阿里扶不起智己汽车
在各大新能源品牌纷纷抢发2月份销量之际，同为新品牌的智己汽车，却对销量数据遮掩蔽掩。对于这份拿不脱手的销量结果单，外界好像仍在猜疑其真实性。由于就在前段时间，智己汽车订单注水的消息不胫而走。
据媒体报道，智己LS7的盲订订单数据大概存在注水，有大量盲订订单出如今二手生意业务平台上，同时另有用户手持数条订单探求潜伏购买车主，乃至有些转让用户就是智己汽车体验伙计工，称本身手中有“多余”的订单。
作为上汽“一号工程”的智己，从诞生以来就有着“网红体质”。订单注水、CEO飙车被罚、碰瓷营销特斯拉、激进贩卖目的……这家诞生不外两年多时间的新车企，不停地制造着热门事变。但“网红体质”并不能转化为“爆款体质”。
纵观新能源汽车发作式增长的2022年，凝结了上汽团体26年造车履历和阿里巴巴24年互联网技能的智己，未能赶上这一波“末班车”。智己L7自2022年6月份开始交付，乘联会统计数据表现，2022年智己汽车的销量为4811辆，月均销量不敷千台，而其12月销量更是跌至266辆。
喝采不叫座的智己，正在快速斲丧上汽和阿里所贡献的家底。
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与“蔚小理”从前创业时的逆境差别，智己一出生就握着100亿元。
2020年底，智己汽车正式注册建立，注册资源为100亿元，此中，上汽团体出资54亿元，持有54%的股权；张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持有18%股权。张江高科背后则是上海浦东新区。
在上汽、阿里、浦东新区三者的加持下，其身世之“高贵”不问可知。在管理团队上，由上汽团体董事长陈虹挂帅亲征，上汽团体总裁王晓秋担当总指挥并任董事长，拥有内部资源的优先设置权，由此也可以看出对“智己”的器重水平。
上汽团体内部也简直对智己寄以厚望，并将智己定名为“一号工程”，目的是将其打造成“中国特斯拉”。但从现实的做法来看，智己更像是在复刻一个“上汽版的蔚来”。
一个风趣的细节是，智己汽车的总部就设立在蔚来研发团队地点的同一个园区内——上海嘉定区的汽车·创新港。这带来一个利益就是，挖人方便。以是，在智己发展的这两年里，该公司与蔚来在构造文化、市场计谋、产物规划、人才梯队等等方面，有着诸多的相似之处。
从产物规划上来看，智己也计划跟蔚来“贴身肉搏”。智己推出的第一款产物智己L7，直接对标蔚来ET7；其第二款产物智己LS7，则计划从蔚来ES6和ES8手里抢市场。在2022年12月尾的一次沟通会上，智己还展示了下一代产物，包罗了一款对标蔚来ET5的纯电轿车智己L5，以及对标蔚来EC6的轿跑SUV车型智己LC6。
智己的照葫芦画瓢，并未换来市场的承认。
2022年7月开始，上汽团体将智己汽车的销量纳入了产销快报。数据表现，智己汽车7月贩卖816辆，累计1051辆，这意味着此前的6月销量仅仅为200多辆；8月销量达1007台，环比增长23.41%；9月销量达1019辆，环比增长1.19%。固然说仍在增长，但是可以看出智己后续增长略显乏力。
而10月至12月，贩卖数据由涨转跌，智己汽车销量分别为860辆、608辆和455辆，销量连续下滑，降幅分别为-15.6%、-29.3%和-25.16%。
究竟上，“蔚来模式”并不具备肯定的可复制性。
一方面，蔚来从2017年产物发布之后，就从未制止过换电站的建立，大量时间和资金的投入已经构建了其宽大的品牌护城河。大多数消耗者提到蔚来，第一时间就想到了换电；另一方面，蔚来固然没有自建工厂，但其在自研焦点技能上付出了大量资源和人才。从底层的电驱动体系到上层的主动驾驶功能，蔚来始终可以或许抛出一些新的概念，并付诸现实。
