埃安冲刺科创，极氪赴美，威马借壳，车企IPO大年到临 ...
2022年对新造车行业来说，是一个资源的“隆冬”。随着环球活动性紧缩、地缘政治辩论的加剧、疫情的反复，融资情况恶化。除了一个零跑汽车乐成在登岸港交所之外，威马汽车、哪吒汽车这些不停在操持IPO的二线品牌，要么是频频碰钉子，要么是陷入寂静。已上市的新权势也好不到那里去。特斯拉股价的一起下滑动员着整个新能源板块如过山车般的全线大跌，蔚小理的市值在2022年中短短几个月时间里就惨遭腰斩，乃至最高跌幅到达80%。零跑固然荣幸的乐成上市，但上市当天股价破发，一周时间市值同样腰斩。
不外进入2023年后，人民币和美元的活动性向积极的方向变化，资源市场正在渐渐回暖，恰恰有利于车企冲刺上市。不但是二线造车新权势，埃安、极氪、岚图这些传统车企推出的新品牌也都在静待机遇。对它们来说，2023年-2025年大概是末了的IPO融资时机。再今后，强弱悬殊更加显着，再想上市难度就更大了。那么，剩下这些车企在2023年IPO的时机有多大呢？
威马汽车
威马汽车大概是碰钉子次数最多的造车新权势。曾经数次打击科创板、港交所，但终极都已失败告终。客岁威马汽车一度传出裁人、减薪、资产遭冻结等消息，这意味着威马的资金链压力已经极大，假如再找不到出路，恐怕2023年我们就要与威马作别了。
在如许的配景下，本年初，威马汽车公布与港股上市公司Apollo出行告竣了收购协议，由于威马汽车首创人、董事长及CEO沈晖就是APOLLO出行的非实行董事及重要股东，因此此举被以为是威马盼望通过反向收购的方式“借壳”登岸港交所。
根据此前披露的收购内容，因收购目的公司约占威马总股本的80.93%，大抵推算其估值约为25.1亿美元（约合人民币170亿元）。显然这相比威马汽车顶峰时期的估值已经大幅缩水，不外只要能顺遂上市，至少另有继承在造车行业玩下去的资格。正如沈晖在交际平台上分享的一张内在图说的：“像畜生一样的活下去”
预计威马的借壳上市会在二季度实现，但也并非板上钉钉，还存在一些不确定性。公告中也提示了，涉及公司非常庞大收购事项、反收购举措以及构成关联生意业务等缘故原由，还必要等候上市委员会答应，及股东大会投票表决。盼望威马这次可以或许顺遂渡劫。
哪吒汽车
2020年的时间哪吒汽车就透露过要在2021年上市的筹划，但2021-2022年两年时间里不停没有实质的动静。显然，威马碰钉子的履历让其他车企的上市筹划都变得更为审慎。但哪吒汽车背地里的预备工作不停在举行中。
2022年2月，哪吒汽车被曝开始动手举行股改，酝酿冲刺港股。到12月尾，哪吒汽车第二大股东360团体发布公告称，哪吒汽车股份公司预计于2022年12月31日完成设立。这意味着哪吒汽车正式冲刺IPO的时间已经不远，大概就在2023年。
哪吒汽车2022年整年累计交付量152073辆，同比增长118%，不但成为为数不多可以或许完玉成年目的的新权势，而且从交付数目上一举夺得造车新权势第一，成为首个年销量突破15万台的新权势品牌。这可以被视为是哪吒汽车正在从业绩上为将来的IPO增长筹码。从这个角度看，现时的哪吒汽车比当初的威马汽车大概会更有时机闯关乐成。
广汽埃安
毫无疑问，2023年乐成登岸科创板，对广汽埃安可以说是99.9%的事变。
在客岁完成182.94亿元的A轮融资引战，乐成将市值从400亿扩张到1000亿后，广汽埃安无论从舆论阵容上照旧预备上，间隔“科创板新能源汽车第一股”好像仅一步之遥。官方对冲刺科创板的态度也险些已经到了不言自明的水平。作为广汽埃安的母公司，广汽团体也是在尽心尽力的促成此事，由于如今广汽的焦点资产险些全部放在了埃安身上。
埃安本身也算争气，从现在的销量环境看，2022年埃安挤进新能源厂商销量榜的前五。在2022年底的时间，埃安又发布了面向高端的品牌昊铂，给了市场更多想象空间。有一个有配景的家长，本身又积极，结果体现不错，故事也根本上讲圆满了，着实找不出埃安上市失败的大概性。
爱驰汽车
在造车新权势中，爱驰汽车实在并没有太多存在感。究竟在2022年之前，爱驰汽车已经整整两年没有上市过新车。在这段时间里，爱驰与威马的环境相似，同样是由于“缺钱”在忙于自救。2022年初，爱驰汽车得到来自陈炫霖及其旗下东柏团体的数亿美元融资，缓过劲来的爱驰在新老板的一番操纵下，不但再次推出新车，而且重新开启了IPO的大计。
