质量的产物、低质量的制造管理本领题目，都大概让你丧失几十亿上百亿，乃至可以让你的公司直接竣事。”李想说。
黄明显回想，早在2015年刚创管理想汽车时，李想就和他交换过，汽车企业跟互联网企业最大的差别，就是必要把各种配景各种行业的良好人才整合到一起，完成一个工作，跟互联网行业相比，难度量级不可等量齐观。
“我以为李想是整个行业里最早、也是最深刻熟悉到这个题目，并连续花时间去举行构造架构升级的企业家。”黄明显说。
只管云云，要想不犯错根本不大概。
李想最喜好的企业是苹果，以为苹果验证过的就是对的。之前他跟多数人一样，以为苹果是一个职能型构造，因此在2020年到2022年，他不停由于苹果构造架构而纠结是否让抱负汽车的构造架构转向矩阵式。厥后他交织着读了三本书（《史蒂夫·乔布斯传》《乔纳森传》《蒂姆·库克传》）后，才发现苹果与华为、三星一样，都是矩阵型构造，这才刚强了他让抱负汽车彻底转向矩阵式的刻意。2022年12月9日，李想在内部信中公布，公司将从垂直职能构造转向矩阵型构造。
“还好我们从2021年做了个矩阵型构造的实验，就是在产物研发上面按矩阵做，结果非常之好。”李想说。
解题供应链
将时钟调回2019年，李想在公司现金流即将枯竭时，拿到了王兴一笔关键融资。王兴投完以后跟李想讲的第一句话是：你应该提前投资供应链。“其时我也明确他说的原理，但为什么没做？这点钱只够活下去，根本不敷投（供应链），人穷志短。”李想说。
对蔚小理而言，供应链这个行业命题至关紧张。
客岁4月，蔚来公布位于吉林、上海、江苏等多地的供应链互助同伴连续停产，并在之后调解了部门整车代价和电池租用服务代价。李斌表现：“一辆车差一个零件都没法生产。这个环境也不是我们一家，许多厂商都停息生产了。”同月，抱负汽车发布公告称，因疫情防控，江浙沪地域的供应链企业无法供货，因此导致部门用户新车交付延期。
在进步供应链安全系数方面，李斌、李想和何小鹏办理思绪不尽雷同。
李斌对《中国企业家》表现，蔚来盼望多一些乐意坦诚、透明，一起去发掘企业代价的互助同伴，以是不停推创新供应链，重新去构造财产链的代价链。
李斌以为，在重组代价链的过程中，技能平台的迭代会同一，服从也会更高，每个人都能做本身最善于的事变。“好比智能电动这一块，以后就是分层逻辑，你要分层做供应链，每一层都挣你该挣的钱。像原来那种一个企业把钱全挣了，这个事变未来不太大概存在。”
蔚来在德国的换电站。泉源：受访者
李想对峙的原则是，“假如我本身越封闭，服从越高，我就本身来做，假如越开放，服从越高，我就交给别人做。”
李想将供应链分成四个模块，第一个模块是传统汽车和新能源汽车无差异之处，如座椅、后视镜等，选择与成熟的供应商互助，不自建工厂。第二个模块与芯片、盘算单位相干，选择和芯片厂商互助，本身研发，也不会自建工厂。第三个模块是电池，同样选择与供应链互助同伴共同计划和开辟电池组，但不碰电芯。第四个模块是通过自建的方式办理。好比抱负的苏州碳化硅厂、常州的驱动电机厂、绵阳的增程器厂。
在芯片范畴，蔚来选择本身研发，而何小鹏与李想的见解靠近，选择互助。2022年Q1财报业绩会上，何小鹏曾透露，和芯片强相干的供应链管理方面，小鹏汽车自2015年开始分步调打造深度自研本领，并会在2022年进入产生规模效益的阶段。何小鹏透露，深度自研使小鹏可以或许快速相应芯片保障需求，更高效地完成紧缺芯片的验证、集成和切换。这为小鹏应对芯片紧缺的挑衅提供了高度机动的底层技能平台，并使小鹏拥有更好的本钱控制本领。
