在东盟，鱿鱼都卷不外中国新能源车
2022年，中国新能源汽车出口112万台，同比增长90%，重要出口地为欧洲和亚洲。此中，东盟市场销量在下半年连续走高。现在，东盟总生齿规模凌驾6.6亿，坐拥环球9%的生齿红利；2021年汽车销量到达279万台，销量占比看似不敷3.5%，是天下第七大汽车消耗市场。整个东盟是亚洲第三大经济体和天下第六大经济体。
半个多世纪以来，日系车企们恒久霸占着东盟80%的市场份额。大概，是时间选出新的汽车制造话事人了。
横看竖看的，对于不少的中国品牌而言，这个饼有些小不敷吃，但俗话说得好“苍蝇腿上的肉也是肉”，且东盟无疑是中国出海西欧的完善跳板或过渡。
而且！东盟34%的生齿由15岁至34岁的年轻人构成，青年生齿占比在东盟汗青上到达最高程度，生齿红利上风突出，不但可以为外向型经济提供富足的劳动力，还将不停拥有更多的潜伏消耗者。
2020年新冠疫情初期，东南亚那块儿掌机直接卖到飞起。无数年轻人被憋在家里疯狂玩电子游戏，导致本地相干财产订单飙升，芯片等零部件完全供不上。
现在，不少年轻消耗者将眼光转向了新能源车。
他们多将这些具有全新概念、全新科技外加超大电子屏的电动车看做一个大手机，或是一个巨大的游戏机。买车的不肯定是最有钱的，但肯定是有开放心态，乐意拥抱前沿科技的年轻人群。
本日就来轻微聊聊，现在一些东友邦家的电动车近况，以及中国品牌在那边卷成啥样了。
第一个要说的肯定是泰国。
这个老牌造车大国，实在不停以来都对中国生产出口去的新能源车接纳肯定的防护步伐，好比较高的关税外加没啥补贴，来资助本土制造得到更高的竞争大概性。
可饶是云云，据乘联会发布的2022年累计新能源车出口国数目表现，中国总计向泰国出口了79,420辆新能源车，在客岁的新能源累计出海榜上排名第三，数目略低于英国和比利时，相比2021年增速到达96%。
而在瑞银本年1月发布的2023年中国汽车行业预测上，中国汽车行业研究主管巩旻特殊提到现在中国新能源品牌在泰国的近况，那真是秦始皇拉着陈睿照镜子——双赢的平方。
尤其是已经融入本土制造的中国品牌。
泰国能源部和曼谷Kasikorn研究中央数据表现：2022年前9个月，本地售出的13,298辆电动汽车中，中国制造商约占销量的80%。
尤其是长城和比亚迪。
前者停止2022年11月,已在泰国贩卖出11,796辆电动汽车。而根据本地相干机构猜测,客岁泰国电动汽车销量为6.36万辆左右，于本地电动车市场的职位不问可知。此中，好猫系列常年位居泰国电动车销量榜第一位，在2022年前9个月，一度占据了本地电动车销量45%的份额。
据相识，好猫等中国品牌电动车的泰国受众，多是都市年轻中产。
常驻泰国呵叻府的女西席Wimonsiri Boonyopakorn表现，本身的丈夫近来去曼谷工作，她决定买一辆车，方便周末跑上近300公里去看丈夫。终极看上了长城好猫，缘故原由也颇为简朴：里程够用，代价自制。
在泰国，好猫除却当局补贴的4000美元后，售价仍旧远高于国内，到达763000泰铢（相称于22000美元），但报价远低于本地市面上的大部门主流燃油轿车。而且相比丰田bZ4X（零售价约为53000美元）和特斯拉Model 3（零售价约51000美元）等美日电动车，同样自制太多。
而为了继承保持泰国市场的领先职位,长城不但在曼谷建成了品牌在外洋的首座光储充一体超等充电站，还筹划在泰国的投资翻倍，将罗勇府工厂打造制品牌在东盟的电动汽车生产中央，并于2023年在本地推出四款新电动汽车，而到2030年将泰国快充站的数目增长到1.2万个。
后者固然入泰较晚，直到客岁9月才公布签约泰国工业地产开辟商WHA，开始投建品牌在东南亚地域的首家电动车工厂。据相识，这家工厂位于湾东海岸的罗勇府，占地约1平方公里，筹划是2024年开始生产电动汽车，年产能15万辆。重要销往东南亚和欧洲。
卖方WHA表现，这是公司25年来的最大生意业务，也是2022年泰国get的最大一笔投资项目。这一动作乃至让JETRO大阪（日本商业振兴机构） 都肝颤了，表现比亚迪已经代替日本的任何一家车企，成为泰国最大的直接投资外商。
紧挨着就在11月1日上市了ATTO 3（即元PLUS）的长续航版和尺度续航版两款车型。停止客岁12月12日,ATTO 3已经得到了10,305张订单。