另有一点就是，蔚来的“海底捞式服务”。我们看到的每每是，蔚来专员千里救济、深夜充电救济等等的案例，但要在市场扩张的同时，包管服务质量没有显着的下滑，这就必要从品牌理念、构造架构、培训体系等多方位举行重塑和投入。
作为一家建立两年多时间的新品牌，智己确实很难靠模拟赶超“先辈”蔚来。更况且，这位“先辈”已经率先出发了6年之久。
B
对于销量颓势，智己和上汽总是有本身的捏词。
有投资者在平台上诘责：智己一连三个月产销下跌，叨教是怎么做到的？最多月销量不外 1000 辆，疫情都竣事了，陈虹还在以疫情为捏词大谈芯片短缺，到底是人不可照旧车不可？
上汽团体董秘于1月13日复兴称，相比于其他自主竞品，智己尚处于品牌起步期，而打造全新的自主高端品牌极具挑衅，在起步阶段必要稳扎稳打，确保产物交付质量和用户满足。
在谈到销量低迷的时间，智己汽车联席CEO刘涛也有一套说辞：“我以为不能单纯看销量。假如您看销量排行榜，好比说有些排名特殊靠前、均匀售价却特殊低的产物，将来也碰面临一些瓶颈。我们最很多多少方面来判定品牌的含金量，不要以短期论好汉。”
品牌刚起步、产物均价高，不外是销量不佳的捏词罢了。
要知道，同样主打高端的极氪，2021年10月正式开始批量交付，其2022年的销量也凌驾了7万辆，达71941辆，是智己销量的14倍有余。
同样是在 2022 年3月才推出旗下首款产物的问界AITO品牌，2022年整年累计销量已到达了7.6万辆，而智己汽车2022年销量还不及AITO销量的零头。
透过征象看本质，智己的题目实在照旧在上汽身上。
智己现有的产物，险些都是从上汽团体的“产物库”里拿出来的现成产物，很难说是基于用户需求和市场趋势而打造的产物，更像是赶鸭子上架。好比，智己的第二款车智己LS7，在上市前的三四个月，许多负责营销和流传的员工才第一次见到它的内饰真容。这意味着，营销团队必要在短短几个月时间内，订定出一款新车型的流传筹划。
实在，这种做法在传统主机厂中尤为常见。本质上，是由于大型主机厂的产物线丰富，不太必要对细分市场深耕细作，靠“车海战略”实现团体销量的增长即可。但作为一家新的汽车品牌，产物线单一、渠道网络稀缺，以是更必要靠爆款产物计谋，在市场上打响第一枪。
作为参考，抱负汽车最早的抱负ONE，以及厥后的抱负L9，都是走的爆款门路。紧贴用户代价，终极实现力出一孔、销量猛增。除此之外，极氪001和问界M5，也都实现过单月销量超1万辆的记载，乐成跻身“爆款产物”的行列。
这些“爆款产物”都有着雷同的乐成法门——标签。像抱负汽车的全部产物，就是围绕着家庭用车需求来打，并乐成地在消耗者心中留下了“奶爸车”的形象。另有像问界M5，依赖华为的HarmonyOS智能座舱，快速竖起了“车机天花板”的形象。
智己的产物，现在走出两条门路：一条是智己L7主打操控和性能；另一条是智己LS7主打舒服。而操控和舒服，始终是汽车行业难以兼得的两种属性，所对应的消耗群体也会有所差别。
举个简朴的例子，抱负L9主打的就是舒服性，那么起首它就必要车辆尺寸够大，其次底盘的调校会更软，这势必会捐躯掉肯定的驾驶兴趣。但产物倾向于舒服性的利益，就是让用户有着较高的感知度。但像智己L7死磕操控属性，就必要制止悬架调得过软、尺寸拉得太长。反过头来，消耗者却会以为你的车太颠、空间太小。
正是由于第一款车L7的挫败，让智己在第二款车大将产物宣传重心又转移到了舒服性上。通过零重力浮感座椅，来优化第二排的乘坐感受。如许的改变，好像是给品牌关注度起到了肯定结果。在LS7上市后第二周，智己汽车联席CEO刘涛就在微博上表现，本身都到线下店增援去了，“鉴于各人对于智己LS7热情的连续高涨，本周末开始我们将派出100位业务骨干到一线增援，欢迎到店客户，包罗我本人。”
