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出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
头图 |The Tech of Tech
太阳能，是埃隆·马斯克的最爱。
假如不是太阳能、风能等干净能源的增补，电动汽车仍旧必要间接地斲丧化石燃料。以是，在特斯拉的雄伟筹划（MasterPlan）第一部和第二部中都提到了太阳能。而在本年2月1日，马斯克在微博上还写到：“风能、太阳能与电池相联合，将为地球办理可连续能源题目。”
听完马斯克的这番言论，有特斯拉车主立马就举措了起来。
好比油管博主ItsYeBoi，就在特斯拉车后拉了八块太阳能电池板。而根据他的盘算，至少必要10天才气把特斯拉Model 3给布满电。
录视频、博取流量就算了，国外居然还真有初创公司，轻信了马斯克刻画的雄伟蓝图，走上了太阳能汽车的这条不归路。在探索了六年之后，近来他们官宣了停业。
总部位于荷兰的太阳能汽车公司Lightyear（以下我们就称之为“光年汽车”），在本地时间2023年1月23日公布，负责首款产物Lightyear 0 太阳能汽车生产的Atlas Technologies公司申请停业。而且，现在该哀求已经得到了法院的答应，法院正式公布了Atlas Technologies停业。
在裁人620人之后，Lightyear 0成为太阳能汽车探索之路上的先烈。
理论上，将取之不尽用之不竭的太阳能，转化为电能来驱动电动汽车，听起来好像符合逻辑。但究竟上，一辆平凡的汽车上没有充足的外貌积来安装充足的太阳能电池，而且电池加太阳能板的本钱颇高，这使得太阳能汽车的量产难度，仅次于贾跃亭的FF 91。
太阳是免费的，太阳能车却要上百万
Lex Hoefsloot （莱克斯·霍夫斯洛特）在12岁时，在杂志上读到有关天气变革的文章，他说：“我真的不明确为什么没有人对此接纳任何举措。能有多难？”
长大后，他意识到题目比他最初想象的要复杂，但霍夫斯洛特并没有袖手观看。在荷兰埃因霍温科技大学就读期间，他成为太阳能团队的队长，随后开启了追逐太阳的门路。2015年，霍夫斯洛特和团队研制出第二代太阳能汽车“Stella Lux”，并天下太阳能挑衅赛上卫冕冠军。
Stella Lux
其时，这款Stella Lux太阳能汽车的最高时速能到达126千米/小时，在电池满电并加上太阳能电池的环境下，最大续航里程可以到达1000km。由此霍夫斯洛特就开始了创业造车之路。2016年注册公司，2019年推出原型车，2020年上路测试，险些每一个步调都踩在了点上。
但唯独在量产前，倒下了。
在2022年6月，光年汽车正式发布量产车型Lightyear 0，其售价高达250,000欧元，折合人民币约为180万元——这一代价远超市面上全部的纯电动车，差不多能买两台新款Model S。
单看底子参数，Lightyear 0这款太阳能汽车的产物力并不弱。一个60千瓦时的电池组提供了625公里（WLTP尺度）的续航。接纳四轮毂电机，提供1,720Nm峰值扭矩，130千瓦峰值功率。风阻系数低至0.175，总重量仅为1,575公斤。以100公里/小时举行高速巡航，能耗低至为10.5kWh/100km。
Lex Hoefsloot（灰色衬衣的那位）和Lightyear 0
假如老诚实实把它当做纯电动车来做，单凭这些参数，它根本能锁定爆款。但光年汽车为了“省电费”、为了节能环保的大奇迹，偏偏要把Lightyear 0做成太阳能汽车。在前引擎盖和车顶铺了5平方米的双曲面太阳能电池阵列，一下子把本钱拉升到了上百万的级别。
无形中增长了本钱先不说，由于车顶铺满了太阳能板，Lightyear 0的车内就无法再设置天窗了。本来就低矮的车身，再加上车顶视野的全封闭，这让后排的乘坐体验大打扣头。很难信赖，这是一台百万级豪车的内饰。
Lightyear 0的后排
从光年汽车公布的数据来看，太阳能发电的收益照旧比力客观的。按照每年高达11,000公里的太阳能产量盘算，利用Lightyear 0举行一样平常通勤（35公里）的司机可以在夏日驾驶数月，然后才必要去充电；在荷兰等天气条件下，能开两个月，而在西班牙或葡萄牙，则能开七个月。