而让巩旻印象最直接且深刻的，是比亚迪在泰国尽心尽力的宣传攻势。尤其是ATTO 3的巨幅户外广告，在不少都会陌头不能说是星星之火吧，也称得上是铺天盖地。
除了长城和比亚迪，2017年进入泰国的上汽团体MG也打下了不小的山河。当年上汽团体投资打造的泰国春武里府新工厂总投资逾10亿美金、年产10万辆，这两年也已成为品牌环球年轻化市场的紧张制造基地。
2021年时，MG在泰国的市场占据率一度到达8.2%，位列本地汽车品牌第四位，一举凌驾了在泰谋划凌驾半个世纪的某些日系品牌，MG ZS更是在前年拿下了泰国小型SUV细分市场的销冠。
到了2022年，MG新能源车的销量，也占到了泰国新能源车总销量的24%。
造车新权势方面，现在首个登岸泰国的品牌是哪吒，客岁推出了哪吒V电动车右舵版，本地售价折合人民币约15万元。另有就是啥都想代工的富士康，在客岁6月和泰国国家石油团体（PTT）建立了生产纯电动汽车的合资厂Horizon Plus，筹划投资约370亿泰铢（10亿美元），现在已经破土动工，预计于2024年竣工。
总得来说，近几年泰国对电动车财产可谓是“旱苗盼春雨”一样平常饥渴。一方面颁布多项鼓励电动汽车消耗的优惠步伐,另一方面通过关税减免、当局嘉奖等优惠政策,吸引大批新能源车企投资建厂。
之以是会对中国品牌云云厚待——究竟泰国当局的目的是成为“东南亚第一大电动汽车制造出口中央”，将来几年吸引4000亿泰铢的投资,到2030年国内电动汽车年产量要到达75万辆，占到泰国汽车总产量的30%。
而要想到达既定目的，快速完成财产升级转型，继承依赖守旧的日系品牌，显然是不大概做到的。
之后是菲律宾。
客岁乘联会新能源累计出海榜上，菲律宾排名第四，到达68,666辆，紧挨着泰国。但其同比增量到达471%，称得上是东盟赛高环球第二，连老大泰国都要靠边站。
可以或许拥有云云亮眼结果的最重要缘故原由是，菲律宾的机动车和电动汽车市场原来就小：客岁1-11月的机动车销量为315,337辆。
而客岁泰国和印尼的年销量分别是188万辆和101万辆。菲律宾仅为后两者的五分之一和三分之一。而另据该国当局较早前数据表现，本地注册的500多万辆汽车中，电动车只有9,000辆，连千分之二都委曲，且大部门是乘用车，拥有者也多为该国的超富人群。
因此，其新能源车财产显着属于抽芽初始阶段，可谓是“船小好调头，船大好……顶浪”的典范。
自客岁11月尾开始，菲律宾新总统小马科斯直接向导的一个跨部分小组答应取消电动汽车关税，规定将来五年将乘用车、客车、载货汽车、摩托车和自行车等电动汽车及电动汽车零部件的最惠国关税降至零。
在此之前，菲律宾上述车辆的入口关税在5%～30%之间。而消耗者购买一辆电动汽车必要2.1万～4.9万美元，远高于传统汽车。
小马科斯此举，直接给菲律宾的新能源汽车市场挣下了一大片山河，更让不少中国新能源品牌蜂拥而至。
起首就是比亚迪。
2021年就有本地华人表现，菲律宾的比亚迪4S店里根本上是看不到新车，尤其是唐、汉如许的新款车，属于期货必要提前预定。而在国内属于妥妥过季抛货的S6都有大把人要。
别的，本年1月，该国的投资委员会有消息称比亚迪还筹划在菲律宾探求厂房地块，以组装电动汽车。
长城汽车则在客岁底选择与本地SQ团体旗下的汇鸿汽车互助，共同开辟菲律宾市场，并明白了将来主攻产物门路为SUV和皮卡等车型。
另据菲律宾投资委员会透露：就在不久之前，一家中国的电动汽车公司向菲律宾的财务鼓励检察委员会注册了代价250亿披索（约31.1亿元人民币）的三个项目，涉及电动汽车租赁、充电站建立以及启动全电动汽车运输网络车辆服务。
该公司筹划向菲律宾出口20,000辆电动汽车，此中租赁业务和网约车各10,000辆，外加1,000 个充电站。以“创建一个电动汽车生态体系”。
现在，这家公司已具备得到菲战略投资优先筹划二级财务鼓励的资格，将来相干基建和运营还将有相应的税收优惠。
东盟另一片紧张的造车山头——印尼。
现在是将电动补贴作为主打，旨在到2030年将本地电动汽车的销量进步三倍，也在鼎力大举引入电动车制造商在本地投资，以实现充足多的端到端一条龙本土化电动汽车供应链。
