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东风系“最强补贴”一出引发圈内震惊，原价20万的雪铁龙冷门车C6，直降至12.68万元，三天卖出三年的量，湖北市场已一车难求，这场骨折促销背后，是合资品牌被自主品牌与新能源车渐渐减弱的品牌影响力。
公开数据表现，本年1月，自主品牌份额升至52.4%；日系车市场份额则下滑至21%；法系车市场份额则更低。
对于此次油车甩卖清库存，有声音表现，此轮大幅贬价只能饮鸩止渴，多轮贬价潮将粉碎原有的品牌代价体系，不是久远之计。也有声音以为，在消耗者更加关注性价比的配景下，新能源想尽快吃掉燃油车阵营的蛋糕大概没那么轻易，品牌溢价变现难度增长，将来到场代价战的本领将成为车企焦点竞争力的一环。
“补贴潮”下合资品牌骨折贬价
克日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引发热议。
此轮购车补贴力度可谓是史无前例，部门车型的补贴金额乃至到达了原引导价的一半。以优惠力度最大的东风雪铁龙C6为例，其官方引导价为21.68万元，政企补贴高达9万元，此中企业补贴4.5万元，当局补贴4.5万元，补贴事后的起售价仅为12.68万元。
别的，全省最大的单体企业东风本田也享受到较为可观的补贴力度，东风本田的UR-V系列补贴达6.8万元，22款CR-V PHEV系列也享受6万元的政企补贴。
湖北省此轮的购车优惠季连续时长为一个月，由3月1日起推出政企购车补贴，凡是湖北省户籍的车主在省内购买指定车型且在省内上牌，就可以享受到5000元至9万元不等的购车补贴。据悉，此购车补贴最开始是针对“东风系列”下东风本田、东风雪铁龙、东风日产等七大品牌的，后续传导至“非东风嫡系”的车企，但补贴力度有所减低。
受补贴潮影响，3月7日，东风汽车（600006）在开盘后直线拉升至涨停，每股报价6.8元。但3月8日一度回落，停止收盘股价下跌1.47%至6.70元/股。
业内人士表现，湖北这轮当局和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力办法，足以见得作为第一大支柱财产的汽车业对于湖北财产发展的战略意义。湖北省此前早已多次出台抢抓全省促进汽车消耗、支持开展购车补贴运动等政策文件，支持汽车财产发展。然而数据表现，受疫情影响，湖北省整年生产汽车189.6万辆，同比降落4.6%，增长值累计增长1.5%。
值得留意的是，此前上海和吉林等地也出台了雷同政策促进当地汽车财产发展。上海在2022年中推出购车置换补贴，对当地特定车企产物提供1万元的补贴；吉林对于中国一汽旗下的部门车型提供财务补贴共计1.5亿元，单辆车最高补贴额度高达3.7万元。但与此次湖北直接打出“王炸”的贬价补贴相比，其他都会的补贴潮显得黯然失色。
销量低迷 合资品牌渐渐退场
各地当局纷纷出台补贴的背后是汽车产销量的显着下滑。数据表现，我国1月汽车产销量分别为159.4万辆和164.9万辆，同比降落34.3%和35%，环比降落33.1%和35.5%。
受大情况影响，2023年1-2月，东风汽车团体累计汽车销量为26.2万辆，同比降落48.48%，此中新能源汽车销量为3.73万辆，同比下滑32.4%。据2022年三季报表现，停止本陈诉期末，公司总营收91.23亿元，同比降落25.23%，归母净利润9803.79万元，同比降落80.93%，毛利率7.62%，同比降落22.12%，净利率1.15%，同比降落73.11%。
由于疫情和新能源汽车的打击，燃油车市场遭遇隆冬。别的，国标第六阶段的B排放尺度将于7月1日起全面实验，导致部门燃油车库存积存严峻。2022年上半年东风汽车团体存货增长16.08亿元，2022年6月30日存货周转天数为61天，较2021年同期增长28天。有业内人士表现，此次湖北出台政企购车补贴政策也是出于资助东风汽车清算燃油车积存库存的思量。
值得留意的是，2022年东风汽车整年销量246.45万辆，同比淘汰11.19%，创近十年新低。
而造成销量下跌的缘故原由重要由合资品牌东风日产和东风本田销量大跌所致，此中东风日产销量大跌23.6%至80万辆，比年来初次跌破100万辆。从2020年开始，东风汽车不停抛售旗下合资车企资产。继2020年东风雷诺、东风裕隆相继退出中国市场后，2021年12月，东风团体公布正式退出东风悦达起亚，合资车企正面对发展的一大逆境。
转型困难 贬价潮将至
受年初特斯拉贬价影响，我国新能源汽车率先打响“代价战”的第一枪，对传统燃油车的销量造成了巨大打击。在我国前四的车企中，率先豪赌新能源的比亚迪在2022年实现了市值突破，依附7480亿元的总市值位居国内车企之首，而位居第三的东风团体停止3月8日收盘，总市值仅为134亿元，远不及第四名广汽团体的1211亿元。
业内观点以为，此次东风系列贬价，也是出于争取市场份额，保存本身行业龙头职位所致。而在此番贬价高潮后，消耗者的购车理念也在寂静变革，或引发燃油车市场的连锁反应。
毕竟是开启新一轮代价战的饮鸩止渴？照旧燃油车将面对更猛烈的竞争下的自救？在多轮贬价潮的刺激下，原有的品牌代价体系或遭粉碎，燃油车的将来已是生不逢辰。
有业内人士以为，“从行业端看，车市布局变化中，新能源转型不畅的主流合资品牌市场份额被转型较快的中国品牌进一步蚕食。开年特斯拉率先下调产物代价，部门产物给收支华以来最低价，随后浩繁新能源车企接连跟进。很显着这一贬价效应已传导到燃油车范畴，燃油车终端成交代价还将大幅回落，燃油车型贬价潮将至。”
（郑皓元 张翼婵）
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