东风日产张劲华：顺应电动化数字化转型
2022 广州车展，东风日产汽车销售有限公司市场部副部长张劲华对话爱卡汽车。张劲华表示东风日产正在电动化和数字化转型路上加速前行，新能源市场未来布局提供更出色的产品，与用户产生更直接的沟通反馈，以下是对话实录。原麟：东风日产三品牌整合已经 1 年时间了，未来如何协同三个品牌的战略定位和发展？
张劲华：今年在 618 的时候发布了一个 " 聚势乘风 " 的行动，今年英菲尼迪也回到了东风日产，三个品牌第一次进行三品牌的发布，对于东风日产来看，这是非常有意义的一次发布。
启辰品牌，未来将承担着电驱化、电气化先行军的角色。日产，毕竟就是主力，还是会延续未来 3 个动力体系发展，包括燃油车、e-POWER、纯电，我们会按照这 3 个动力体系进行发展，日产今年也推出了 2030 年的战略，意味着在未来的十年里，会有很多电动车产品推上市场。
从英菲尼迪的角度，英菲尼迪对于东风日产，也是给客户更多的选择，有豪车品牌，也有高端车的品牌，也会把产品线进一步的扩宽，也不断拉升品牌的作用。
从未来看，每一个品牌都会承担着这个品牌应该承担的角色。简单而言，启辰会承担电气化先行军的角色；英菲尼迪会承担着品牌往上拉升的角色；东风日产还是围绕着三个动力体系往前推。从而，发挥 3 个品牌整合的优势，把资源、体系进一步的协同，体现出更高的效率。
原麟：目前日产和启辰品牌都在进行新能源转型，两个品牌的定位有何差异化？
张劲华：在早上的发布会也可以看到，启辰未来发展的方向会更加多元化。比如有纯电，有混动，当然明年也会有新能源的试点，启辰会做很多先行的尝试，产品线也会更加丰富。对于东风日产而言，会承接日产品牌全球的产品序列，利用全新的电动化的平台，推出一些全球化的产品。
从定位来看，启辰品牌定位是快乐，从日产角度而言，覆盖的范围会再往上拉一些，除了适合新购之外，重心会在增购、换购的角度来设定产品的序列。而启辰，更多是朝向年轻人，年轻人第一台车的定位。
原麟：" 以技术立身 " 是日产品牌的鲜明标签，那么日产纯电有哪些技术优势呢？
张劲华：刚才也提到，第一款纯电旗舰的 SUV，也就是艾睿雅，基于全新开发的云图的纯电平台去生产的。这个平台集中了日产全球最先进的技术，这个平台不是简单的有改变，或者是简单的做一个现有平台的升级，而是完完全全为电动化而生的平台。
这个平台有什么好处呢？它集中了很多工艺，包括电池的工艺。说实话，电动车无非是 " 三电 "，电池、电驱、电控。电池方面，日产会有 75 年的电动车生产制造的经验，在 75 年经验的背书下，肯定是有很多的积淀，上一代的电动车聆风，几年前也是在全球范围内卖得最好的。当然，电动车的变化很快，包括那个时候有新的美国品牌出来，也对这个行业带来了很大的冲击，也迎来了很大的变化。包括现在中国的电驱化市场也变化非常快，日新月异。所以，在这个层面上，我们也在不断的利用之前的传承，利用之前的积淀，去做了很多新的改革创新。
比如说刚才所提到的电池，电池在过往的这些年里有 210 亿公里的电池零重大安全事故的背书。此外，在电池安全方面，有 9 层的物理防护。简单来说，在电池上，设置了更多的安全保证，保证了这个电池在平时日常使用和驾驶当中更加安全，哪怕会有碰撞，哪怕会有冲击，它也能够保证电池的安全。
电池的设计，基于全新的云途平台，电池是平的，会把部件前移到前方，电池就好像滑板一样，通过配重的科学分配，实现车行驶最稳定、最舒服的状态。这个平有什么好处呢？还能把空间的利用最大化。现在我们的空间比能够达到 40.1%。其他品牌电动车的电池会占用很多车内的空间，导致车内的纵深可能会差一点，这些都会有很大的区别。所以，在电池方面，从日产积淀的角度，我们还是会有很多细节和自身的优势。
再说说电驱，现在无非是永磁同步，或者是交流异步的电机，而我们使用的是电励磁同步的电机，这个电机是集合了刚才所提到的两款电机的优势，比如说动力强劲、加速的时候声音很安静，同时也不会在高速的时候突然失速。现在有一些高端品牌也在用电励磁同步的电机，但是说白了，这成本比较高，所以使用并不是很广泛，但是在给到客户最好的东西的角度上，我们还是把这个电机引用到这车里面。
电控方面，我们能够达到万分之一秒的控制，这是什么概念？它是航空级别的控制。就像现在的火箭，控制是万分之一秒，它可以在瞬时能够做出精准加速意图的谈判，然后给最合适的加速感觉和控制。如果大家有兴趣的话，可以查一些网上的数据，包括美国品牌的电动车，包括国产品牌电动车，在电控的精准率上，是千分之一秒级别的，而我们是能够达到万分之一秒级别，所以我们还是非常自信。
当然，现在在自动驾驶、人机方面，我们也是非常有信心的。包括空间，东风日产有个外号叫 " 沙发厂 "，就是很舒服，坐东风日产的车很舒适。只要客户或者是老百姓在车里面试一下，舒适感、加速性、静谧性以及动力，客户就会有自己的判断了。