在电池范畴，何小鹏与李想现在也没有自研电池的筹划，而蔚来的恒久战略是自研、自制加对外采购。蔚来的电池重要采购于宁德期间，电池管理体系则重要来自蔚来汽车旗下苏州正力新能源。1月17日，蔚来已与宁德期间签订五年全面战略互助协议，涉及新品牌、新项目、新市场的技能互助，这对蔚来而言也是在供应链上的一个重大肆措。
抱负汽车同样也是采购宁德期间的锂电池组。小鹏汽车的电池供应相对比力多元，除了重要采购宁德期间、亿纬锂能的电池外，中创新航、欣旺达等也都与小鹏有互助。
固然在供应链方面有差别发展思绪，但蔚小理三家所看重的关键要素根本雷同，即哪种方式更有助于公司强化焦点本领，进步服从和红利本领。
过弯之后
2023年等候蔚小理与造车新权势的，也并非一马平川的坦途，而是又一场暴虐的生存之战。
“2023年到2025年是极为暴虐的镌汰赛。”李想说。
黄明显以为，要想在暴虐的镌汰赛中胜出，对抱负的磨练是可否一连出爆品。在2023年，抱负的产物矩阵即将表态，除了增程门路，抱负也将推出纯电车型，由此带来的挑衅是，抱负可否继承保持爆品的打造本领？
至于愿景，李想在1月28日的开工信中更明白地指出，要通过连续不停的积极，颠末一轮又一轮的行业镌汰赛，在2030年成为环球人工智能行业的向导者。
何小鹏也在同一天发布了全员信。他在信中提到，要把智能化建立为小鹏在行业最大的差别化上风，“我们要笃定把主动驾驶作为焦点智能化，成为小鹏强有力的焦点标签”。
他把以后五年界说为全主动驾驶汽车的五年，更远的十年则是无人驾驶汽车的十年。在他看来，小鹏汽车即将踏上一次巨大的征途，同时也是一场暴虐的镌汰赛。“我们会看到绝大多数当前的整车厂将在这场镌汰赛中出局，我们没有退路，必须背城借一，不屈不挠。”他在内部信中云云写道。
在符绩勋眼中，小鹏汽车的智能化是极大上风，可以进一步激活消耗者对其智能化的认知。
对蔚来而言，李斌也必要对2023年乃至更长时间的困难做好富足的预备。
李斌构建了一个关于用户和新能源的弘大理念，要想对理念举行验证和落地实行，必要的是体系化创新，这看上去必要履历一个漫长而曲折的过程。
李斌对竞争态势的判定是，智能电动汽车竞争已进入资格赛后期阶段，蔚来必要更精彩的体现才气赢得决赛的到场权。
跟抱负和小鹏一样，2023年对蔚来同样至关紧张。上半年，蔚来将交付5款全新NT2车型，NT3的研发也将全面睁开，各个创新业务迎来关键节点，欧洲市场的用户交付与服务将进一步提速……“2023年的工作体现直接决定了我们的恒久竞争力。”李斌称。
在一次次过弯后，终极的幸存者只是少数。
黄明显以为，从竞争态势来看，在环球范围内，大众、疾驰、宝马等全部车企都在进入智能电动车的赛道，使得角逐的猛烈水平剧增。更跨界的竞争也在出现，包罗苹果、华为、小米等在内的科技巨头也都在围绕汽车范畴大做文章，其带来的行业变数也不容小觑。
从更中恒久来看，蔚小理头上都悬着一把共同的达摩克利斯之剑：智能电动车到背面肯定会在AI、芯片算力上睁开猛烈竞争，这是一个中恒久的挑衅，尤其雷同美国BIS出口管制新规的限定，假如高端的算力芯片被封死了，技能怎么去突破？
“这是焦点的挑衅之一。”黄明显说。 三家归并是唯一出路。 电动3sha 不做能源结构的车企都是时机主义者，感觉小鹏是在真逼真切去为用户思量做能源结构的！ 驶出弯道？ 是翻出去滴吗……
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