2022年9月，爱驰汽车的上市路径终于明白，接纳了和威马汽车一样的反向收购借壳上市。在纳斯达克上市的教培企业中原博雅发布公告称，已与爱驰汽车告竣不具束缚力的互助意向，收购爱驰汽车全部发行在外的股权。而就在此前不久，中原博雅已经收到了纳斯达克退市告诫函。以是，中原博雅就是个壳，通过收购爱驰汽车来实现爱驰汽车的上市。
但如今时间已经已往了4个月，还没有新的希望公布。这过程中会不会有变数，爱驰能不能比威马更快一步登岸资源市场，尚不可知。
岚图汽车
岚图汽车固然现在销量不怎么样，但市场化改革的速率一点都不慢。客岁8月，岚图汽车的增资项目在上海团结产权生意业务所预披露，这也是岚图初次外部股权融资。这次募资也意味着岚图的市场化改革又迈进一步。
到了11月，岚图的这轮融资终极落地，融资金额近50亿元，融资后市场估值近300亿元，成为了国内新能源汽车行业迄今为止规模最大的首轮融资。而岚图汽车CFO沈军同时也透露，下一步，岚图将择机继承开展后续轮次融资工作，同时也将综合市场及羁系政策环境，思量后续IPO筹划。
固然对IPO只是一语带过。但无论是从东风团体对岚图的盼望，照旧从岚图自身发展的必要来看，假如可以的话，势必照旧要思量IPO的。只不外，以岚图现在的市场体现来看，恐怕还难以满意在国内资源市场IPO的条件，因此想要在2023年IPO的大概性也很低。
极氪汽车
就在2022年底，吉祥汽车忽然对外公布旗下的极氪汽车已经向美国证监会机密递交了IPO注册文件。至此，这家建立不敷两年的“传统新权势”，开始闯关IPO。
看起来好像非常忽然，但现实上精于资源运作的吉祥显然选择了一个相对较好的机遇和情况来推动极氪的赴美IPO，此时恰好是中美关系有所和缓，美国的加息周期即将竣事，活动性题目有所缓解。而在股市上，以特斯拉为代表的新能源板块在履历了大跌后，开始出现回升的迹象。以是说，李书福和吉祥的资源运作履历照旧相称深厚的。
固然现在极氪在国内的销量势头不错，但是建立时间过短、企业的亏损态势有增无减、新能源的故事还能怎样誊写，依然是极氪汽车在赴美IPO路上潜伏的负面影响和必要办理的题目。
智己汽车
早在2021年的时间，就有消息称智己汽车在建立后已经订定了独立运作和独立IPO的筹划。智己汽车联席CEO刘涛也曾经对媒体表现过，对融资和上市都有非常明白和完备的筹划。2022年8月，智己汽车完成了A轮股权融资，估值到达近300亿元。但这显然只是迈出了对外融资的第一步，还远未到IPO的时间。
智己汽车2022年整年的累计销量仅有5000辆，如许的结果放在一众新能源品牌中根本是垫底的程度。这也是智己汽车现在还不会加速推动IPO的缘故原由。
阿维塔
固然阿维塔建立才一年多时间，但究竟背后站着的是长安、宁德期间、华为这些行业巨头，可以说是“含着金钥匙”出生的。因此哪怕只是才一年多时间，阿维塔不但敏捷推出了首款车型，还完成了A轮融资，估值已经靠近百亿元。这个动作的速率，比上面几家“传统新权势”都要快得多。
以是说阿维塔早晚是要IPO的，长安汽车在投资者互动平台也表现过，阿维塔科技独立发展，高度市场化运作，并深度整合战略互助同伴资源，将来有独立上市筹划。只不外阿维塔应该对IPO并不迫切，由于在IPO从前，阿维塔起首照旧得有肯定的市场销量底子作为支持；另一方面貌前阿维塔的估值显然还无法满意几个行业巨头的胃口。先把销量和估值都做到一个相对抱负的程度，阿维塔应该才会思量独立上市。
写在末了：
现在来看，不管是出于机遇和情况的选择照旧自身发展的必要，2023-2025年应该都会是造车新权势们的IPO大年。威马、埃安等几家从客岁下半年就开始运作的车企，本年乐成IPO的大概性都会很高；而像智己、阿维塔大概会从如今开始，使用1-2年的时间来做充实的预备，夺取在2025年前后完成IPO。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者全部，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的态度。
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