环球最大车企，快干不外比亚迪
在汽车界，卖得最好的不停是丰田。1 月 30 日，丰田汽车发布陈诉，2022 年丰田团体在环球贩卖 1048.3 万辆汽车，至此，丰田汽车的销量已经一连三年位居环球第一。
但如许的 " 天下最大车企 "，却徐徐跟不上期间了。
早在两年之前，丰田的市值已被特斯拉逾越，而紧跟厥后的，是另一家新能源车企比亚迪。
好像是感受到了危急，克日丰田汽车发布人事公告，表现丰田章男即将卸任第 11 任社长，社长之位由丰田的 " 嫡长孙 " 交给 " 外姓大臣 " 佐藤恒治。
究竟上，这家企业从 " 三代目 " 起就有外姓人做社长的传统了。
石田退三（第 3 任）、中川不器男（第 4 任）、奥田硕（第 8 任）、张富士男（第 9 任）、渡边捷昭（第 10 任），前 10 任社长中，外姓社长竟有 5 位之多，与丰田家完全持平。
如许的传统，也被丰田章男继续了下来。
在公司亏损严峻时临危奉命的丰田章男，曾将丰田带回了环球销量第一的宝座，但也由于他对纯电门路的迟疑与摇晃，让丰田在电动化海潮中转型迟钝。
他的这番自动隐退，颇有将将来交付给年轻人的意味。
丰田章男
不外，现年 53 岁的佐藤恒治，也很难称得上年轻。这位研发身世、在终身雇佣的公司干了 30 年的 " 老丰田人 "，可否与以特斯拉、比亚迪为代表的车企的电动车业务睁开正面抗衡，依然照旧个未知数。
青涩的新社长
大公司的人事变更，每每波云诡谲。
关乎权利瓜代，内部派系浩繁，难免民气惶遽。而外界也通常会担心公司的政策变更、战略调解——特殊是上市公司，究竟投资者们投的是真金白银。
但这一次丰田汽车的交代，却非常安稳，稳到消息披露的当日股价都险些没有变革。作为环球销量最大、市值第二的车企，云云风平浪静反倒是有些差别平常。
表明这一点，要看丰田章男的择人，佐藤恒治。
1 月 26 日，YouTube 的丰田官方频道举行了一场名为 "Toyota Times Global" 直播。丰田的现任会长内山田竹志，问了丰田章男一个各人最为关心的题目——为什么选择佐藤恒治作为下一代社长？
" 第一是年轻，第二是喜好车，这是两个最根本的条件。除此之外，他完全践行了丰田的头脑、技能和举动准则，是我心中的不二人选。" 丰田章男说到。
其时，佐藤恒治就坐在丰田章男的右边，有点告急，略带拘谨。大概是岛国的水土养人，佐藤从外表上看只有 40 多岁，再加上在大佬前的 " 青涩气质 "，说他年轻倒也说得通了。
佐藤恒治
看佐藤的履历，便知道他的青涩为何而来。
1992 年结业于早稻田大学理工系的佐藤，一进入丰田就投身了一线的研发部分。他到场过普锐斯、VISTA、凯美瑞等车型部件的开辟。因受到好评，他在 2005 年被调入了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的研发团队。
工作十余年后，他做到了首席工程师的位置。可以说，他在研发层面爬上了技能员工的最高峰。
进入管理层，要从 2017 年算起，这一年，佐藤被提升为丰田的常务理事。2020 年，他被指任为雷克萨斯的社长，并在同年成为丰田的实行役员，2021 年担当丰田的首席品牌官（CBO）。
满打满算，佐藤恒治当向导也就 5 年时间。
长时间待在一线，猛然被调至管理岗，这几年的提升速率堪称火箭升空。根据日本《钻石周刊》爆料，丰田章男第一次向佐藤恒治抛出 " 下任社长 " 的橄榄枝，是在 2022 年 12 月的泰国赛车看台上，其时佐藤还以为社长在开顽笑。仅仅一个月，就从从子品牌的负责人跃升总团体的负责人，还不顺应身份也无可非议。
