车企高管走马灯式变更，全部“听说”都成消息
【文/道哥说车 听风吟】2月2日，阿维塔科技发布了一则新的消息——“李鹏程正式出任阿维塔科技副总裁“，作为汽车媒体从业者，《道哥说车》编辑没有落下这一则“消息”。但如许的消息已经没办法再次感动我了。回首近一年时间，车企的高层人事变更跟走马灯似的，三天前的听说，三天后大概就官宣了；一个月前的听说，大概一个月后也官宣了……就如许，不管我是在工作、苏息、垂纶、吃路边摊，朋侪圈也好、网页推送也好，时不时总会跳出一两条关于车企高管变更的消息。
据相干统计，2022年，对外公布人事变更的车企凌驾了40家，共计130余个岗位举行了调解，涉及车企高管多达120余人。也就是说，均匀三天就有一个车企高管脱离或迈向新的岗位，也就是核酸检测保质期的功夫。
俗话说“铁打的营盘，流水的兵”，近一年的汽车行业完善的解释了这句话。
车企高管变更没有绯闻，只有原形
人事变更消息对于媒体从业职员来说，最大的利益就是从来不必要删稿、辟谣，至少近一年以来的车企高管变更消息是如许，哪怕你在不信赖，这件事末了都会成为真的。
以近来汽车行业最惊动的人事变更消息“王凤英加盟小鹏汽车”来说，谁能想到，春节前照旧有待官宣的听说，春节后就成了实际。更况且，自1991年就参加长城汽车，末了位居长城汽车总司理的她，就在辞去长城汽车多项职务的第二年，成为了小鹏汽车的新总裁。
但如许的事变还不是孤例，客岁10月于小鹏汽车构造架构调解中，对外以“因个人身材缘故原由辞职”的前小鹏CEO助理李鹏程，在春节前忽然传出加盟阿维塔科技的消息。但同样，这一不太轻易让人信赖的消息，在春节后的第11天，就成了阿维塔咨询中央的“头条”。
而如许的事变另有许多：资助林肯品牌成为中国豪华车市场增长最快品牌之一的前林肯中国总裁毛京波，在传出去职林肯将参加路特斯的消息后，很快在路特斯的舞台以路特斯中国区总裁的身份出现；资助极狐汽车疯狂收割情怀流量，并睁开一系列跨界营销等前极狐汽车总裁王金风抽丰于客岁11月初传出辞职的消息，很快就等来了其本人简直认以及官宣；在吉祥体系内，先后任职吉祥、沃尔沃、领克、smart等品牌关键职位的前吉祥系营销悍将易寒，于本年1月初传出加盟小鹏汽车，全面负责市场营销和公关流传工作的消息，很快易寒本人确认其将加盟小鹏汽车……
近一年时间里，像如许先有听说，后有官宣的消息并不少见，各式各样之中总归没有绯闻，只有原形。
人事变更如走马观花 改备注都轻易手抽筋
究竟上，上述人事变更消息，只是近一年来汽车行业人事变更大潮下的一簇水花。据相识，近一年时间里，包罗跨国车企、自主车企（包罗大型国有企业）、合资车企以及新权势等在内的汽车厂商，均发生了人事变更。如前文统计中的数据，2022年，对外公布人事变更的车企凌驾了40家，共计130余个岗位举行了调解，涉及车企高管多达120余人。
打趣说的话，假如你添加了汽车行业人事变更大潮下的车企高管们，光改备注一件事，就轻易让手抽筋。此中一汽、长安、广汽、北汽、上汽、长城、奇瑞等车企或围绕企业战略革新，或“官样文章”举行了一轮新的高层任命，企业战略完成更新；主流合资车企像北京当代、一汽丰田、长安马自达、上汽通用、东风日产、长安福特等都举行了一系列的岗位调解，而且照旧围绕着品牌、贩卖等焦点业务线睁开的换防。
至于时下备受关注的造车新权势们大概年轻的新能源车企更是在这一轮人事变更大潮中做出了不小的“贡献”。包罗蔚来、抱负、极狐、威马、爱驰、阿维塔等接连发生高管去职，乃至不乏元老级员工及团结首创人离场的紧张人事变更。好比，小鹏汽车团结首创人、总裁夏珩辞去公司董事会实行董事职务；在蔚来已任职7年的主动驾驶助理副总裁章健勇去职；抱负汽车团结首创人沈亚楠以“为投入更多时间处置惩罚个人事件”如许的来由脱离。
走马灯似的的行业人事变更，不由的让人让人感叹，同样也勾起了人们的好奇心，近一年来，人事变更怎么就能这么频仍，频仍到让小编如许的靠消息用饭的人，对人事变更消息开始麻痹。
一个更大的配景
假如说，车企高管变更没有绯闻只是汽车行业人事变更大潮下的一簇水花，那么汽车行业人事变更大潮大概也只是汽车行业大概说汽车市场局面风波诡谲下的一个缩影。
在已往一年中，汽车行业发生着剧烈的变革，中国汽车品牌市场占据率在10月份忽然突破了50%，由此天然也给合资品牌、外洋品牌带来了更强的竞争压力。于是我们看到，包罗北京当代、东风日产等浩繁合资车企，人事换防的重点均是围绕着品牌、贩卖等焦点业务线睁开。
在已往一年中，以小鹏汽车、抱负汽车、蔚来汽车等为代表的造车新权势们，在芯片短缺、原质料代价疯涨的配景下，险些每家都遭到了供应链的毒打，此中小鹏汽车更是在G9上市风波中被痛批SKU杂乱，并履历阵痛。于是我们看到，像王凤英这种传统汽车企业走出的人才，开始成为了造车新权势的上宾。
在已往一年中，电动化、智能化的趋势更加显着，长安、一汽、长城、奇瑞、广汽、等纷纷重注新赛道，从研发投入到品牌规划，从产物打造到全财产结构，从小目的到发展理念，开始了企业战略方面的全面革新。于是我们看到，长安开始启用年轻化高管，一汽围绕着几大自品牌开始人事换防，长城汽车围绕“一个长城”举行构造架构调解……
在已往一年中，造车新权势们大概年轻的新品牌引以为豪的互联网头脑、用户头脑，在疯狂吞噬市场份额，于是我们看到，出走小鹏汽车的李鹏程来到了脱身长安汽车的阿维塔，前领克贩卖副总司理陈思英正式参加长城汽车，担当魏品牌CEO兼坦克品牌营销总司理一职……
固然，于企业来说，汽车行业人事变更大潮是它们基于自身的发展需求，在找寻契合的人才。同样，对于跳槽、去职的行业人才们，也是在寻求更好的，实现人生代价的时机，究竟在汽车行业局面变革云云显着的配景下，除了投身于更具挑衅、更具奇怪感的生疏车企，芯片、智能驾驶、动力电池等相干范畴也不乏实现人生代价的时机，无论流向那里，总归开心就好。
大概，无论对于车企照旧汽车人才来说，风波诡谲的行业局面都布满着挑衅，但也正是由于他们的存在，汽车财产才气够为国家提供税收、为群众提供工作岗位、为普罗大众提供更好的产物。即便人事变更如潮、市场变革莫测，照旧要祝福那些奋勇向前的车企以及每一个汽车人。
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