为了天天35公里通勤的零碳出行，你会乐意耗费上百万的代价买它吗？
别说上百万支持环保奇迹了，多花2万块选配太阳能电板，开出去都轻易被别人喷“大冤种”。像客岁刚推出的丰田bZ4X，就提供了“太阳能充电穹顶”的选配。
这个太阳能板，每年得到的电量，可供增长续航里程约1750km。算下来的话，天天约莫可以或许增长4.8公里的续航。但为了这天天4.8公里的续航，你必要先购买顶配版的丰田bZ4X四驱高性能Premium（售价为28.48万元），同时再花20,000元举行选配“太阳能充电穹顶”。
而根据官方信息表现，太阳能充电穹顶的一年发电量可到达243.7kWh。我们简朴做个数学题，公共充电费用，满打满算按2块钱1度电盘算，一年能靠太阳能板可以节流487.4元。以是，当你花2万元选配了bZ4X的太阳能板之后，你必要把它上开41年，才可以回本。
活生生的上演着“人走了，车还在”的传奇经典。
别太早判极刑，大概是打开方式不对？
搞电动汽车，假如通盘拒绝太阳能，也是不可取的。
固然，电动汽车的全生命周期排放比燃油汽车更低，但电动汽车并不是绝对的零排放。由于电动汽车的燃料周期碳排放比例，占其全生命周期的比例凌驾50%。
换句话说，电动汽车的电力泉源决定了产物自己是否真正绿色。根据国际干净交通委员会的分析，按照现有的能源布局，以一辆中型乘用车为例，在欧洲，纯电动汽车的全生命周期碳排放比燃油汽车低66%-69%，在美国这个数字是60%-68%，而在中国这个数字是37%-45%。
这阐明，中国纯电动车的“绿色水平”较低。
以中国，美国和德国三个国家的电力布局为例，德国的可再生能源发电比例最高，已经凌驾全部电力泉源的50%，美国利用可再生能源发电的比例约为1/3，别的电能重要来自自然气和煤炭。相比之下中国利用可再生能源发电的比例靠近1/3，但煤电依然是电力的最重要泉源，这也是电动汽车行驶每公里碳排放较高的缘故原由。
不外，现阶段，国内太阳能现在的使用率照旧太低了。据国家统计局数据表现，以燃煤发电为主的火力发电量，占天下发电量比例为71.19%。其次，才是水力发电，占比到达16.37%，然后是风力发电、核能。末了，才是太阳能发电，比重仅为1.92%。
究竟上，要充实使用太阳能作为电动汽车的能源补给，并不但有太阳能汽车这一种存在方式。像特斯拉现在的新玩法，是使用光伏+储能+充电一体的模式。
在国内，特斯拉已于拉萨和上海启用光储充一体化充电站，将阳光转化为电能，通过Powerwall储能装备储存能量，末了利用储存能量给车辆充电，从而实现了干净能源的当地设置优化，进步了能源利用服从。
在美国本土市场，特斯拉则是通过太阳能屋顶、Powerwall储能装备、家用充电桩的产物组合，来完成太阳能转化为干净能源的闭环。从代价来看，1,000平方英尺的屋顶，体系功率为6.31千瓦，配有一个Powerwall装备，总造价为46,425美元（约人民币31万元）。
相较于传统的光伏装备，以及在公共充电站充电，特斯拉的太阳能屋顶确实是一种既环保又实用的选择。而且，还可以享受联邦太阳能税收抵免和其他退税。此前，在大停电发生时，特斯拉的太阳能屋顶储存的电量，还可以维持屋内的正常用电。
与顶着太阳能板随处跑的太阳能汽车相比，现阶段的光伏+储能+充电的模式，好像才更加合情公道。究竟，电动汽车在行驶过程中是没有排放的，以太阳能板如今的发电服从来看，布满电走和边充边走的区别并不会太大。
把话题拉回到光年汽车身上，如今说它是太阳能汽车的马前卒，大概还为时过早。
根据官方公布的信息来看，光年汽车只是公布了首款量产车Lightyear 0的“殒命”。在不久前的CES展上，光年汽车还发布了其第二代产物Lightyear 2，这款车接纳了更小的电池容量，代价也降至40,000欧元，折合人民币约30万元。现在的筹划是，在2025年量产这款车。
申请停业、继承造车、即将量产，如许的字眼不免会让人遐想到“下周返国”的贾跃亭。但与贾跃亭的Faraday Future差别，光年汽车确着实做一件前无古人的事变。假如凡事都一帆风顺，那只能阐明，这件事自己的创新水平并不敷大。
究竟，假如哪一灵活要流浪地球、独行月球的话，太阳能汽车照旧排得上用场的。
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