作为一艘大船，现在印尼对于外洋进来的新能源车，是和泰国雷同的态度，而对在本地建厂生产的外洋品牌，只要做得够隧道，印尼市场照旧有相称空间的。
好比我们最认识的上汽通用五菱。
据相识，五菱是在2015年进入印尼西爪哇省，投资7亿美元，颠末20多个月建成了现在占地60万公顷，年产15万辆的印尼五菱主机厂和供应商园区，并在2017年7月，生产出第一辆印尼产五菱汽车。
自此，中国人最认识的人民汽车品牌乐成地将“五菱魂”带入印尼，成为了“印尼人民的五菱”——好比发现印尼消耗者风俗于通过信贷方式购车，就在2019年开了一家五菱多元金融公司啥的；再好比银标外洋市场首款SUV车型Almaz RS，搭载了印尼语的语音交互体系“WIND”等等。
数据表现：2021年，印尼五菱由于Almaz RS的乐成发布，销量到达了25,564辆，在印尼汽车市场排名第六名，市场份额约为2.9％；而Almaz RS也成为了当年印尼细分市场榜首。而2022年8月，五菱新能源首款环球车Air ev在印尼上市，1个月的时间就拿到了2500个订单，而提车列队时间2个月以上。
由此可见，作为环球第四生齿大国和东盟首创国之一，印尼的新能源车市场是有着极大发展空间的，尤其是在本地生产电动车的厂商——现在，印尼当局是筹划为每辆在本地生产的电动汽车提供最高8,000万印尼卢比(约合5,130美元)的补贴,每辆混淆动力电动汽车提供约4,000万印尼卢比的补贴。
再来说说东盟中低调而不可忽视的马来西亚。
它实在不但仅是环球半导体产物第七大出口国，是环球工业供应商心中的“芯片封测重镇”，占据了整个东盟芯片封测业务的半壁山河，更是东南亚地区内唯逐一个拥有完全自主国产汽车品牌的国家，照旧两家，分别是宝腾和Perodua——直到2017年越南VinFast建立，其唯一性才被冲破。
而且，2011年宝腾汽车就已经研发出8款新能源汽车，3款纯电动、5款为增程式，并于2013年正式投放市场。Perodua的新能源汽车制造链条则非常完备，很早就已经可以或许实现90%以上的零部件本地生产。
在很长一段时间里，宝腾和Perodua代表着东盟地域赛高的新能源汽车较高程度。只惋惜车造出来了，配套办法没跟上，好比供电体系陈旧，充电站稀疏，汽车电池消耗度大等因素，使得这十年间，本地媒体对电动汽车遍及化已举行无数次探究和报道，却仍旧鲜少在路上见到活的电动汽车。
直到2017年，吉祥以2.7亿元现金和代价4.63亿元吉祥品牌利用权，得到了宝腾49.9%股权后，携手宝腾母公司DRB，开始在马来西亚打造产研一体的汽车生产基地。
吉祥这一招任谁看来都黑白常高明的，由于它不但得到了马来西亚当局对于本地本土企业所提供的政策优惠，及路特斯51%的控股权外，还奇妙规避了不停拦截中国品牌进军东南亚市场最大的停滞——高达30%的入口关税。
收购宝腾之后，吉祥正式以马来西亚为据点，逐步撬开拥有6亿生齿的东盟大门。好比2018年推出了首款电动汽车宝腾X70，市场反响极佳：49天的预定期内订单量突破1万辆，月销量凌驾3,000辆。而据“吉祥控股团体”微信公众号消息：宝腾汽车2022年的累计销量为141,432辆，同比增长23.3%，创造了自2013年以来的最好市场体现。
但以上销量结果，大部门仍旧归属于燃油车。
这也简直愁坏了马来西亚当局。现在他们在东盟的电动汽车税收减免步伐可谓是最优渥的——2023年12月31日从前，免去100%电动汽车入口税和消耗税、以及电动汽车整车入口（CBU）免门路税。在2025年12月31日前，免征组装入口电动汽车（CKD）100%的贩卖税。
现在在大马陌头，最常看到的电动车仍旧以商用为主。好比同样是在2017年，比亚迪将纯电动大巴K9出口到马来西亚，并在都城吉隆坡投入运营。
另有上汽大通。悄无声气地在马来西亚设立了制造基地，生产V80、G10等系列，覆盖了宽体及窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等范畴，相称受本地住民的喜好。
电动乘用车方面么又双叒叕是比亚迪，在客岁12月紧接着泰国，推出了Atto 3。且到2023年，比亚迪还将团结马来西亚森那美，在本地创建20个汽车展厅；而到2024年前创建40个汽车展厅——反正不收税。
