小鹏汽车的抱负主义，抵不外抱负汽车的实际主义
作者｜杨知潮 编辑｜原野
在一辆汽车上，电冰箱和激光雷达哪个更紧张？
抱负的答案是前者。
电冰箱是抱负汽车的标配，代表着它器重实用和舒服的造车理念。与之配套的另有彩电、大沙发，这些本来存在于家居场景中的物件，代替性能、操控、智能化，成为抱负汽车的关键词。
小鹏的答案是后者。纵然比抱负L9自制10万，小鹏G9也要配备两个激光雷达，A级轿车上同样不能省。根据官方说法，造一台真正的智能汽车是它的寻求，为此，它的研发投入占比，恒久位居“三傻”中的第一。
总而言之，抱负是实际的，而小鹏是抱负的。
哪条路是精确的？终极答案并欠好找，但至少在当下，销量让答案的天平倒向了前者。依附客岁下半年发布的三款新车，2月份，抱负再次连任新权势销冠。而小鹏却难挡下滑趋势，在新能源车企中，2月销量仅高于零跑。
抱负恒久被誉为蔚小理中“最没有技能”的一个，然而究竟却是，比起“技能”，消耗好像更乐意为冰箱和大沙发买单。
01 南辕北辙
“蔚小理”正在成为一个过期的组合。
只管三家在着名度方面半斤八两，但销量差距越发巨大。一句话：抱负卖得太好，小鹏卖得太差。
根据2月贩卖数据，抱负以凌驾1.6万台的销量，排名新权势第一。小鹏则以6010台销量的结果，排名新权势倒数第二。
不但是2月，根据抱负近来发布的2022年财报，抱负汽车2022年整年交付133,246 辆，同比增长47.2%。此中，客岁第四序度，由于新车抱负L9和抱负L8的乐成，单季交付量到达46,319辆，同比增长31.5%。
更紧张的是，抱负已经具备自我造血的本领，竣事了此前一连三个季度的亏损，扭亏为盈。
2022年四序度，抱负汽车实现营收176.5亿元，同比增长66.2%，整年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；第四序度净利润2.65亿元，上年同期2.96亿元。与此同时，抱负的谋划现金流为49.5亿元，自由现金流32.57亿元，均为正。
成为销冠的抱负汽车另有更高远的目的。李想日前向媒体表现，抱负汽车的目的是到2027年要占据20万元以上乘用车市场35%的份额。
这些底气，重要来自抱负在客岁下半年发布的L系列三款新车，它们连续了抱负one的理念，大尺寸，大屏幕，大沙发。奶爸车的明白定位吸引了大量家庭用户，曾经由于抱负one停车而掀起的骂声渐渐平息，抱负汽车也稳居新能源高端SUV细分市场的王者。
小鹏也在打击高端市场，只是，它的希望并不顺遂。
客岁9月，起售价30万的小鹏G9发布。但是，在履历12月的4000台月交付高峰之后，它在本年1月只卖出了2249台。在清除春节和产能等因素之后，G9假如还不能敏捷起量，将意味着小鹏此次打击高端根本失败。
打击中低端市场的小鹏P5，上市后始终不温不火，2023年1月的销量仅1389台。作为一款走量车型，频频跌破3000的月销量，根本宣告它没戏了。
更糟糕的是，它的根本盘也在失守。
小鹏是有过好日子的。2021年，它还坐拥新权势销冠的光环。依附表面和性价比上风，贡献了六成销量的小鹏P7成为头号功臣。但从2022年下半年开始，它渐渐丢掉竞争上风。
作为一款2020年推出的车型，小鹏P7迟迟没有大型改款。与此同时，海豹、长安深蓝、问界等竞对崛起，Model 3连续贬价，严峻挤压后者空间，近来一次贬价后，与P7售价仅相差2万。于是，P7从2022年7月开始销量一连下滑，到本年1月时，仅售出1022台。
小鹏倒也不是彻底躺平。
本年2月，小鹏P7在欧洲发布了最新改款车型，不久以后也将在国内上市新款P7i。在两款新车相继失败之后，P7i 成了全村的盼望。