原麟：数字化建设正在重构汽车产业链，推动汽车行业高速发展。东风日产是如何推进数字化，为企业发展赋能？
张劲华：数字化是很大的话题。对于东风日产而言，这几年也在做数字化的转型。数字化转型包括了有产品方面的数转，也有运营方面的数转，也有对于营销方面的数转。
从产品方面的数字化转型，在人机方面，我们会给到客户非常开放、非常容易使用的沟通平台，也就是人机互动平台。我们现在有非常多的人机沟通互动的功能，包括远程的控制、车家的互联、车内的控制，比如开车窗等等，该有的我们都有。此外，我们还能在 APP 上实现与车的互动，除了车基本的信息之外，还能够寻找到比如我现在需要找到紧急救援的入口，或者是紧急充电的入口，或者是代驾充电的入口等，日常必须的功能我们都会配到。从产品的角度，我们做了很大的努力，数转方面，未来也会更加的努力。
运营方面，目前公司也推出了数转组，也就是数字化转型组。数转会在所有的传统业务上，有非常大的变革。可能在日常的流程上，或者是日常的工作方式上，也通过数字化的手段进行更新和提升。
因为我负责市场，营销方面，数转对我来说也是非常大的课题。现在的媒体环境在不断的变化，日新月异，包括现在的自媒体矩阵，包括我们和客户沟通的方式也不断变化。现在已经从原来的购买形式，变成了 5A 的形式，其实这种变化也是改革性的变化，我们也要适应。从开始传统的营销方式，高举高打，我在上面打广告，在中间不断通过传播、线下、店面的沟通，让老百姓更加了解我们的车，最后产生购买意向，再到成交。而现在可能是说 " 我不要 "，因为消费者获取信息的渠道太多了，我们只能是说，在自媒体或者是社会化媒体的矩阵里面，不断布局，更全面的布局这个矩阵，让客户能够在很多的平台上都能接收我们的信息。而且客户需要主动寻找我们信息的时候，能够把核心的信息和他们想得到的信息推送到他们想看的平台上。同时，在中间，不断通过产品的体验、媒体评测等各方面的信息，给到客户最终购买的思考和决定。用户运营方面，我们也在不断尝试。
总之，数转是非常朝向未来的课题，对我们来说也是非常重要的课题，我们现在也花了很多精力和成本在这方面进行努力。
原麟：全新天籁上市后销量表现如何？
张劲华：天籁在今年实现了中期的改款，这个改款当时也下了标签，就是 " 史上最大的中期改款 "，接近于全改的改款，它的变化非常大。从外观到里面的内饰，包括灯光都会有很显著的变化。中期改款还是受到客户和市场比较好的评价，老百姓还是比较喜欢改款后的车型。现在月销量过万，意味着在这个级别当中，我们还是排名前列的车型，还是比较受客户欢迎的。
原麟：艾睿雅上市，对于东风日产新能源布局有着怎样的意义？艾睿雅的目标消费人群有怎样的特征？
张劲华：艾睿雅刚才也提到过，艾睿雅对于东风日产而言是非常重要的战略执行。它是东风日产电驱化转型非常关键的产品，也是第一台旗舰的纯电 SUV。这个车型对于我们而言，战略地位肯定是不言而喻了。刚才我们也提到了数转的话题，当然我们也在不断尝试一些新的方式，和客户进行沟通、互动、交流。
从上市到现在来看，还是得到了客户的认可。今年产能有限的前提下，也实现了比较好的订单状况。可能明年市场会有更大的变化，比如说国补的退坡、成本的增加，可能对于电动车板块而言，明年都会遇到未来不确定的影响因素。对于我们来说，我们也会做好更充分的准备。包括明年艾睿雅会推出一款标准续航的版本，因为之前有些客户觉得车是好车，但是预算还差一点点，那没有关系，明年我们会推出一款标准续航版本，该有的配置之外，可以覆盖更多客户的价格带，给到客户更多的选择。
对于我们而言，我们的目标客户是对新事物比较好奇，追求新事物的同时，也追求车本身的架控和安全需求。现在电动车市场有很多的细分，可能很多消费者去买一些电动车品牌的时候，他并不会考虑太多品牌因素，或者是整车的因素，可能是觉得 " 这个是高科技产品，我很喜欢，我很愿意花这个钱去尝试 "，肯定会有一部分客户去尝鲜，或者是想去了解新事物。
其实，更多的客户，我认为是更加理性一点，会看一下之前的人用了电动车之后的反应，再判断一下现在市场上这么多的电动车，究竟哪一款电动车最适合他。电动车方面我们有 75 年的造车经验，燃油车方面，我们也有非常深的积淀，所以在整车的制造，在整车的驾控技术方面，我们非常有底气。我们希望面对的目标人群，对于新事物是追求的，但同时更加追求的是对车型有基本的行驶、驾控需求，或者说是回归到对车本身功能的需求。从传播的角度来看，我们希望的目标客户是家庭人群，对新生活比较向往的人群。
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