零跑入局、抱负上新，增程式越来越香了？
本年2月，增程式新车接连上新。
好比，抱负汽车正式发布了旗下首款五座中大型增程式SUV——抱负L7，共包罗Air、Pro、Max3种车型。
再好比，零跑汽车首款增程车型——零跑C11增程版——也正式表态，让零跑实现了“增程+纯电”的双赛道模式。预售价区间范围为15.98万-20万元，显然，相比于订价更高的抱负和问界，零跑要占据的是20万元上下的市场空间。别的，零跑科技首创人、董事长朱江明还透露，另一款纯电产物C01也将在本年推出增程版本。
增程式赛道，似乎越来越香了？
恒久以来，增程式不停都被业界讽刺：“多此一举、鸡肋、开行业的倒车”。
关于增程式最闻名的论战，要数客岁魏牌CEO李瑞峰和华为智能汽车办理方案BU CEO余承东之间的唇枪舌战。其时，余承东为了力挺搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台的问界M7，将增程式称作“现在最得当的新能源车模式”，还公开表现：增程式作为家里第一辆车很符合，由于用内燃机发电能比燃油车省一半的油，发起尽快镌汰燃油车。
图源：微博@余承东
但这引发了长城魏牌CEO李瑞峰的不满——其时长城正在力推其自研的DHT 混动技能——他随即发博表现“增程式混动技能落伍是行业共识，增程式电动车是门槛较低、技能掉队的车型”，之后又接连发了多条微博吐槽，称“增程式就是落伍的，隔行如隔山，别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何须说出来”等等，“魏牌CEO开撕华为余承东”的话题随即登上微博热榜。别的，大众汽车中国CEO冯思翰也曾在公开场所称增程式为“最糟糕的方案”。
图源：微博@魏牌李瑞峰
只管在舆论场上遭遇了口诛笔伐，但增程式的市场体现确实另一番光景。非但抱负的销量没受影响，整个阵营反而越来越强大。
“扛把子”抱负客岁共计交付了133246辆汽车，还成为了首家月交付破2万的新权势品牌（12月交付量到达了创公司记录的21233辆），6月上市的L9更是在3天内便突破了3万订单，本年开年初两个月里，销量也都位居新权势榜首；“二把手”问界客岁同样多次交付破万，整年交付超7.5万辆，是发展最快的新能源品牌。别的，岚图、哪吒、长安深蓝等品牌也都纷纷推出了增程版车型。
图源：@AITO汽车官方微博
而零跑刚刚发布的C11增程版，也被公司寄予了厚望——朱江明曾直言：假如零跑2023年销量上不去，背面就没盼望了。诚然，公司毛利率恒久无法转正，客岁上市也是开盘即破发，本年一月的销量更是遭遇了“脚踝斩”，仅交付1139辆，同比环比的跌幅都到达80%以上；2月固然略有回升，到达了3198辆，但与新权势们的万辆大关照旧有着显着的间隔。因此它现在急需拿出更具竞争力的产物来证实本身，而增程式正是它的选择。
别的，比亚迪最新推出的瞻仰U8也疑似接纳了增程式。李想此前曾在微博诘责，之后又增补说：“假如汽车销量前三的比亚迪、吉祥、长安都开始利用增程电动，某企业关于增程落伍的营销规划可以制止了”，回怼了此前反攻增程式的长城。
图源：微博@李想
总而言之，现在已经或预计要步入增程式门路的车企有：抱负、问界、岚图、哪吒、长安深蓝、吉祥、零跑，再加上疑似入局的比亚迪，增程式阵营越来越热闹了。
一边是业界狂批，一边是销量狂喜。
“叫座不喝采”的背后，增程式真的是落伍技能吗？
必须认可：假如单纯论技能，增程式确实是比力简朴的。
我们知道，混动车型是燃油车向电动车过渡时期的一个中心形态，兼有电动机和内燃机两套动力体系。而比起平凡的插混，增程式的毗连布局更加简朴——它接纳的是串联模式，车内发动机只负责为动力电池充电，而不直接驱动汽车。因此相比于纯电或其他范例的混动，增程式的技能复杂性确实更低一些。
以是，题目的焦点就酿成了：对一款产物来说，技能的复杂度真的是最紧张的吗？
从增程式这个名字就可以看出，它是一种用来提拔续航里程的技能方案。“用油发电”的方法固然简朴，但这也意味着增程式的续航本领至少是不亚于油车的，只要有加油站，就能无穷续航，当下最焦点的里程焦急也就烟消云散了。如抱负L7的CLTC综合续航里程可达1315公里，零跑C11增程版的CLTC综合续航也到达了1024公里。
图源：抱负官网
论油耗，增程式同样具备上风。我们知道：对燃油车来说，频仍走走停停是最耗油的，由于热服从不稳固；但对增程式来说，不管车速怎样变革，内燃机都可以稳固保持在最佳转速和热服从，能源使用服从高。
另一方面，对车企而言，技能难度低就意味着险些没有专利壁垒——给电动车配个随身“充电宝”而已。而且云云一来，电池容量小一些也不要紧，低落了电池本钱，可以说技能和本钱“双低”。抱负的毛利率在新权势三家中不停较为领先，增程车型带来的本钱上风至为紧张。零跑的朱江明也说：“（增程）简朴的机器布局确实能节流下来不少零部件本钱。”
以上种种，作育了增程式现在的市场潜力。归根结底，增程式以一种“鼎力大举出古迹”的方式，简朴粗暴地办理了当下消耗者最痛的痛点。究竟对车主而言，没有里程焦急、性价比高，何乐而不为？
信赖许多读者都留意到了：前文曾多次出现“现在”、“当下”等字眼。哪怕是力挺增程式的余承东，也只是说它是“现在”最得当的新能源车模式。
显然，增程式最大的上风在于“增程”，而随着电池技能的进步、本钱的降落以及充电桩等底子办法建立的美满，增程式的上风注定会很快消退。
客岁8月的第二季度财报电话会上，李想在谈及中恒久产物规划时表现：“今后看5年，增程式仍然是SUV最佳办理方案”，好像是给本身设定了一个倒计时。而与此同时，抱负的纯电动车早已提上了日程，预计将在本年发布纯电MPV。另一方面，对零跑而言，“增程式”这步棋也只是一个低本钱走量的缓兵之计，为的就是先活下来。朱江明在会后采访中也表现：电动车的大方向肯定是纯电。
全部人都明确，纯电动车是局势所趋。增程式以致全部的混动车，都注定只能是一个过渡时期的产物。
因此，就像生存中大多数争论一样，关于增程式的讨论，我们也很难明白地说谁对谁错——从技能的角度来看，它确实是简朴的；但从满意消耗者需求的角度来看，它无疑又是先辈的。归根结底，只是各人所站的角度差别。
透过增程式身上的种种纷争，我们看到了技能头脑与产物头脑的博弈，也看到了久远趋势对当下情况的妥协。而这正是天下进步的逻辑。
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