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「2030 年实现纯电动车交付累计 1000 万辆。」
假如不是全程看了发布会，我大概不会信赖云云激进的目的出自宝马。
刚刚已往的 2022 年，宝马纯电动车销量 21.5 万台，占比 8.96%。同为德系三巨头的别的两家，疾驰和奥迪的纯电动车占比分别是 5.76% 和 7.2%。与一众传统豪华品牌相比，宝马的电气化结构早、投入多，但动作好像没有外界预期的那么快。因此，要完成累计 1000 万辆的目的，将来的六年多里宝马要交付 900 多辆纯电动车，坐着火箭追赶。
以是，在 2022 年财报发布会上，宝马概括起来就说了三个题目：电动化，电动化，照旧电动化。属于电动汽车的正赛开始了。
利润提拔近 50%，研发底气十足
刚刚已往的一年对于汽车行业来说，是公认的「困难模式」。
2022 年宝马团体环球累计贩卖新车 239.96 万辆，较前一年同比降落 4.8%，淘汰约 10 万辆；纯电动车型的销量翻了一倍，增长到 21.58 万辆。这个数字也让宝马力压疾驰的 204 万辆，再一次成了豪车销冠。
只管销量略微降落，但是丝毫没影响营收和利润的增长。2022 年宝马团体整年营收 1426 亿欧元，同比增长 28.2%；汽车业务营收 1236 亿欧元，同比增长 29.5%；净利润约为 185.82 亿欧元，同比增长 49.1%。这得益于已往一年宝马新车型的订价本领提拔、二手车业务快速发展、华晨宝马全面并表以及汇率变革等，都促进了宝马红利的增长。
在眼下国内汽车市场的代价大战下，良好的红利本领让我们看到传统豪华品牌打代价战的底气；也包管了宝马有富足的现金流推动电动车型和创新技能的研发。
2022 年，宝马团体投入新车型和数字化研的发费用到达 66.24 亿欧元，同比增长 5.2%。用于 BMW iFACTORY 生产升级、动力电池项目扩建、固定资产方面的付出到达了 78 亿欧元，同比增长 55.4%。这些研发和生产费用用在了将来的新车型及第六代 BMW eDrive 电力驱动技能的研发，人工智能、主动驾驶、人机交互等数字化范畴；以及客岁在国内落地的里达工厂、华晨宝马启动的全新动力电池项目、匈牙利启动的新工厂生产升级和扩建等。这 144 亿欧元的投入，可以说是是宝马为电动化、数字化做技能储备和生产储备的武器库。
纯电动车，将来销量的增长点
2022 年，宝马在中国市场累计交付 79.2 万辆汽车，占环球销量的 33%，中国仍旧是支持宝马业绩的重要市场。此中。中国市场纯电动车交付 4.19 万辆，占 5.3%。在国内新能源市场红火的大配景下，这个占比好像不太乐观。因此，宝马在 2023 年的纯电动车范畴也是加足了马力。
本年，宝马即将年内发布 BMW i5，BMW iX2，BMW i5 观光车三款纯电动车型，加上现在已经上市的 i3、iX3、i4、iX 和 i7，以及创新 BMW iX1、劳斯莱斯 SPECTRE、BMW Motorrad CE04 等，宝马团体的纯电动产物将扩充至 11 款，覆盖了重要细分市场。
为此，宝马给 2023 年定下的目的是：纯电动车交付将占 15%。到 2025 年，这个数字将到达 25%；2030 年之前，纯电动车将占销量的一半，届时纯电动车累计交付量将凌驾 1000 万辆。
云云弘大的目的，宝马必要依赖的不但是推出几款纯电动车型，而是开启纯电动的 2025 新世代筹划。
2025 新世代筹划，是时间进入正赛了
假如说前几年是电动车的第一轮混战期间，竞争猛烈、选手林立，但是技能和产物还不算成熟；那现在，电动车的竞争就进入了第二轮正赛，产物力提拔，创新技能面世，市场担当度也渐渐进步。对于宝马来说，前期的提早结构就是用稳固换时间，等候本身纯电架构的新世代产物面世。
2025 年下半年，新世代车型即将开始生产，随后 24 个月内，也就是 2025～2026 年底，宝马发布至少马将发布至少 6 款纯电平台的新期间电动车型，包罗真正的「宝马 i3」。
那什么是新世代车型呢？
1）全新开辟的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。
2）全新开辟的、具有高性能和明显服从提拔的电驱和电池体系。
3）产物全生命周期的循环永续程度到达一个新高度。
年初，宝马发布了 BMW i Vision Dee 概念车，作为一款外部车身可以变色，内部座舱连实体屏幕都没有的大胆计划，这款车看起来相称抽象且迢遥。新世代车型就将接纳 BMW i Vision Dee 的计划语言和人机交互理念，通过更加隐形的 Shy-Tech 技能和 AR-HUD 来营造沉醉式的交互体验。
在三电体系方面，新世代车型将接纳 800V 高压纯电平台，搭载第六代 eDrive 电力驱动体系和新一代锂离子电芯。跟前不久特斯拉开辟者大会上公布的无稀土电驱雷同，宝马从现在在用的第五代 eDrive 电驱技能就接纳了无稀土电机，第六代也将相沿无稀土电机，集成度和服从更高，能在总体本钱低落 50% 的同时，能量密度提拔凌驾 20%、续航里程提拔 30%、充电速率提拔多达 30%。客岁，宝马与宁德期间、亿纬锂能、远景动力等企业签署凌驾百亿欧元的电芯条约，在电芯的研发和定制上做足了预备。
在可连续发展方面，现在，宝马团体在制造车辆时利用的接纳和再使用质料约为 30%，通过「优先利用再使用质料」原则，这一比例将进步到 50%。在 BMW i 循环概念车上，能看到 100% 利用再使用质料和 100% 可接纳整车全部质料的计划理念，不知道这些将来会不会运用到新世代车型上。
固然关于新世代车型的更多信息，这次的财报会上没有透露，宝马把这个牵挂留到了下半年的法兰克福车展上。
末了
前几年，我们常常能看到吐槽传统豪华品牌在电气化转型动作不敷快的声音，在这个动荡的春天，我们更深刻的明白了「慢便是快」的原理。
电动汽车的比赛是一场漫长的马拉松，前期在计划、研发、生产中巨额的投入就是这场马拉松过程中源源不停的能量补给。对于宝马来说，新世代筹划就是能量补给站。
新期间车型表态，才是宝马电动化的正赛开始。
当宝马开始在电动之路上「狂飙」，首发于GeekCar。 |
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