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图片泉源 @视觉中国
文 | 略大参考，作者 | 杨知潮，编辑 | 原野
雷军曾在交际媒体上做过猜测：当电动汽车行业成熟时，天下前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额。纵然按照这一比力 " 灰心 " 的猜测，比亚迪和特斯拉之外也另有三个巨头的位子。
2023 年开年，汽车市场陷入低谷，但比亚迪却迎来新顶峰。
4 月 10 日，比亚迪发布云辇控制体系，这一黑科技的作用可以用一句话概括 : 在它的加持下，汽车用三个轮子也能正常行驶。
科技只是工具，比亚迪更大的底气照旧在销量上。3 月份，新款车型让比亚迪秦 PLUS 逾越了卡罗拉和轩逸，将 A 级轿车——燃油车末了一块强势市场也夺走了。海豚在小型车范畴占据半壁山河，比亚迪元 PLUS 轻微一促销，就成了最脱销的 A 级 SUV。
到本年 3 月，比亚迪的市场份额已经凌驾 35% ——丰田、本田和日产曾经由于在中国市场的脱销，被称为日系「三杰」。此中销量最好的丰田，市场份额也不到 10%。
「三杰」职位在新能源海潮中间不容发。现在来看，比亚迪靠近老大丰田的职位，剩余的两个席位，谁最有盼望拿下？
01 没有对手的比亚迪
比亚迪已经成为了逾越汽车市场周期的存在。
刚刚已往的一季度，汽车市场以杂乱、冷落、贬价为主题，但无论市场怎样冷落，好像都没有影响到比亚迪的增长。
本年 1 月，中国汽车市场连续了客岁年底开始的颓势，销量同比下滑 37.9%，各大品牌均丧失严峻，部门品牌如小鹏的销量干脆腰斩。强势如抱负，也仅可以或许维持同比增长 23.4% 的销量。" 倒春寒 " 中，比亚迪反倒同比增长了 6 成以上。此消彼长，比亚迪的市场份额在这一月份到达了可怕的 37.1%，比第二到第五名之和还要多。
随后，各大车企睁开了代价战。
贬价有效，但作用有限。中汽协的数据表现，3 月汽车产销分别完成 258.4 万辆和 245.1 万辆，同比分别增长 15.3% 和 9.7%。但放到整个一季度来看，国内汽车产销分别降落 4.3% 和 6.7%。
但假如品牌原来的招呼力就强，那贬价就非常有效。好比比亚迪，受益于贬价计谋，3 月份贩卖 20.7 万辆，同比增长 97.4%。一季度累计销量 55.2 万辆，同比增长 92.81%，远远高于大盘数据。本年 3 月，新能源车最脱销的五款车型里，比亚迪独占四款。
在一些细分市场，比亚迪打败了包罗丰田在内的燃油车品牌。
本年 2 月，比亚迪推出秦 Plus 冠军版，把价位下探到了 10 万以下，正式向雷凌、轩逸、卡罗拉构成的日系 " 三大妈 " 发起挑衅。到 3 月时，秦 PLUS 系列的销量已经凌驾轩逸和卡罗拉之和。这是极具代表意义的一刻—— A 级轿车是中国前二的细分市场，也是新能源车此前不停没能拿下来的一块市场，直到比亚迪脱手乐成。
同样被颠覆的，另有国内的小型车市场。此前，它恒久由丰田、本田、日产以及大众统治。从 2022 年上半年开始，海豚产能跟上，销量渐渐腾飞。到本年 3 月已经到达 27687 台，按照汽车流畅协会的统计，这凌驾了其他全部小型车销量之和。
就如许，比亚迪以 89.5% 的增速、凌驾 54 万量的销量、凌驾新能源市场三分之一的份额，成为一季度汽车市场里的一枝独秀。在环球市场，比亚迪销量也压过特斯拉，位居第一。从这些维度来看，比亚迪已经成为新能源范畴的 " 丰田 " ——这是它在早期就被拿来作为参照的先辈。两者存在诸多相似之处，好比，环球老大的野心，销量计谋以 A 级车为主，B 级车为辅——用互联网的话术来说，就是吃透下沉市场。
