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极派Daily（ID：rancaijingapp）原创
作者 | 吕敬之
编辑 | 惠鹏权
寂静许久的小米汽车，近来曝露的信息有些多。
据媒体报道，本日（2月2日），小米团体（01810.HK，以下简称“小米”）内部转达了小米汽车计划文件泄密一事的处置惩罚效果，即对涉事互助方处以100万元的经济补偿，并责成其对卑鄙供应商增强信息安全管理，并对泄密人举行处置惩罚。
对于“泄密一事”，1月24日，小米公关部总司理王化的回应是“早期招标过程的计划稿，并非终极文件。”
而早在1月17日，小米汽车更是被爆出稀有的试车消息。
据IT之家等多家媒体报道，一位名叫@不是郑小康的汽车博主发微博称“有朋侪传来消息，雷军在测试小米汽车”，而且配图两张。
图/@不是郑小康微博图片 泉源/ IT之家 极派Daily截图
从图片来看，这应该是小米汽车在做极寒测试和标定。照片中，所谓的“小米测试车”是一款轿跑车型，还接纳了溜背的造型计划。
不外极派Daily于1月19日检察该博主微博时，发现这篇关于小米试车的微博已经不见了。
自从2021年3月份公布正式进军造车行业以来，小米汽车虽听说不绝于耳，却鲜少有公司公开、正面的回应与发言。这让小米到底在造什么车，成为消耗者和分析师都很好奇的题目。
2022年第三季度的财报集会上，分析师就提出了小米汽车希望的题目。小米发言人回应称，现在小米仍预期在2024上半年量产第一款车。根据第三季度财报，小米汽车相干的研发团队已到达1800人，研发费用8.3亿元（人民币，以下未标注则同），而且将来，研发费用随着研发阶段的深入也会连续进步。
话虽云云，但是小米团体的现金环境却令人担心。
2020年第四序度开始，小米现金及现金等价物团体在走下坡路，从547.5亿元下滑至2022年第三季度的280.7亿元。而2022年前三个季度，小米单季度的营收也出现一连的同比下滑。假如如许的环境没有得到改观，小米汽车是否有充足的本领兑现“10年100亿美元的研发投入”，也耐人寻味。
数据泉源/小米财报 极派Daily汇总制图
而小米汽车令人“发愁”的不止是小米的“供血”本领，另有小米汽车的定位以及上市时间。
2024年才实现量产的小米汽车，在国内一片红海的纯电车市场里靠什么“杀出血路”？雷军给出的答案是“主动驾驶”。然而，以智能化为标签的小鹏的前车可鉴下，小米的智能化又能怎样打出差别呢？
产物、产能、订价齐备照旧问号的小米汽车，能复制小米手机的古迹吗？
造车“神秘密秘”
小米造车有一个颇为高调的开始。
2021年3月30日，小米在港交所发布公告正式进入造车行业，并称，“首期投资为100亿元，预计将来十年的投资金额到达100亿美元。”而且雷军也将亲身上任智能电动汽车业务的首席实行官。
图/小米公告 泉源/小米港交所公告 极派Daily截图
同年9月，企查查表现，注册资源为100亿元的“小米汽车有限公司”已经注册乐成。随后2021年小米的年报上称，小米汽车业务团队的研发职员已经到达1000人，而且预计小米汽车将于2024年量产。
不外“雷声”很大的小米汽车好像“雨点”就有点小。高调入局后，小米也鲜少公开造车的希望，这也给小米造车蒙上了秘密的一层纱。
起首，都说造车是烧钱的奇迹，而小米的钱烧去了哪？
从小米2022年前三季度披露的财政数据以及集会上开释出的信息可以得知，小米三个季度汽车等创新业务的研发费用分别约为5亿元、6亿元以及8亿元。相较于新权势的研发投入，小米的投入根本是“蔚小理”的三分之一，并不算“烧”。
数据泉源/蔚来、小鹏、抱负财报；以及小米财报集会披露 极派Daily汇总制图
而假如按照小米之前所言，将来十年投入100亿美元，均匀每季度投资要在2.5亿美元左右，按照如今的汇率核算，要在17亿元上下。小米现在的研发投入，显然尚未到达“合格线”。
