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前 言
2023 年一季度，固然疫情防控转入新阶段，保值率仍连续 2022 年末的下滑态势。1 月因市场需求淘汰，许多车商选择提前收工过年，市场的冷静也导致二手车生意业务体量及保值率全面缩水。春节事后，二手车市场迎来小阳春，积存已久的市场需求开始连续在节后开释，保值率不再断崖式下滑，同时生意业务体量大幅提拔。
15 秒相识全文焦点观点：
1、厂商 & 国别：无一幸免，团体下滑
2、燃油车 3 年品牌保值率——保时捷下滑严峻，吉祥、比亚迪逆势而上
3、新能源 1 年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率却涨了
4、级别细分市场——车价越贵，跌得越多
厂商 & 国别：无一幸免，团体下滑
年前的市场冷静，致使全部车辆保值率断崖式下滑，乃至部门冷门车型出现无人出价的尴尬局面。纵然是保值率较高的主流车型，市场也纷纷对其守旧举牌出价。
春节事后，养精蓄锐后的交易两边直接用一波小阳春动员了二手车的生意业务体量，车商空仓进货意愿猛烈，消耗者也乐于脱手及置换，生意业务体量的提拔止住了保值率的下滑。但三月的贬价潮又很快给小阳春泼了一盆冷水。
国别方面，德系依然是最保值的车系国别，日系在一季度再次受到重创，保值率下滑达 2.4%。法系未能维持客岁四序度的回升行情，三月贬价潮中最着名的当属法系车，其跌幅也高达 2.21%。意系及中国品牌在一季度跌幅最小，前者重要是一季度生意业务体量规模不大，受众群体较小，跑出了独立行情，而中国品牌近三年的产物品控提拔及公道订价成为了许多刚需消耗者的首选。
燃油车 3 年品牌保值率——保时捷下滑严峻，吉祥、比亚迪逆势而上
保时捷年初因经销商的库存压力，全部车系的新车代价均有着大幅下滑，从销量最高的 Macan 到拳头产物 911 无一幸免，致使二手车市场渐渐失去信心，保值率则启动开闸泄洪，开始渐渐缩小和其他竞品的差距。丰田本田也依然连续着下滑态势，跌幅凌驾 2%。
中国品牌保值榜领克照旧榜首，但随着主销产物进入末期，市场热度下滑，本来的保值率上风也在被其他品牌赶超。吉祥和比亚迪的保值率不降反增，涨幅均在 1% 以上，过往三年，这两个品牌在产物端稳中求进，市场对品牌的承认度已经表现在保值率上。
新能源 1 年品牌保值率——特斯拉大幅官降，保值率却涨了
元旦伊始，特斯拉高达 4.8 万的官方贬价，无疑是搅动一季度贬价泥潭的第一条鲶鱼，在其他新能源品牌销量腰斩的一月，特斯拉新车交付量逆势上涨了 18.4%。更可骇的是，这波贬价带来的市场热度乃至影响到了二手车市场，之前从未思量过购置特斯拉二手车的客户，也转而开始寻求比新车性价比更高的二手车，二手车现实成交代价并未因新车跌价受到很大影响。同时因官方引导价下调，特斯拉的保值率也随之提拔（引导价作为分母下调），一季度特斯拉保值率逆势提拔 1.38%。
而面临特斯拉的这记闷拳，各大中国新权势显然是要花点时间才气缓过劲来。一方面市场的蛋糕份额，有很大一部门被这波贬价吸引；另一方面则是消耗者开始持币观望，看看其他品牌的贬价何时能到来。这间接导致二手车市场对新能源保值率的灰心心态，新能源其他品牌均匀跌幅均在 2% 左右。保时捷则在新车库存压力及新能源市场遇冷的双重打击下，跌幅高达 3.09%。
级别细分市场——车价越贵，跌得越多
一季度，无论新车市场照旧二手车市场，超高端车市场都谈不上复苏。节后的小阳春是以刚需客户为主的市场——小型、紧凑型轿车及 SUV 为首的代步需求，以及中大型车为主的商务需求，均有着不错的回升态势，跌幅也控制在 0.7% 内。
大型 SUV 和大型车则是一跌再跌——目的客户看到接连两波的贬价潮又开始持币观望，车主纷纷开始脱手挤兑，而车商面临积存的库存则开始守旧出价，如许的恶性循环也导致了一季度的高端车市场行情非常昏暗。
结语
节前的冷静市场、年初特斯拉的大幅官降以及三月的燃油车贬价潮，让 2023 年的汽车保值率以大洗牌的方式吸引全网关注，在这个信息交互几近没有耽误的年代，消耗者的选择愈发理性和客观，后续细分市场的涨跌幅度毕竟怎样，让我们拭目以待。（文 / 汽车之家研究院）
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