不外下沉市场有个特点：很难一家独大。在燃油车期间，丰田、本田和日产被并列成为 " 日系三杰 "，他们是中国及环球市场中日系品牌的前三名，重要产物都是 10 万以上，30 万以下的 A 级和 B 级车。2021 年，这三家车企在华累计卖出 488 万辆车。本田和日产固然比不上丰田，但也都贡献了百万以上的销量。
现在，新能源界的 " 丰田 " 已经诞生，" 本田 " 和 " 日产 " 又在那里呢？
02 刚刚开始的占位赛
只管比亚迪已经跑出一骑绝尘的势头，可以肯定的是，如许 " 孤独 " 的局面不会连续太久。雷同 " 日系三杰 " 的头部格局，会随着新能源车竞争的深入，渐渐形成。
从燃油车发展的履历来看，一家独大并非成熟市场的特性。
好比新能源强势崛起之前的 2019 年，汽车市场根本稳固，各大品牌的份额相对固定，可以作为一个观察的参照。当年，5 家销量凌驾百万，19 家销量凌驾 50 万。头部品牌之间的差距不大。份额最高的一汽大众占据 9.7% 的市场份额，从第一名到第五名的市场份额相差仅 3%。
再看比亚迪地点的 A 级轿车市场。2019 年，8 款车型的年销量凌驾 20 万。当年 12 月，8 款车型月销凌驾 2 万，18 款车型月销凌驾 1 万。
可以说，那是各人都有肉吃的期间。
而当下的新能源市场，间隔如许雨露均沾的 " 调和 " 还很远。
2022 年，凌驾 50 万销量的新能源车企只有比亚迪一家。头部品牌之间的差距数以倍计，前三名的市场份额总计 26.8% ——本年 1 月，这一数字到达了浮夸的 61%。详细到 A 级轿车市场，本年 3 月，只有两款车型销量凌驾 1 万。
固然，比亚迪不大概吃下全部的增量市场。究竟上也简直有新的爆款出现了：本年 3 月，埃安 S 销量崛起，一举凌驾 " 三大妈 " 和朗逸，仅次于比亚迪。
某种水平上，埃安是新能源赛道 " 消耗升级 " 的受益者。" 老头乐 " 渐渐失宠，A 级车敏捷占位。中汽协的数据表现，本年第一季度，A 级车已经代替 " 老头乐 " 成为新能源最大的细分市场，市场份额到达 38.4%，且增速远高于大盘，到达 57.7%。埃安 S 具备性价比上风，在网约车范畴极受接待，富有科技感的表面也受到一部门 C 端用户的青睐，从而进一步扩大上风。
但这场占位赛大概刚刚开始。
据传言，在私下里被问道 " 小米造车是否太晚 " 这一题目时，雷军表现，中国汽车年销量凌驾 2000 万，但除了比亚迪，根本没有新能源品牌销量凌驾 50 万，新能源汽车的故事才刚刚开始。
他还曾在交际媒体上做过猜测：当电动汽车行业成熟时，天下前五大品牌将占据 80% 以上的市场份额。纵然按照这一比力 " 灰心 " 的猜测，比亚迪和特斯拉之外也另有三个巨头的位子。
03 谁有时机？
那么题目来了：假如比亚迪是中国的丰田，谁能成为中国的本田和日产？
新权势吗？
至少如今来看，这很困难。传统车企对新权势的挤压趋势愈发显着。2023 年初，在汽车市场的冷落与代价战之下，钱少人少的新权势被显着压抑。乘联会的数据表现，本年 3 月，造车新权势零售份额 10.4%，同比降落 6.6 个百分点。从销量来看，抱负成为唯一能打的选手，但很显然，它与比亚迪的竞争关系太薄弱了。
合资品牌呢？
大象调头的题目在本日依然存在。纵然是新能源化比力乐成的大众，其新能源产物的月销量也刚刚过万，渗出率还不到 10%。在新能源的战场上，合资品牌还没有资格，与比亚迪并行。
现在来看，传统车企自主孵化的新能源品牌，最大概成为比亚迪的新队友。好比埃安、吉祥、长安，在团体冷落的一季度都出现出了逆势增长的趋势。
好比当下看起来最像 " 中国本田 " 的广汽埃安。本年 3 月，在广汽合资品牌下跌的同时，广汽埃安销量突破 4 万，同比增长 97%，环比增长 33%，本年第一季度的累计销量到达了 80308 辆，同比增长 79%。在 A 级轿车市场，埃安 S 凌驾了秦的 EV 版本，到达了 2.6 万台，也凌驾朗逸、轩逸、卡罗拉。
