造车两年，小米难有惊喜
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文｜深途，作者 | 黎明，编辑 | 艾小佳
官宣造车两年，小米的车没看到，人们的胃口已经被吊的很足。
从 10 年投资 100 亿美金，到 2024 年进入主动驾驶第一阵营，再到夺取进入天下前五，雷军放出的目的一次比一次高，让有关小米汽车的讨论从未中断。
米粉们乃至比雷军更关心小米造车的希望。有人从供应商处弄到了早期计划图，有人在路边拍到路测伪装车，有人根据传感器推测主动驾驶设置，另有人费心小米可否搞定造车资质……
本年天下两会期间，雷军又一次高调为自家产物代言，称小米汽车已经完成冬季测试，预计来岁上半年量产。
时不时放点消息出来，变更一下外界的好奇心，搞点事变。在造车这件事上，小米的制造本领怎样不知道，营销算是玩明确了。
小米造车来晚了。按了局时间看，小米比特斯拉晚了十多年，比造车新权势晚了五六年。跟它差不多同时起步的百度，首款车集度 ROBO-01（参数丨图片）立刻就要交付了，而小米汽车最快也要到来岁。
迟到不要紧，能不能赢很有关系。雷军乐意押上人生全部战绩和荣誉为小米汽车而战，不是来陪跑，而是要再赢一次的。
不外这一次，雷军面对的挑衅要比十年前大得多。从 2021 年 3 月官宣开始算起，正式造车两年，间隔量产仅剩一年，小米汽车会有惊喜吗？
不要等待过高，小米没有王炸
许多人等待小米汽车能有一个梦幻般的开场，由于这大概是 " 劳模 " 雷军末了一次庞大战争。他为此积聚的资源、投入的人力、出发的出发点，都是亘古未有的，远非十多年前的一碗小米粥所能比。
然而造车跟造手机有很大差别。一脱手即王炸的打法，在汽车圈并不主流。
小米汽车现在对外公开的信息不多，综合各种琐屑片断，我们只能大概拼集出小米汽车的表面。可以确定的一点是，这不是一辆有 " 颠覆 " 意义的车。
起首关于表面。本年 1 月尾的时间，网上传播出几张新车计划结果图，被以为是小米汽车首款车型 MS11。团体上来看，这款车的计划 " 鉴戒 " 了许多现有车型的元素。
好比在造型上，MS11 被以为与特斯拉 Model 3 很相似。流线型、溜背式、一体化天幕、传统三厢尾门，让人能看到许多 Model 3 的影子。
前脸的计划风格看上去和智己 L7 很像，都是在流线造型条件下，计划了封闭式的格栅，在最下方保存了进气口。
车大灯内部有四个小的灯组，这和保时捷 Taycan 的四眼大灯看上去也有一点雷同。
除了这些之外，无框车门、隐蔽式门把手，如今已经险些是新款电动车的标配了。
似曾相识、中规中矩、平平无奇，这是许多人在看到这份计划图之后最大的感受。它既没有显着的亮点，你也找不到特殊的槽点。不外，小米汽车对首款车的信息高度保密，尚未对外公开终极表面造型。
百度造车的首款产物集度 ROBO-01 刚表态时，固然许多人吐槽计划过于激进，好比前舱盖上弹跳式的激光雷达，折叠伸缩的方向盘，无 B 柱的计划，在量产时会碰到许多题目，但究竟是在积极实验另一种大概。相比之下，小米汽车少了些许 " 个性 "。
在一些详细的硬件设置上，激光雷达在客岁批量上车，车顶 " 小犄角 " 的位置结构已经被验证；800V 高压快充量产机遇成熟，搭载该技能的车型开始麋集交付；高通下一代智能座舱芯片 8295 蓄势待发，会率先在集度 ROBO-01 上量产。
这些当下最时髦的奇怪技能，其他车企抢在小米汽车之前落地了。
关于智能驾驶，大陆团体在客岁 6 月透露说，从国内一家备受瞩目标新权势得到了 5R1V 多传感器融合体系办理方案的订单，助力该公司打造 L2 级项目，并于 2024 年投产。
多位业内人士告诉深途，大陆团体提到的这家新权势，就是小米汽车。
一位小米汽车前员工对深途说，根据主动驾驶设置差别，小米汽车首款车型会有两个版本，走量款只上底子 L2 功能，用的是外部供应商方案，内部目的就是做到能用，由于安全功能在短时间内自研不出来。高端款车型会上自研方案。
这意味着，大部门人能买得起的小米汽车，只具备平凡的智能驾驶功能。