不止造车费用的行止很秘密，小米汽车的职员也很秘密。
2022年第三季度的财报集会上，小米表现，汽车相干研发职员已经有1800余人。而且，小米汽车的社招脚步依然没有停下，就在大年三十的前一天（1月20日），极派Daily发现脉脉上一位小米汽车的HR发布了社招消息。与之取得接洽后，极派Daily得到了小米汽车内推的职位需求。从智能座舱、主动驾驶到质量管理、表面计划，可以说从生产到研发的各个环节都在雇用成熟的计划师。
图/小米汽车社招岗位 极派Daily整理截图
据这位HR所言，现在北京、上海的汽车团队以研发岗雇用为主，尚且不必要运营类岗位。
不外，希奇的是，这浩浩大荡的研发团队在任何公开的交际媒体好像都鲜少露面。
脉脉、小红书上，不乏时常有“蔚小理”的员工在用笔墨、图片大概视频的方式记载和展示新权势的工作情况，而小米汽车的帖子却少之又少。一位在北京小米科技园的员工对极派Daily表现，在园区也很少见他们的人。这位员工表现，“我熟悉的几位研究职员在园区有工位，不外许多时间都在表面出差，他们详细的团队规模不是很清晰。”
资金和人力之外，小米是否可以或许顺遂得到造车资质也是个题目。
一位不肯具名的汽车行业从业者表现，小米假如得到造车资质是必要公开披露的。而按照现在的环境，小米应该必要并购一个有资质的车企来得到造车资质。
这好像与此前小米故意收购宝沃汽车的消息可以或许符合，不外2022年11月宝沃汽车已经公布停业，而小米收购宝沃汽车也并没有下文。
高调公布造车近两年，小米汽车关于钱、人、资质，好像都鲜少有好消息传来。
“米粉”不买账
新年伊始，小米汽车却连续传来了产物的消息。
1月6日，据悉一款内部代号是Modena的小米测试车型疑似曝光，定位中大型纯电智能轿跑。而此前，晚点Auto则报道称小米汽车正在商量订价，一个版本订价在26-30万元，另一个版本则订价在35万元之上。
极派Daily也就两个消息真实性向小米相干职员举行了确认，但停止发稿前并未得到复兴。
图/疑似小米测试车型 泉源/腾讯网 极派Daily截图
不外，随着产物消息传来的另有“米粉”们的质疑声。
“假如小米汽车开辟布会，我肯定会去看，但是买小米的汽车，我得琢磨琢磨。”十年“米粉”邦尼如许对极派Daily说道。
邦尼回想道，本身是2012年左右入坑小米，第一个产物是红米note one，其时她大学刚刚结业，没有那么多预算，而红米岂论性能照旧性价比都让她非常满足。“我记得其时抢了两周才抢到红米，绝不浮夸地说，能抢到我都非常自大。”
而工作多年随着本身的财产积聚，邦尼开始更加关注电子产物的品格和品牌，不再一味寻求性价比。因此，小米的产物也没有连续再买。“但由于很喜好雷军的行事风格，也不停关注着小米的消息。”
对于小米造车，邦尼保持着中立的态度。“起首，小米入局新能源汽车就已经很晚了，这方面没有什么先发上风。其次，现在从智能性、计划表面等方面，新能源汽车的各大品牌都大差不差了，决定我购买与否的因素更多是真实续航本领、安全性，这些还必要一批车主去体验才气网络到相干的数据，因此纵然决定购买，我也不会成为第一批车主。”
比起较为中立的邦尼，身处管理岗位的李文则显得更为直接。“我是绝对不会买小米汽车的。”李文非常刚强地向极派Daily表现。
李文在2011年购买了第一台小米手机，和邦尼一样，被雷军一场车库咖啡关于“专注、极致、口碑”的演讲吸引后，成为了铁杆“米粉”。时至本日，李文家中的智能家居都是小米的产物，用他的话说，“感觉小米给了我高科技生存的体验。”
而他之以是不看好小米汽车，则是由于小米智能产物在一样平常利用时，常常出现bug（故障）。“死机、无法连线这种小弊端常常有，不影响团体利用，以是我以为不是什么大事。而且，我也以为试错是科技探索的必经之路。然而，汽车承载生命安全，一次失误就大概没有挽回的余地了。我可以用时间、款项去支持小米，但不能用更名贵的东西。”
