汽车行业：先活下来，再谈其他
春节后我险些把天下车企走了个遍，各人的团体反馈是：汽车行业从来没这么卷过。1．老车贬价，不消我说了，如今简直是血雨腥风。特斯拉谁人都不算啥了，7字头的轩逸，9字头的插混，补贴9w的武汉等等等等。
不要再问车企有没有利润了，如今只关心的是有多少现金储备经得起贬价，贬价以后又能刺激调换多少销量？
2．新车调解节奏，尤其是电车，特斯拉的贬价让一众电车品牌陷入沉思，本来以为堆料可以办理差别竞争的题目，在相似代价眼前，品牌和设置的均衡再次向特斯拉倾斜，特斯拉的3/Y如今已经成为一个变量坐标了——你不知道它什么时间发生变革。
3．中国的汽车行业究竟上已经成为了一场本钱之争，我不停以为特斯拉并非电动车的唯一解，增程本钱一万多，能替换30-40度电池的办理方案是中国制造业的独有时机，在增程电车杀入15w区间后，我认可本身照旧拿衣服了。
你什么时间见过一个市场团体颓靡，连高端车都搞不动的？你什么时间见过一个市场杀疯了毫掉臂忌品牌和MSRP的，本年全遇见了，记不记得我说过，危急不是2021也不是2022，各人别离开现实谈盼望，别掉臂数据唱赞歌，由于2023才是真的危急生死之秋。
那么，这背后的底层逻辑是什么？是活下来。
这和几年前的房地产行业是千篇一律的，很难想象假如房产、金融、出口三驾马车颓靡之后，汽车行业也下行，我们的经济生存会发生什么变革。
后背是发凉的。
为什么各人忽然碰到了生存危急？聊多了大概不符合，简朴表达我的几点想法吧：
客岁产了的车，封着，卖不出去；
老百姓说穷都不以为丢人了，地方当局说穷也不遮掩蔽掩了；
部门车企年底为了完成某种使命，冲量，压库，经销商受不了了，不贬价会疯的；
企业的界限。
预判本年的形势是如许的：
1. 豪华品牌拐点来到，前几年还买得起豪华品牌的人会继承存在，但豪华品牌逐步开始难以提供充足的产物魅力，科技平权的意思是大老板和练习生都用iPhone14，他们的体验不会有太大区别。承接BBA需求的，很大概是新智能电车：固然了，揽胜大G什么的破例，不外大G也退烧了，我就是冤种之一。
2. 新能源未必是一场高歌猛进的向上之歌，火了几年震荡整理也是一定，假如没有特斯拉的贬价举动，本年的整剖析来得暖和一些。
三家为大的格局大概会变革，小鹏还能不能守住是个未知数，小米来晚了一点但这个位置里肯定是有它一席，而零跑哪吒能不能在销量和财政数据上都做悦目，这是电车格局的变革。
3. 别忘了柳州模式，追高是中国汽车行业的团体弊端，即便本日干这么好了另有人走着走着就忘了市场。假如高端才有安全感，那丰田都死了八百回了。
五菱不玩800V碳化硅，也玩不起400V IGBT，100V的mosfit就够了，非车规级也ok嘛200km续航里程也可以或许玩，这些动作从出行场景出发，思索原点是对的，路径依靠是不存在的，我以为会有更大的财产规模突破。
顺带说一下比亚迪模式，别给比亚迪太大压力，年销400万这句话谁都不愿认可，但比亚迪做一些安稳的调解会更好，要否则这么大的增量吃谁的？细思极恐，一个民企吃完国企的份额，还一口吻吃好几个，你以为这事是不是应该值得琢磨琢磨？
4．合资算是完了，日产降到7万，前些天听说抢某个大客户团体采购的时间，朗逸出了5字头的单车代价打赢了吉祥帝豪，完了……本田份额跌了30%，要知道祸不及日系是汽车行业多年来的铁律，任何一次下行，丰田本田都保持着公道的增长，诺曼底防御本年居然破了……
5．自主也别高兴得太早，固然家家户户都有20-30%增长，但是抢着前三的交椅估计才是将来五年的竞争格局，为了前三，几家自主品牌本年会杀得非常剧烈。以是前些天看到一场中国品牌共同向上的行业招呼，简直以为是笑话一样。
本年自主品牌的竞争就是刺刀见红，真正杀红了眼的人不会顾及“江湖友爱”，以是前一天有协会想做“大团圆”局，后一天就状师函兵戎相见。
这很好，我喜好如许真实的竞争，这才是常态，如今这节骨眼上还假惺惺坐下来把酒言欢共谈格局，这得烧到45℃本领得出来。
自主品牌的竞争我想多说几句：这就是十几年前的一次翻版，拿下市场，活得生存权，品牌和利润不紧张，我说“市占就是品牌，代价就是高度”，拿下了份额，再打高端完全没题目，别老看着汽车行业，互联网不就是这么玩的吗？
写给业内人士的观点是：锐化思索，抓手不要那么多，少听别人说大概更符合，只做我们能敏捷收效的事变。
给粉丝消耗者的发起是：该买就买。从前我拍节目试车，有些车你们总会说不值得，但本年代价降成如许，我摸着本心说，就连这些车也变香了。 汽车常年的刺激政策，提前透支了需求，如今是还账的时间了，是该让消耗者休养生息几年了
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