它的订价变得相称玄妙。贬价后的Model 3起售价仅22.9万元，P7随之贬价3.5万，继承保持2万元的代价差。如许的差价计谋假如连续到P7i ，眼下亏损严峻的小鹏将面对严峻的毛利压力。但假如提价，一定会把一部门用户拱手送到对手那里去。
比亚迪海豹，长安深蓝SL03，另有即将上市新车的广汽埃安，乃至是集度，都对准了小鹏的焦点市场。上述车企要么资金雄厚，要么背靠巨头，在当下贬价抢市场的局面下，资源相对单薄的小鹏很有大概率先撑不下去。
造车的战场太过暴虐，一年从前， 小鹏照旧最乐成的新权势，一年以后，小鹏已经和“出局”一词接洽到一起。
02 抱负不抱负，小鹏不实际
小鹏的逆境，是典范的“抱负主义被打脸”的脚本。
名字非常接地气的小鹏汽车，实在是极具技能情怀与抱负主义的，从建立之初，就以主动驾驶和智能化为焦点卖点。何小鹏曾表现，小鹏汽车的主动驾驶要做到天下第一，把特斯拉“打得找不着东”。
也不是光说，小鹏还花真金白银，其研发团队始终是“三傻”中规模最大的。客岁第四序度抱负的研发投入创下新高，占比到达了12%，但这仍旧比不上小鹏三季度的22%，在2020年，小鹏的研发投入占比到达过可怕的29.5%。
小鹏的智能化理念在P5这款车上到达过极致。它定位为紧凑级轿车，属于走量车型，为了节省本钱，接纳的是油改电平台。但再省不能省体面，这款A级轿车被保存了激光雷达，保住智能化的面子，代价是本钱上涨，小鹏P5的售价靠近20万，比同级别的埃安S贵了约3万元。
3万元，在代价敏感的A级轿车市场，是充足能决定消耗者去留的数量——2022年小鹏P5的销量为3.5万台，而埃安S的销量为11.6万台。
终极为这套激光雷达买单的，酿成了小鹏本身。
它也没计划变通。在2月初发布的最新款小鹏P7中，小鹏没有对表面举行大改，而是继承增强主动驾驶和智能化：在大灯两侧添加了激光雷达，智能座舱也迭代成8155芯片。
对比同一周举管理想L7发布会，两家车企的差别基因，便再显着不外了。抱负这款新车相比L8的最大改动是：少了个座，然后把目的用户改为三口之家。
这种布满着实用主义的“套娃式造车”，非常符公道想汽车的实际主义。
这也是它的基因。抱负接纳的本钱更低的增程式，连长城高管都瞧不起，称其为“落伍的技能”。在纯电车型已经卷成红海的当下，抱负的第一款纯电车型，预计本年才气上市。
抱负对智能化和主动驾驶等技能的态度，也非常暧昧。
智能化结构上，当小鹏的自研芯片团队已经靠近200人时，抱负的芯片团队还在早期调研阶段，只有几十个人的初始团队。
主动驾驶方面。只管李想曾经多次表现，主动驾驶是智能电动汽车竞争的焦点。但说归说，它在主动驾驶的结构上相称佛系。
2021年，抱负的主动驾驶团队有300人，年底扩张到600人。而同期小鹏的主动驾驶团队凌驾1500人。乃至其时还没开始正式造车的小米，都建起了凌驾500人的主动驾驶团队
在最能表现车企理念的产物设置上，抱负也不太想为智能驾驶花太多钱。50万价位的抱负L9全车只有一个激光雷达，自制近10多万的小鹏P7早就有了双激光雷达，小鹏G9也是云云。
省下来的钱花在哪？固然是冰箱、彩电、大沙发。
抱负L7主打的卖点就包罗“移动的双人床”。第二排搭客可以一键折叠前移副驾驶，实现半躺。二排座椅全部放倒，就酿成一张长2.4米、宽1.8米的床。别的另有超大尺寸，大概是为了让消耗者以为物超所值，抱负四款车的长度全部到达五米，L9 更是长达5218mm，靠近百万级别的疾驰GLS。
也不能说抱负完全没有抱负。
李想前段时间也公开表达，抱负汽车将all in自研主动驾驶。但条件是：最低20%的毛利率，“只有实现了康健的毛利率，做任何恒久投资才气有底气投入”。