不外埃安素有 " 网约车之王 " 的称呼，销量暴涨背后，有多少来自 B 端，就只有广汽本身知道了。
作为比亚迪老对手的吉祥，已经根本完成通向新能源的转身。
本年 3 月，吉祥新能源汽车（含吉祥、领克、极氪、睿蓝）销量到达 28093 辆，同比增长超 98%，环比增长约 21%，增幅并不比比亚迪逊色。现在来看，吉祥有 1 万台左右的销量来自新的微型车熊猫 MINI，但除了熊猫，极氪这一高端品牌销量也凌驾了 6000 台 ，同比增长 271%。此前比力失败的中端品牌多少也上涨了 126%，销量凌驾了 1.8 万台。
在不久前的吉祥业绩发布会，管理层透露了 2023 年的部门目的：新能源销量翻倍，领克品牌全系新能源化。在燃油车期间，领克是自主品牌中为数不多具备溢价本领的品牌之一，新能源化以后仍旧潜力巨大。
再看长安，受马自达等合资品牌的拖累，长安汽车燃油车销量出现下滑，但本年一季度，长安新能源汽车销量 8.45 万辆，同比增长 105.40%。
差别于以往靠 " 老头乐 " 撑起的销量，主打中高端市场的长安深蓝一季度卖了 18808 台。本年 3 月，受促销影响，长安深蓝 SL03 乃至比比亚迪汉 EV 卖得还好，在 B 级新能源轿车中仅次于 Model 3。本年 3 月，长安深蓝公布改名深蓝汽车，这也说明白团体对深蓝品牌的承认。
这些与比亚迪具备相似基因的玩家，现在正在追赶比亚迪的路上，各自展露风头。
固然，无论是哪家，当下与比亚迪的差距都非常巨大。几家车企在新能源化上也都存在题目，如深蓝的贩卖势头在促销竣事后可否继承保持？微型车市场连续萎缩，依靠这一车型的长安和吉祥可否找到第二增长点？埃安的销量里有多少来自 B 端？长安和吉祥的一部门燃油车型仍旧非常脱销，会不会成为他们新能源化转型的阻力？
但至少，他们已经表现了强劲增长的势头，在一些细分市场，埃安、长安已经可以或许靠近，以致凌驾比亚迪。
燃油车期间，长安、吉祥与长城就有 " 自主品牌三巨头 " 之称，比亚迪比他们稍逊，排在第二梯队。厥后比亚迪更早搭上了新能源的风口，吉祥和长安没有实时转型，被显着甩下，2021 年时，他们的新能源销量都没有进入前十，还比不上合资车企和新权势。
但变革正在连续推进。近来两年，吉祥和长安推出大量新能源车型，销量远超新权势，直接追向了比亚迪——至少价位已经与比亚迪保持同等。
只管他们也在中高端车型上发力，但现在他们所具备的最焦点上风，依然是性价比。
这是国产自主品牌恒久以来安身立命的法宝。在燃油车期间，" 日系三杰 " 以省油和质量稳固著称，自主品牌与之对抗的法宝就是自制。无论是 20 年前依赖 " 老头乐 " 崛起，照旧今后的低价高配战略，打法本质并无区别。
现在，更多汽车厂商们正在比亚迪和特斯拉的巨头夹缝中探求空间——放在巨大的中国市场，这个夹缝并不算狭窄。
2022 年，比亚迪汽车业务的毛利率凌驾了 20%，特斯拉更不消说。一些想要抢食的对手，完全可以通过捐躯利润调换用户。本田当年也是通过一款便宜的 K-Car：T360 切入到汽车市场。许多厂商也具备如许的气力。以长安和吉祥为例，2022 年，两家车企的利润都在 50 亿以上，他们还拥有脱销的燃油车型，可以连续不停地造血、输血。
寒潮与春意还在胶着，新的战役正在继承。特斯拉的低价车型已经发布筹划，即将面世的小米，还在挣扎中的新权势，都有大概抢占 " 中国本田 " 的生态位。但至少站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位。
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