从刻板印象来说，相比于那些在恒久在高管层 " 勾心斗角 " 的老油条，老板们显然更加喜好一线身世的员工。他们想法相对纯粹，比起人际往来更注意产物自己，对于一家制造业企业来说，知道 " 怎么样制造出一辆好车 " 的向导显然比知道 " 怎么管理好员工 " 的向导更为贵重。
另一方面，这些被提升的技能型高管也更好控制，会铭刻社长的知遇之恩。
固然丰田章男卸任了社长，但仍旧身居会长的要职。犹如幕府期间的影子将军一样平常，在紧张的决议时候，有个乐意通气，不烦叨教的交班人，大概是每个掌权者都大概会有的私心。
章男豹变
把时针拨回 2009 年的谁人春天，丰田汽车刚刚公布了上个年度的财报，统共亏损了 4370 亿日元。
这是丰田汽车二战以来的初次亏损。受到了雷曼危急所引发的环球经济阑珊影响，汽车市场一片冷落，美国市场贩卖量的猛跌对丰田造成了严峻打击。
丰田章男正是在如许的配景下，接替了渡边捷昭的社长之位，所谓 " 奉命于危难之际 " 也不外云云了。
那一次权利瓜代，远没有本日这般宁静。固然丰田章男已在公司任职长达 26 年，但社长的热门人选尚有其人。
在他之前，一连三位社长都是外姓向导。如果权利再次回归丰田家属，岂不是和当年的 " 大政奉还 " 千篇一律？以是到头来，丰田汽车照旧只能姓 " 丰田 "，哪有如许的原理呢。不光社会上有差别意见，公司内部并不平众。
假如单看丰田汽车的股权份额，仅有 2% 股份的丰田家属，大概算不上什么。但假如检察丰田家属的配景，就能感受到一股可骇的影响力。
丰田章男的夫人是原三井物产副总裁田渊守的女儿裕子，母亲是原三井银行董事三井高长的女儿博子，堂嫂是原住友银行行长堀田庄三的女儿真理，奶奶是百货公司高岛屋总裁饭田新七的女儿二十子 …… 这种与财阀之间千丝万缕的接洽，让公司高层终极力排众议，把首创人的嫡孙再次扶上了丰田汽车的王座。
丰田章男在任的 14 年，几组数据可以表明他的结果。
他上台前丰田汽车的股价最低只有 55 美元，而客岁的最高股价凌驾了 210 美元，险些翻了两番。
停止 2022 年 12 月 30 日，丰田汽车股价走势。图源：新浪财经
2008 财年，丰田汽车销量仅 756 万辆，2021 财年（2022 财年未出）销量凌驾 951 万辆，销量多出了近 200 万辆，位居环球首位。
上台前亏损的 4368 亿日元，第二年就扭亏为盈，2021 财年的利润到达近 3 万亿日元。
固然颠末了雷曼危急、大规模召回、东日本海啸、芯片短缺、新冠疫情、供应链题目等重重磨练，但在丰田章男的领导下，丰田汽车妥当增长，2020 年 ~2022 年一连三年坐上了环球车企销冠的宝座。假如仅纵向对比丰田汽车这十几年的发展，可以说丰田章男做得很不错。
但假如横向对比的话，事变就有些玄妙了。
2020 年 6 月，特斯拉的市值凌驾了丰田汽车，成为环球市值第一车企，并维持到如今。而比亚迪以破竹的气魄，一起冲到市值第三，紧随丰田厥后。
2020 年 6 月，特斯拉逾越丰田汽车，成为环球市值最高的汽车公司
这两家上下夹击丰田的车企，有一个共同点，都是做纯电动车的。而这恰好是丰田章男恒久以来都未发自心田认同的汽车发展门路。
丰田章男从来都不附和将来目的是 " 碳中和 " 的汽车行业是单一的纯电门路，他更对峙的是内燃机、混动以及氢能源技能的研发，他盼望从这些门路之间找到一条具有丰田特色的新能源之路。
他在多个场所反复夸大了电动车被炒作得偏激，现实上并不环保。他乃至直言本身就是 " 纯电汽车的反动派 "，一副与电动车势不两立的姿态。
但随着电动车在市场上承认度的提拔，他的口吻开始软了下来。他说：" 选择什么样的汽车，决定权不在我们，而在各地市场和消耗者。我们盼望终极精确的门路清朗之前，为消耗者尽大概多的提供选项。"