03 实用主义的胜利
在中国的汽车市场上恒久存在两类车型。一类是性能车，以性能和更加活动的表面为卖点；另一类是实用车，以空间、舒服性、性价比著称。
这种二元传统也连续到了新能源期间。只是，“智能化”代替“性能”，成为“dream car”的第一要素。
特斯拉功不可没。在它的动员之下，智能化成为险些全部新权势的奋斗方向，就算不以它为焦点卖点，但谁也不敢说本身没有。要是在哪个细分功能上做得突出一些， 一定是要反复去鼓吹的。
但消耗者真的那么在乎智能化这事吗？
至少在现阶段的中国市场，答案好像是否定的。整个新能源市场，在销量上一骑绝尘的是比亚迪。它的焦点上风是性价比与电池性能，至于智能化设置，只能说：有。
别的，除了特斯拉和已经下滑的小鹏P7，险些全部以智能化为卖点的车型卖得都欠好。
北汽极狐阿尔法S，号称理论上硬件体系已支持L4级的主动驾驶，上市初期，还靠与比亚迪汉的碰撞，带来一番名气，一度被以为是特斯拉和比亚迪汉的强劲对手。
惋惜，消耗者好像并不肯意为L4主动驾驶买单。2022年，极狐乃至没有公布销量数据，只声称“破万”。最新的数据，极狐阿尔法S的月销量仅剩下不到200台，濒临出局。
在华为的“亲儿子”问界身上，主动驾驶也不怎么吃香。
号称搭载了L4级别主动驾驶的问界M9，客岁仅卖出1.7万台。反倒是L2+级别的问界M5非常脱销，2022年卖了5.6万台。对消耗者来说，L4的主动驾驶技能，显然没有3万元的代价差距着实。
由长安汽车、宁德期间、华为共同推出的阿维塔11，号称搭载了华为最新、最先辈的智能驾驶辅助体系，余承东放言：有信心让阿维塔的智能驾驶辅助成为全天下最好，没有之一。
但这些都难挽颓势。乘联会数据表现，2022年12月，阿维塔11交付量仅有9辆，本年1月也只有1415辆。上险量的数据更加丢脸，停止本年1月尾，阿维塔的上险量为601辆，2月上险量为1375辆，总计不到2000台。
就连“始祖”特斯拉，也卖不动它的FSD（全主动驾驶软件包）。后者的的购买率在2019一度凌驾40%，但现在已经降到20%以下，部门地域仅有10%左右。
而另一边，“不智能”的比亚迪、埃安、抱负霸占各价位的销冠。
究竟上，在中国汽车市场中，雷同的故事并不生疏，抱负式的胜利和小鹏式的失意，从来都是常态。
燃油车期间连续多年的竞争已经充实证实，中国消耗者更在乎空间、舒服度、性价比。福克斯、伊兰特、CC这些轿跑的销量常年不抱负，而朗逸这种“低性能”车反倒依附空间和舒服性连连脱销，一连多年成为中国轿车之王。
某种水平上，小鹏就是新能源期间的“性能车”，它的表面充足性感，性能优秀，但舒服度不敷。抱负就是最典范的家用车，表面大概平庸，操控性大概欠好，但舒服、空间大、设置多。
特斯拉和小鹏P7的乐成，曾经让许多技能信仰者高歌：智能化水平高是新能源汽车乐成的须要条件。而现在看来，那大概只是一种错觉。当新能源的竞争进入更加艰巨的下半场，更普世的规律正在回归。
不能改变又无法顺应的玩家，大概就要提前走收支局的运气之中了。 小鹏是把本身口碑做烂的，已购车主的诉求从来都没有专心去谛听过，几个月等来一次不痛不痒的ota，几个最根本的功能买p7两年了，每次ota之前都说会升级。窄道360这么根本的功能都弄不出来。没有老车主带口碑哪来的新车主。让我重选一次我肯定买抱负one不买P7。 小鹏汽车都还没造踏实就开始整飞行汽车，步子迈的太大 非常到位的讲授，汽车回归到最初的本质就是一个出行交通工具，科技带给的出行享受很紧张，但好用、实用且耐用仍旧是大多数车主、准车主更看重的。
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