|
|
“买涨不买跌”，作为国人最为信仰的消耗指南之一，实用于包罗房产、黄金等在内的大多数范畴，在汽车市场，这固然也是一条购买评判尺度。
2022年，中国汽车市场遭遇多重打击，只管整年销量实现了2.1%的正向增长，但详细到乘用车市场，各家车企和品牌，却已经远远不是“几家欢乐几家愁”：除了少数品牌的狂欢之外，多数品牌都仍在“渡劫”。
乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）数据表现，2022年，乘用车整年累计零售2054.3万辆，同比增长1.9%；此中燃油车零售1486.8万辆，同比淘汰了230.2万辆；新能源零售567.4万辆，同比净增268.7万辆。
由此不丢脸出，新能源汽车对于燃油车的替换效应已经相称显着，而这也使得市场形势发生了天翻地覆的变革。很多品牌在几年间出现了强弱职位的颠覆，在新能源大潮下没有敏捷作出应对的车企更是渐渐被边沿化，2022年，销量近乎腰斩的品牌凌驾了20个。
差别于市场团体形势向好的阶段，比年来，汽车市场马太效应不停增强，弱势品牌的生存空间不停缩窄。广汽三菱、广汽菲克、东风英菲尼迪、广汽歌唱等曾经光辉过的热销品牌，2022销量降幅均靠近乃至凌驾50%。
而除此之外，长安福特、北京当代、长安马自达、神龙汽车等车企的同比跌幅固然不大，乃至有些实现了正向增长，但与其前几年的顶峰状态早已不可等量齐观，年销量乃至不如一些建立不久的新能源汽车品牌。
合资消灭？
2022年，以比亚迪为首的中国汽车品牌敏捷崛起，依附着新能源实现弯道超车。而一些曾经热销且强势的合资品牌，由于在新能源结构方面广泛相对守旧，再加上中国汽车品牌在燃油车市场的强势突围，导致其生存空间不停缩小，马太效应下，中国汽车市场格局发生巨变。
据不完全统计，2022年销量跌幅凌驾80%的汽车品牌多达11个，昏暗结果折射出这些汽车品牌在已往一年里遭遇的重创。此中，较为典范的品牌有上汽斯柯达、广汽三菱、广汽菲克、东风英菲尼迪、广汽歌唱等。
此中，曾有“便宜大众”之称的斯柯达的消灭颇为令人不测，这一品牌曾以性价比高而风靡一时。但由于新能源产物缺失，燃油车产物技能老旧等题目，争不外日系品牌又挡不住中国品牌，比年来销量节节败退。2022年，斯柯达销量44582辆，对比其在2018年销量凌驾34万辆的顶峰战绩，已经不是“昏暗”二字可以或许概括。
乘联会分析以为，2022年的通例燃油车市场零售1487万辆，同比降落13%。现在来看，受疫情打击最重的中低收入首购群体的消耗信心急需提振，消耗需求支持力不敷，有待开释。但如斯柯达一样的品牌，是否能支持到市场消耗信心复苏？
大概正是由于销量比年不振，才会在2022年被传出斯柯达高层有思量退出中国市场之意。
斯柯达的遭遇在肯定水平上代表了合资品牌比年来在中国汽车市场合遭遇的“冰火两重天”。
究竟上，由于中国品牌在技能革新方面的高服从与高实行率，中国汽车市场的技能门槛不停进步。而新能源汽车的渐渐遍及也快速推动着智能汽车的发展。在智能化已经成为主导元素的中国汽车市场，已往的选车尺度也不再实用。但相比中国品牌而言，一些合资品牌无论是新能源产物照旧新技能应用方面，均相对守旧，这也成为了中国品牌可以或许实现弯道超车的重要缘故原由之一。
在如许的配景下，斯柯达碰到的题目，正是这些“暴跌”品牌广泛的瓶颈。
广汽三菱、东风英菲尼迪、广汽菲克、广汽歌唱都曾由于国产之初尝到过销量发作的长处，但后期均受困于技能导入迟钝、车型换代缺乏亮点等题目。在连续数年没有好转后，广汽菲克于2022年申请停业，歌唱则退出了中国市场。
而一些其他边沿化合资品牌，也同样间不容发。根据广汽团体产销快报，2022年，广汽三菱贩卖33579辆，同比下滑49.13%。东风英菲尼迪贩卖4237辆，同比下滑51.28%。
与这些品牌形成光显对比的是，中国品牌年度市场份额凌驾50%，几家佼佼者销量高企：上汽乘用车2022年累计销量到达83.9万辆，长安自主品牌的销量更是凌驾187万辆，奇瑞旗下三大自主品牌的销量累计也凌驾123万辆，吉祥团体的年销量凌驾143万辆，比亚迪的年销量更是凌驾了186万辆。