这款负担走量使命的车型，所利用的 5R1V 融合感知方案，跟它的表面一样似曾相识。一位靠近小米汽车的投资人对深途说，这套方案跟 2021 款抱负 ONE 很像。二者都是 5 个毫米波雷达加 1 个 800 万像素前视摄像头，配备的是地平线征程 3 芯片，只不外抱负是跟博世互助，小米是和大陆。
基于地平线征程系列芯片打造的 5R1V 融合感知方案，此前已经被抱负 ONE 验证过了。小米摸着抱负过河。
不外，对于 " 首款车型 "" 两个版本 " 的说法，小米方面未予证明。假如听说属实，在前人铺好的门路上，摘取 " 半熟 " 的果实，能少走一些弯路。这对于已经迟到的小米汽车来说，不失为一种高性价比的计谋。
雷军此前表现，作为 " 一个刚刚上路的新人，凭什么第一款产物就要做全面而彻底的颠覆？" 他以为小米应该先确保做一款好车，一款可以或许与当下同级全部产物比拼的好车，在确保这个目的的底子上，再思量颠覆的部门。
更少的试错，每每对应更守旧的创新。
时间不是大题目，但也是个题目
作为小米汽车头号代言人，雷军在多个场所对外开释一个信号：小米造车希望超预期。
越表明什么，阐明外界越担心什么。两年前雷军公布造车时，许多人的评价是 " 来晚了 "；现在两年转瞬即逝，另一个比力广泛的评价是 " 太慢了 "。
一位关注汽车行业的投资人对深途说：" 小米汽车另有时机，但这种时机不属于黄金时期。" 他以为汽车和手机差别，十年前小米手机争先踩在了智能手机的风口上，但如今被风吹上天的汽车品牌太多了，小米没有先发上风。
雷军不这么以为，他的来由是，汽车是一个百年赛道，电动汽车才刚刚起步，小米另有富足的时机。
雷军是一个终局意识很强的人，他风俗从行业终局出发，来倒推当下的举动是否故意义。他以为电动车行业的终局是市场份额向头部玩家高度会合，车企乐成的唯一途径是进入行业前五，小米要挤进前五。
按照雷军的逻辑，小米另有富足的时间补课。
但竞争对手留给小米的时间不多。
吉祥董事长李书福就表达过如许的观点：汽车的自动 / 被动安全技能、历久性、舒服性、可靠性等各种性能指标包管本领，这些根本本领的形成必要时间的沉淀。比亚迪董事长王传福更是直言：亏 50 个亿不是什么大事，但丢失的时间是再多钱都换不返来的。
小米简直很在意时间，从公布造车之日起，就不停在想方想法赶进度。
一位打仗过小米汽车的供应贩子士对深途说，雷军对进度追得特殊紧，在跟小米汽车的一次互助会商中，小米汽车 "5 月份提要求，8 月份要样机，周期太紧了，着实做不到，当初挺多供应商都被劝退了。"
对于小米而言，造车是全新的奇迹，许多东西都要从零开始学。尤其是互联网人造车，团队必要花时间顺应。
2021 年 9 月雷军对外晒出的小米汽车 16 位焦点成员中，除了有一人曾担当宝马表面计划师，其他人险些都没有汽车财产相干履历，他们根本上都来自小米团体内部。
怎样吸纳汽车财产配景的人才，同时让他们充实发挥作用，将在肯定水平上决定小米造车的进度。
小米汽车实验过引进外部高管，好比挖来上汽通用五菱贩卖公司副总司理周钘。周钘曾任五菱营销负责人，一手打造包装了爆款车型五菱宏光 MINIEV。他在客岁 8 月前后加盟小米汽车，担当营销负责人，直接向雷军报告。然而入职不到 7 个月，周钘就从小米汽车去职。有消息称，周钘或将重回五菱。
在焦点技能研发方面，小米汽车更信赖 " 本身人 "。小米汽车主动驾驶负责人叶航军就是小米 " 老人 "，他在 2012 年参加小米，最早负责云技能，厥后负责人工智能部分，如今转换到主动驾驶行业。除了叶航军，小米主动驾驶团队的许多高管都是从小米转岗。
一位汽车行业资深猎头对深途说，小米汽车对传统汽车的工程师不算太友爱。他打仗过一个大陆配景的工程师，在小米汽车待了三个多月，以为不受器重就走了。
" 研发的老大照旧雷军的嫡系，从汽车行业已往的人根本上没有很被器重，和去之前答应的不太一样。" 这位猎头说。
另一个外界高度关注的事变是造车资质。
客岁 12 月，李一男开办的新造车品牌自游家，在正式交付前还没搞定生产资质，导致无法交付新车，两万多辆订单全部取消，外界一片唏嘘。现在，小米汽车尚未对外公布已经拿到造车资质，而新车将在一年后量产交付。
小米汽车的总部在北京亦庄，还入选了北京市 2022 年重点工程，已经在建自有工厂。一位智能汽车财产投资人对深途说，按照当前小米汽车与北京市当局的互助互动来看，拿到资质应该题目不大，唯一不确定的就是时间。