长安汽车则是两手抓两手都硬。
先是2019年开始与Fieldman Sdn Bhd旗下子公司Fieldman EV打仗并签订汽车出口协议，将长安整装电动汽车带到马来西亚市场。2年后乐成的将Eado（逸动）EV460电动车型出口到马来西亚及东南亚地域。而在Eado（逸动）EV460电动车入马的同时，长安汽车决定投资10亿林吉特（约合15.28亿元人民币），授权Fieldman EV在马来西亚马六甲州设立首个电动车组装厂。
固然客岁在马来西亚的中国赢家——照旧长城欧拉好猫。12月初，在大立刻市不敷一月的好猫，斩获了马来西亚2022年度汽车颁奖盛典的“2022年最受等待新车”大奖。
最厥后轻微说一下越南和老挝。
固然各人都对越南的腾飞有目共睹，尤其是VinFast的崛起。但究竟上，越南的当代化与工业化水平，照旧和上面几个东盟老哥不在一个品级。
现在知道的是，比亚迪好像预备冲了。
1月13日据路透社报道，比亚迪筹划在越南北部投资2.5亿美元，建厂生产汽车零部件，方便未来向在泰国制作的装配厂出口，以加深其在东南亚的供应链。现在还处于选址会商阶段，约莫必要80公顷的工业用地。快的话或在2023年中开始。
有些造车新权势们则是前去老挝举行扶电攻坚战。
尤其是在国内根本没声气的踝部新权势爱驰汽车，就是去老挝发布了右舵版的电动新车，还开始在本地建立充电网络。
而且爱驰还发现，老挝人最关注的点是——空调制冷本领。他们的技能职员通过相干数据发现，不少老挝用户在试驾时，常常会举行一连、多频次地低落空调温度的操纵。为此，爱驰汽车对进入东盟的右舵电动车做了空调体系的专门计划，强化了制冷结果。
哪吒也有电动车产物在那边上市，并进入缅甸市场。
末了，一些零部件企业也在不停参加“东盟百口桶”。好比国轩高科、亿纬锂能、宁德期间、蔚蓝锂芯等，都已经公布在东南亚建厂。
据相识，国轩高科不但与泰国PTT团体旗下Nuovo Plus合资建立泰国新国轩有限公司，筹划于泰国东部经济走廊地域建立锂离子动力电池的Pack生产线,预计2023年第四序度投产；还与越南的VinES在河静省互助建立电池工厂，预计该工厂一期规划年产能5GWh,预计2023年末投产。
动作不停地另有宁德期间。客岁5月与泰国Arun Plus有限公司签订战略互助备忘录，旨在东盟地域就电池相干业务开展互助，进一步加强两边在电池行业的竞争上风；旗下控股子公司广东邦普部属公司普勤期间与印尼PT AnekaTambang(ANTAM)和PT Industri Baterai Indonesia(IBI)签订三方协议，共同打造包罗镍矿开采和冶炼、电池质料、电池制造和电池接纳等在内的动力电池财产链项目。
亿纬锂能则是在“芯片封测重镇”马来西亚投资了圆柱锂电池制造项目,金额约4.22亿美元，以生产圆柱形锂离子电动工具、两轮车和干净工具电池系列产物。
是的，无论怎样，将来可期。
文｜Dedee 前次我在一个帖子里留言说，以后五年内中国的汽车将席卷东南亚和东欧市场及一部门西欧，其时有个韩国网友留言酸我，说中国的汽车都卖到国内没什么牛的，在外洋占比很小，他说的如今是究竟，但是事物是不停向前推进的，中国汽车是全天下最大的，竞争最猛烈的，末了能活下来的都是卷王，连好猫这种在国内不入流的都能在东南亚称王称霸，一旦像比亚迪这种超等卷王在国内订单整合完毕后大幅出口，你就看吧，那些小日子，小西八必将被金风抽丰卷落叶一样平常，过程就像几年前的智能手机占据市场一样，拭目以待吧！ 线下局面必须守住东南亚根本盘，夺取欧盟盘，培养非洲盘。财产升级了动了西方美日的奶酪，辩论是一定的。克林顿名言:笨伯最重要的是钱。没有中高端产物的利润那啥支持军备国力，美国热衷署理人战役为啥？没钱假如要是有克林顿留给小布什的根本美国早就本身了局了。 然而文中所说的人民品牌五菱如今属于美国通用团体，就是雪佛兰和别克的母公司 坐了开6年比电的的士司机说，广汽的电动车才硬气力，不是有日本资源，自营的话，贡献5000亿广州的GDP早追回深圳了。 人家不浮躁且不傻只认安全和技能故比亚迪热卖
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