真话说，仅凭眼下的技能发展，尚不能断定丰田章男的想法肯定错误，门路之争在制造业企业中也是常态。但现在的行业究竟是，丰田由于自身的选择，在纯电范畴的脚步已显着落伍于对手。
某种水平上来说，正是由于丰田章男的轻蔑，让特斯拉和比亚迪等纯电气力在电气化海潮中抢得先机。作为公司的掌舵者，他应该是自责的。
失败的第一作
" 处于危急之中是我担当社长的意义，但丰田最大的谋划风险就是我不停担当社长 …… 我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的范围性。我以为有须要在新的期间引退。"
记者会上，丰田章男的发言颇为老实。
凑巧的是，就在丰田章男公布退任社长的几个小时前，特斯拉交出了创记录的 2022 年谋划结果——整年贩卖 130 万辆，毛利 203 亿美元，利润率高达 28.5%。
部门汽车厂商车辆 2021-2022 年贩卖毛利率，此中，特斯拉 2022 年利润率高达 28.5%
这个利润率，险些是丰田均匀每辆车的三倍之多。如许的利润下，即便再不肯造纯电车的丰田也很难坐住。
究竟，谁又能和钱过不去呢？
2021 年年底发布会上，丰田一口吻发布了包罗雷克萨斯品牌在内的 16 款纯电车型，丰田还发布了 "2030 新能源战略 "，并提出了 4 万亿日元的研发筹划，2030 年前发布 30 款 EV（纯电动汽车）车型、雷克萨斯 2035 年 100% 电动化，改变了 2018 年以来实行的电气化方向（即 EV、PHEV、HEV、FCV 并举）。
2021 年年底发布会上，丰田一口吻发布了包罗雷克萨斯品牌在内的 16 款纯电车型
但丰田的纯电第一作，就栽了跟头。
首款量产型纯电动汽车 bZ4X，名字上就让人有点摸不着头脑。据丰田章男所说，前一半的 "bZ" 意为 "beyond Zero"，意思是丰田逾越零排放的纯电愿景；后一半的 "4X" 中的 "X" 意为 " 跨界车 "，"4" 指的是 RAV4 荣放。
效果 bZ4X 刚上市，就因轮胎脱落风险告急环球召回。接着背面连续被曝出冬季续航严峻缩水，告竣率仅为 37%；双电机四驱版比单电机前驱版加快还慢；充电时间过长，且无法布满电等题目。
向来以安全可靠示人的丰田汽车，到了电动车范畴，就酿成了如许的水准？这着实让人猜疑它是否真的有好幸亏做电动车。
随着佐藤恒治履新，丰田或将有时机翻开新的一页。在丰田团体没有筹划转型之前，雷克萨斯就已经提出了电动化各阶段的详细目的，并筹划在 2035 年实现 100％电动化，在欧洲、美国和中国的总销量到达 100 万辆。
在拥抱电动化这点上，佐藤恒治比丰田章男要转身得更快。大概也正是云云，他成了丰田章男寄盼望在 " 电动车合战 " 上取胜的男子。
佐藤恒治是位承前启后的虎将，还只是为丰田章男儿子丰田大辅铺路的另一个外姓家臣，此番时间点还欠好说，佐藤也不像会敏捷改变丰田战略的人。
不外思量到丰田面对的转型压力，如安在纯电动门路找到属于丰田的上风，对于技能专家身世的佐藤来说大概也并不轻松。 吹牛恰到好处 别的国家不清晰。但在现阶段的中国大陆，纯电车想完全代替纯油车，有一道坎必须先迈已往，那就是充电桩！只管去观察统计一下，放工开车回家，楼下没有本身专用充电桩的，有几个会买纯电车？具备条件拥有专用固定车位/充电桩的车主，占比是多少？几家人相约自驾游，但凡三百公里以上旅程的，开纯电车的敢不敢跟着纯油/混淆动力的别的车一起上路？……说谎话也不怕风大闪着舌头！！！ 笑死 你把牌给放开了 看多少人买电车 比拉迪同菊花一样，一众脑残粉跟随。 全篇没找到比亚迪整年销量
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