小米的车来岁上半年要上市，本年就要走完全部量产前的测试流程。
一家试车场的内部人士对深途确认，小米汽车客岁底就已经进入冬测环节，在黑龙江黑河举行高寒试验。高寒测试的项目一样平常包罗可靠性和动力总成，以及冰面雪面的防滑等等。正常环境下，冬测后 1-2 年新车就能上市了。
从这个进度来看，小米汽车的进度在正常轨道上，但剩下的时间也不宽裕。
主动驾驶，搞欠好是个伪命题
既然在机遇上不占上风，那么小米的第一款车靠什么突围？
有人以为是代价。小米性价比的上风早已深入民气，许多人理所固然地以为，小米汽车应该走低价门路，成为 " 年轻人的第一辆车 "。在雷军发起的一场题为 " 你盼望小米汽车第一辆车约莫是什么价格 " 的投票中，有近七成的人盼望代价不要凌驾 15 万元。
不外这次小米大概要让粉丝扫兴了。综合各方信息，小米首款车的代价不会低于 15 万元，乃至大概不低于 20 万元。" 屌丝 " 标签背负了这么多年，小米汽车不会再走低价的老路。
20 万元以上的代价带，是造车新势力图夺最猛烈的市场。" 不拼代价，剩下就是拼产物力。" 一位投资人对深途说，他以为小米的第一款车定位欠好，这个区间如今太卷了。
雷军以为，小米汽车的第一个突破方向是主动驾驶。雷军已经不止一次在公开场所表现，小米汽车的目的是 2024 年进入主动驾驶行业第一阵营。也就是说，来岁小米首款车上市即进入第一阵营。
为了实现这个目的，小米决定主动驾驶 " 全栈自研 "，在感知猜测、高精定位、决议规划等范畴发力。
客岁 8 月发布的一段自研算法的辅助驾驶演示视频中，一辆颠末改装的小米主动驾驶测试车能实现无掩护左转、主动掉头、多车门路口左转、环岛绕行、谦逊行人、主动泊车入位等功能。
不外，这些功能尚属于 L2 级辅助驾驶，有不少车型已经率先量产。一位靠近小米汽车的投资人对深途评价："2024 年上市的新车，都会 + 高速辅助驾驶都是新权势标配了。"
这段 " 炫技 " 视频能证实小米汽车的主动驾驶研发希望顺遂，却并未带来太多亮点。唯一让外界感到有新意的是 " 机器臂主动充电 " 功能。在视频中，车辆停车入位后，车位旁边的充电呆板人主动伸出机器臂为车辆充电，用户无需下车抬枪，看起来很方便。
然而也有人提出疑问，充电呆板人的安装对园地空间有要求，量产时必要办理。
以雷军的行事风格来看，小米汽车在主动驾驶范畴投入重兵，在技能方面应该不消太担心。此前小米已经提前投资了大量财产链上卑鄙公司，全资收购主动驾驶公司深动科技，将首创团队纳入麾下。小米汽车进入主动驾驶第一阵营另有时机。
更关键的题目是，主动驾驶是不是一个好的突破口？
至少在销量拉动方面，二者不划等号。
客岁，国内卖的最好的新能源车型，如比亚迪的王朝系列、五菱的宏光 MINIEV、广汽的埃安，都跟主动驾驶没有太大关系。乃至包罗特斯拉，在中国卖得好也不是由于辅助驾驶功能。特斯拉宣传的那些功能，在中国大部门场景都体验很差。
相反，在主动驾驶研发上最激进，结果最明显的小鹏汽车，客岁的销量不如蔚来、抱负。曾将高阶辅助驾驶作为最大卖点，吸睛无数的极狐汽车，销量至今不见转机。
这些案例都阐明，在现阶段，主动驾驶不是影响消耗者购车决议的紧张因素。靠主动驾驶技能领先来实现销量领先，是一个伪命题。
主动驾驶对小米汽车真正的意义，在于塑造品牌形象，贴上 " 智能 " 标签。
在智能汽车的语境里，更智能的车即是更好的车，乃至更贵的车，渐渐成为行业共识。小米汽车要抢这个制高点。
来岁上半年上市的小米汽车，仅靠主动驾驶来实现销量腾飞不太实际。假如小米的首款车将推出两个版本的消息属实，那么可以推测，接纳自研方案的高价版本将负责打品牌，接纳供应商方案的低价版本负责走量。
小米汽车尽力对外展示的主动驾驶自研，是对将来的恒久结构，也是一种营销本领。这很小米。
十年前，苹果引领了智能手机海潮，开导了小米。但在智能汽车期间，苹果亦步亦趋，落伍于造车新权势。这次小米不想学苹果，要抢在苹果前面拿到智能汽车期间的入场券。苹果没做到的事，小米以为本身可以做到。
丢掉偶像包袱，小米必要直面挑衅。
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