同为“米粉”，正在思量购车的阿曼达却不知道小米在造车。“2014年开始，我入手了小米3，之后换了小米max和note3，不停在用小米的手机。不外我真没关注小米造车这个事变。”
而当极派Daily问及阿曼达怎样对待小米造车时，阿曼达则直言道，“我个人不倾向于买互联网企业造的车。我们在三线都会，一个家庭攒钱就买一台车，肯定会选择传统车企造的车。假如买纯电会思量特斯拉和新权势，但不会选择‘转行’造车的车企，总以为品牌履历不敷，质量也没保障。”
争当“普信男”
固然造车希望成迷，消耗者也未必买账，雷军对造车的“口吻”却并不小。
2022年10月19日，雷军在推特发文，称“我信赖将来在电动汽车市场非常成熟的时间，环球前五名的电动汽车品牌会拥有80%的市场，也就是说小米汽车想要乐成就必要成为环球前五，年产量凌驾1000万辆才行。”
图/雷军推文 泉源/推特 极派Daily截图
环球前五是什么概念？2021年环球前五汽车厂商分别是丰田、大众、雷诺日产、当代起亚和通用汽车。年产量在600-1050万辆。此言一出，雷军在造车方面颇有点“普信男”的意思了。
而不去聊远在天涯的天下前五的目的，就说眼下，业界更为关心小米汽车的两个题目：第一，怎么产？第二，怎么卖？
生产方面，整车生产比手机生产复杂得多，动辄上千个零部件、几十个供应商，巨大的运作体系怎样管理？假如自建工厂，小米此前在汽车制造险些是没有履历的，就必要时间和本钱去试错。假如代工厂加工，大概收购产线大概上手更快，但后期管理维护又怎样做？质量怎样包管？
销路方面，同样是做手机身世的华为在问界推出后，使用了华为原有的销路，同时使用华为品牌调性举行To B贩卖，实现了单月交付破万。而小米岂论是品牌影响力，照旧消耗者人群的购买力，和华为照旧有肯定差距的，因此纵然可以或许使用一部门小米原有销路，也未必会有如许的结果。
而假如小米汽车的售价云云前报道所言，在26-30万元，那么小米汽车的性价比也未必算得上高。就拿现在的纯电车市场来说，极氪001算是消耗者较为承认的性价比力高的车型，代价也约为26万元。且不说小米造出的车是否能逾越零百加快3.8秒、电池86kwh的设置，就说极氪背靠的是吉祥，而且在小米汽车量产前的这1年时间内，还可连续更新。这恐怕也是小米汽车不可相比的。
别的，到了小米可以量产的2024年，特斯拉随着国产化的进一步美满也大概连续贬价。届时，20万元出头的特斯拉和25万元上下的小米汽车怎么选，消耗者自会权衡。
另一方面，根据雷军的发言，我们不丢脸出，雷军把主动驾驶看成小米汽车的一个焦点竞争力。凤凰网汽车就曾报道，“雷军以为主动驾驶是智能汽车决胜的关键点，小米主动驾驶将接纳全栈自研，现在小米主动驾驶技能已进入测试阶段。”
把智能化作为纯电车的焦点竞争力，上一个这么做的是小鹏。而小鹏已经在2022年第三季度财报集会上喊出了“电动化领先，会成为小鹏智能化领先后的另一个标签”。这也侧面说明白，纯电车靠“智能化”标签很难喊出一片稳固的市场。
这有两个重要缘故原由，起首，如清华大学汽车系博士张抗抗分析所言，“不是全部车主都关心‘智能’，但是全部车主都关心‘电动’。真实续航、低暖和高速行驶的耗电量，这才是每个纯电车消耗者的焦点痛点。”相较之下，智能化就过于艰涩。
其次，要喊智能化，就要把智能化做出显着的上风。而小米真的能研发出遥遥领先的主动驾驶吗？在这个范畴先出发的特斯拉都已经被国内新权势渐渐追赶，缩小间隔。百度等互联网大厂也在主动驾驶范畴积极结构，小米在没有先发上风的环境下，真的能后发制人吗？
正如李文所提到的，小米智能家居都常常bug，整车的主动驾驶研发技能又怎样叫消耗者放心呢？
产物定位、贩卖渠道、生产本领统统待定的小米汽车，恐怕没有小米手机当年的“好命”了。 |
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