但与新订单随之而来的，另有待提车用户和老车主们的“诛讨”。
有一位准车主就在刘涛微博下方表现：“我是LS7的首批盲定用户，近来发现了在交付过程中90度跟100度杯架起落设置差别的题目。这个题目重要引发了各人三个不满： 1.本身在之前的宣发设置单里没有看到任何差别化表现；2.门店贩卖司理均不知情；3.各人对智己的公信力产生了质疑。这种地方都敢减配，那其他看不见的地方呢？盼望能有个说法。”
另有智己老车主对权益质疑，“涛叔，说好的2月10日同步给出L7置换政策呢？说过的话当耳旁风吗？立刻3月了还不给说法，忽悠我们首批车主玩吗？”
2岁有余的智己，在发展之路上另有诸多深坑，必要去逐一超过。
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智己将来可否扛发迹业，对于上汽团体来说，就意味着可否活到“下半场”。
在上半场，上汽可谓是毫无争议的“中国汽车一哥”。尤其是2018年，上汽团体销量到达705.17万辆，占据国内乘用车销量的29.8%，即中国每三辆新车中，就有一辆来自上汽。以其时的营收规模来看，上汽的收入到达9021.94亿元，约即是三个半阿里巴巴。
触顶之后的上汽，销量和业绩结果陡转直下。
2020年，上汽团体市值2000多亿元，比亚迪市值1000多亿元，长城汽车700多亿元。时至本日，比亚迪市值跃升至近8000亿元，长城约为2900亿元，而上汽仅有1750亿。这意味着，上汽当前市值仅有比亚迪的四分之一。
比亚迪的逆袭，靠的正是新能源汽车的发作式增长。而上汽的崎岖潦倒，也碰巧是新能源汽车挤压了燃油车的市场。更直白点说，就是比亚迪把上汽给打爬下了。
从2022年的销量数据来看，上汽团体已经处于跌跌不止的状态。2022年，上汽团体整年贩卖整车530.3万辆，同比下滑2.94%，远未完成600万辆的目的。此中，传统燃油车销量为423万辆，占比79.77%，固然占主导职位，但是销量和占比均处于下滑状态。而上汽新能源汽车销量107.3万辆，占比20.23%，销量同比增长46.5%。
上汽面对的近况，一方面是占比颇高的燃油车销量正在不停地下滑，且看不到止损的迹象；另一方面是新能源汽车的增速很高，但贡献的销量占比并不高。而且，由上汽自主品牌贡献的新能源汽车销量，少之又少。
在2022年上汽的新能源汽车销量布局中，上汽乘用车新能源24.3万辆；上汽大通3.7万辆；上汽大众9.9万辆；上汽通用4.9万辆；上汽通用五菱62.2万辆。
这意味，在2022年上汽的新能源汽车销量中，上汽通用五菱贡献凌驾一半。但后者却是由上汽团体、通用汽车、柳州五菱汽车三方合资组建，属于一个三方品牌，而且其销量的重要泉源是售价低廉的微小型电动车五菱宏光MINI EV，利润非常菲薄，更与智能化汽车的潮水不相匹配。
而上汽其他新能源车中，或是合资品牌，或是着名度低，苦于没有拿得脱手的新能源着名品牌，2020年，上汽着力推出两大品牌：一个是智己汽车，另有一个是飞凡汽车，而且定位同样都是高端品牌。两相比力，上汽对智己汽车的定位比飞凡汽车更高一层。
然而，飞凡汽车与智己汽车一样，销量并不抱负。从2022年10月才开始交付的飞凡汽车，2022年度销量仅为3151辆，比智己汽车销量还低。
但即便云云，上汽执意定下了2023年实现600万辆、整年实现两位数增长的销量目的，此中新能源车销量150万辆、外洋销量120万辆。
对于还沉醉在当年“中国汽车一哥”光彩之中的上汽而言，谁人躺着就能把车卖出去的期间，一去不复返了。
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