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中国新能源产业连续几年超预期爆发，在2022年形成了多强争霸的格局，造车四小龙诞生，BBA等传统贵族也在觉醒，科技公司如华为、百度等深度入局；产业链上，动力电池厂商、自动驾驶公司竞争也日益激烈，霸主逐渐产生。
年末，华尔街见闻推出“新能源进入战国时代”专题，记录2022这个大变局之年，迎接崭新的2023年。
作者 | 周智宇、柴旭晨
编辑 | 张晓玲
燃油车时代，中国自主品牌长期是跟随者，发动机等关键零部件为主导的传统燃油车供应链一直被德系、日系和美系车企把持。尤其是在集尖端技术于一身的豪华品牌上，也总是铁打的BBA，流水的二线豪车。
然而新能源重塑了百年汽车行业，尤其是在2022年，过去的一些固有边界正被打破。
比亚迪、广汽、长安和吉利等国产品牌逐渐冲出以往的中低端市场，在中高端市场有了一席之地，甚至还纷纷推出百万级的超豪华电车。同时还有一些新势力，一出生便瞄准了豪车市场。
这是个全新格局。Old Money们在电动化浪潮里尚未适应，面临着百年品牌价值该如何传承的疑问；而后浪们则是试图借着新能源浪潮完成阶级的跨越，奠定未来数十年甚至百年的江湖地位。
过往豪车江湖的论资排辈已被打乱，在新的周期里，谁都想成为新的话事人。
热潮
豪车，在燃油车时代是个固化的圈层。
除了BBA等一线豪华品牌，以及保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌，消费者对豪车的印象跳脱不开林肯、捷豹、沃尔沃等等二线豪车品牌。
但在新能源时代里，谁都想分走豪车品牌的一杯羹，仿佛不在豪华领域立足就不好意思说自己在做新能源车。
华为常务董事、终端BG CEO余承东直言，要在50万的价格区间里，彻底将BBA赶出去。蔚来董事长李斌则表示，蔚来在一些发达城市销量已经超过BBA。
而更多的中国品牌则蜂拥进豪车市场，形成了热潮。
就在12月30日，广汽埃安继发布首款超跑Hyper SSR之后，又发布了高端电动车品牌昊铂旗下的第二款车型Hyper GT。据埃安副总经理肖勇透露，Hyper GT会卖得比Model3贵。按照埃安此前的规划，昊铂这一系列推出的车型不会低于30万。
曾经靠着奔奔这个“老头乐”，撑起自己九成新能源汽车销量的长安，也在今年联手宁德时代和华为，推出了阿维塔，把自己的身价最高推向了60万元。
在销量上超越特斯拉的比亚迪也野心不小，在8月推出售价33万至46万的腾势品牌之后，又在11月发布了全新高端品牌“仰望”。按照比亚迪的规划，仰望会在1月5日发布品牌，并向外公布自身技术特点。届时也可以探得比亚迪的技术，是否真的入它所言，可以卖到80万至150万这个区间区间。
不止于此，东风旗下的岚图汽车；上汽与阿里等打造的智己汽车；北汽与华为合作的极狐汽车、吉利旗下的极星、极氪、路特斯等。这些曾经主要就靠着中低端市场的车企，如今在新能源时代里都是出了浑身气力，想要跳高，搅动那个曾经只能望而却步的豪车市场。
而半路上出来的新势力，也直接跳到了豪车市场的厮杀之中。自称 “国产新能源车价格天花板”的高合，已经推出 4 款车型，售价在 57万至80万间，今年发布的Hiphi Z顶配版本，价格也上探至百万。
前大众集团全球执行副总裁苏伟铭也在10月底带来了他的豪车品牌BeyonCa，同时还展示了其首款产品豪华智能轿跑“Gran Turismo Opus 1”。这款豪车售价百万，一上来就对标保时捷。
这些旧世界的挑战者们，敢于向豪车市场发起冲击的本质，是中国的豪车品牌仍有较大的增长空间。中汽协数据显示，去年国内豪华车销量占比约16%。而全球汽车信息平台 MarkLines 预计，到 2030 年中国豪华车份额有望超过 20%。
而新能源市场里，豪车的销售就更少了。按照乘联会数据，以纯电汽车来算，今年前11个月，37%销量是10万以下车型，60%则是30万以下的中高端车型，而豪华车仅占据了3%。
放长远来看，即便中国豪车里只有一半是纯电车型，这也是个数倍增长的市场。如果不借着新能源对行业的重塑之际，向上进攻，以后也很难有这样的机遇了。
重塑
无论是传统的豪车品牌，或是新势力，他们都有个共识，那就是以往燃油车时代的品牌认知，在新能源时代已经逐渐模糊了。
肖勇认为，随着新能源汽车市场当中，中国品牌走到前面，中国年轻消费者也对中国品牌更加自信。这是埃安能够冲高的契机。
李斌也直言，明年超越雷克萨斯油车销量，已是板上钉钉的事。
也有传统豪车品牌高管对华尔街见闻表示，新能源时代里，原有的品牌价值没有完全转移过来，眼下仍是混沌期。
也是由此，豪车品牌以往的界限被打破，品牌格局仍在重塑。
乘联会秘书长崔东树则认为，虽然豪华品牌有着百年品牌的积淀和积累，但在新能源车方面技术积累不够，产业链不够完整。这也给了中国自主品牌向上的空间。
平安证券也表示，自主新能源品牌崛起的关键是实现中高端突破，通过拓宽产品线，发展高端化豪华汽车产品已经成为众多中国自主汽车品牌的明确战略。
放到产品上，传统豪车品牌的优势也不再那么明显。豪车之所以能够得到消费者的青睐，一个重要因素就是以往发动机、变速箱的技术壁垒很明显，每一个价位的产品很难“越界”。
但新能源时代的新三电系统，打破了这一点。30万价位就能百公里加速到5s以内，智能空气悬架、电吸门这些需要七八十万才能获得的高级配置，在新能源车上五十万就能实现，甚至成为标配。
消费者对于豪车的品牌溢价，已经很难从这些基本的配套上感知了。
也是由此，比亚迪董事长王传福等业内大佬也明确提出，在电动化上，比拼的是谁资源多、供应链健康、产品优势大，而智能化则是新能源车的下半场。
想要在新能源时代里，构筑起豪车的溢价，光靠汽车本身的性能已远远不够。不要忘了，智能电动汽车里三个元素都不可少，汽车是本质，电动是路径，而智能则是接下来想要在豪车市场里站稳脚跟，形成溢价的关键所在。同时，则是在充电桩等配套服务商，给予消费者更好的体验。
从眼下的发展来说，自主品牌有着自身供应链、本土软件和基础设施配套的优势，但在豪车品牌运营能力上，依旧需要向传统豪车品牌取经。而传统豪车品牌虽然在新能源时代显得有些落寞，不过也纷纷砸下数千亿元，迎头赶上。
2022年豪车市场的重构不过是个开局，曾经如铜墙铁壁般难以进入的豪车领域，如今已经被撬开裂缝，越来越多的追梦者正争相涌入。 |
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