显然，本来由一汽-大众、上汽大众、上汽通用构成的连续多年的销量第一阵营，已经被几大中国汽车品牌所代替。
不外，在市场格局剧变这几年，被镌汰以及正在被镌汰的中国品牌也不在少数，海马、斯威、宝沃、野马、汉腾、猎豹、中华、陆风等曾经红极一时的品牌，现在都在边沿倘佯。
竞争也不但仅存在于合资品牌与中国品牌之间，中国品牌的“内卷”比年来也格外猛烈。2022年，作为中国汽车企业突围代表的长城汽车，整年销量106.75万辆，同比下滑16.66%，颇为令人不测。哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌均有差别幅度降落，只有坦克品牌实现了46.45%的销量增长。
大概正是由于感受到了新能源车型对燃油车市场的挤压，2022年8月，长城汽车公布旗下哈弗品牌将于2030年正式停售燃油车。
合资品牌固然出现了大规模消灭，但中国品牌的压力并没有减轻太多。
转机安在？
差别于长城汽车的多品牌全方位结构，在多个细分市场尚有时机重回顶峰，一些合资品牌已经处于“存亡边沿”，假如不能在短时间内挽回颓势，停业、退市以及退出中国市场，都将成为将来最大概出现的了局。
边沿品牌翻身，汽车行业内近几年也并非没有可参考的案例。
2022年8月从前，腾势照旧业内较为闻名的“拖油瓶”、“亏损大户”，即便有戴姆勒与比亚迪的扶持，也从建立起就连续亏损。2016年至2021年，腾势累计亏损凌驾43.9亿元。但自2022年8月推出腾势D9开始，敏捷上演了一款车救活一个品牌。自腾势D9预售发布会以来，订单累计突破4万辆。根据比亚迪公告，腾势D9在2022年交付了9803辆。
这个多年来不受关注的品牌，仿佛一夜之间，开始与新权势代表蔚来、抱负正面比武。
如许的改变和自救，其他正处于危急中的品牌也正在实验。
2022年8月，斯柯达发布了基于“2030战略”的全新品牌标识，同时公布预计到2026年推出三款全新纯电动车。别的，预计2023年下半年将发布新一代速派和柯迪亚克，2024年推出改款明锐车型。
现在，斯柯达在国内有七款车型在售，作为家属最脱销的车型，明锐2022整年销量也不敷1万辆。而斯柯达2022年环球汽车销量73.13万辆，中国仅占4.46万辆，显然无法令高层满足。因此，退出中国市场的说法也不停没有彻底消散。
按照此前媒体报道，斯柯达高层曾透露，将来斯柯达可以在中国只贩卖汽车，但是不生产汽车，生产可以放在越南大概印度。从现在环境来看，大概斯柯达退出合资阵营，也只是时间题目。
只管英菲尼迪一度被以为是下一个最有大概退出中国市场的品牌，但英菲尼迪方面却刚强地表现，果断不会退出。在东风日产2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪奇迹总部副总部长王保军表现，“英菲尼迪不但不会退出市场，而且还会继承尽力以赴，巩固英菲尼迪在中国的市园地位”。
英菲尼迪现在在国内仍然仅保持3款车型在售，Q50L、QX50和QX60。只管2022年表态了全新车型英菲尼迪QX55，但轿跑SUV在国内仍属于小众车型，很难给销量带来显着助力。而在电动化方面，现在东风英菲尼迪还未有新的筹划暴露。
至于广汽三菱，颠末多年的发展，依然无法摆脱依附一款车型打天下的局面。2022年3月份广汽三菱在新能源汽车市场推出了阿图柯，但作为埃安V的换壳车型，阿图柯自上市以来的月销量仅仅维持在几十辆左右。
不外，2022年7月8日广汽三菱举行了新能源车项目开工仪式暨研发大楼竣工仪式，这是继2018年末20万产能的发动机工厂投产后，广汽三菱又一大型项目步入轨道，这也被看做是广汽三菱自救的信号。在新能源方面，广汽三菱现在已结构了祺智EV和祺智PHEV，无论下一款投放车型是不是欧蓝德PHEV，至少退出中国市场的说法，已经被临时冲破了。
近两年，大批传统汽车品牌以及新兴造车项目相继短命，镌汰赛来得比想象中更加猛烈。中国汽车财产已经进入了全面的镌汰期，马太效应下，优胜劣汰更加显着，而当大批车企停业以后，剩下的竞争大概才是最猛烈的。
作者：郑宇 |
|
