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在让市场扫兴这件事变上，贾跃亭从来都没让市场扫兴过。
4月15日，贾跃亭旗下法拉第将来（FF）公布完成了其首台量产车FF 91的生产，并在美国加州汉福德的工厂生产线下线。
对于贾跃亭和FF而言，首台量产车的下线是一个里程碑的变乱。但是让市场比力扫兴的是，FF已经将首辆车的交付时间从4月推迟到了5月。
不但云云，FF还在Business Wire网站发布的告示称，某些供应商关照公司，他们将无法满意公司的时间要求，因此公司更新了 FF 91车辆的开始交付时间以及此前公布的三阶段交付筹划。
按照FF三个阶段，其第一阶段是小规模的预订；第二阶段则是小规模的交付；第三阶段则是全面交付。按照时间线，FF第二阶段的时间则为2023年的第二季度。
固然，从第二阶段过渡到第三阶段也并非没有条件，满意这个条件最大的条件就是资金充裕。按照FF的说法，公司必要大量额外的融资才气开始第二阶段和第三阶段的交付，且公司正在与其他潜伏的投资者举行讨论。
资料表现，停止4月11日，FF账面现金为2980万美元，此中还包罗了150万美元的限定性现金。
对于FF“缺钱”这件事，现实称不上不测。从贾跃亭开始造车起，与之陪同的就是资金短缺的题目。早在本年2月，FF就曾公布为FF 91量产筹集到了全部须要的资金。其时FF公布告竣了1.35亿美元的融资，而且此中的5000万首款也很快就到位了。
在这笔资金的加持下，FF也终于熬到了首辆量产车的车下线。但是从行业的节点来看，贾跃亭已经错过了天时地利以及人和。
起首，新能源行业颠末已往两年的充实发展，新能源车的饱和度已经到了一个比力高的程度了。且随着碳酸锂代价的不停降落，新能源车企的竞争也已经非常充实了。
从本年年初开始，特斯拉的不停贬价已经让不少新能源汽车企业感受到了寒意，现在除了比亚迪能和特斯拉抗衡之外，其他新能源车都在苦苦支持，造车新权势当中，小鹏已经到了落后的边沿，只有抱负环境轻微好一些。以是，FF在此时完成量产的第一步并不具备任何上风。
其次，新能源车企的估值发生了比力显着的变革。已往两年，作为环球最大的风口，在资源的加持下，只要是新能源汽车企业都得到了不错的估值，借着这个风口不少新能源汽车企业都相称频仍的举行融资，而且有不少的现金储备，以用来应对将来的不确定性。
但是由于FF其时并没有量产，加上贾跃亭个人债务题目影响了FF的融资历程，以是FF的现金储备不停都不敷，这是FF最致命的短板。
末了，贾跃亭的门路实在题目不大，一些比力著名的车企险些都是从高端往中低端去做。而FF碰到的题目则是，现在环球车企竞争都开始加剧，市场消耗本领又略显不敷，以是FF将来的不确定性也在加大。
换句话说，由于资金缺乏导致了量产一而再再而三的被推迟，纵然FF能在年内顺遂量产而且产生肯定的规模效应，市场的估值都不会特殊高。
综合而言，留给贾跃亭的时间并没有许多，一年之内FF就必须让产物得到市场的承认，否则FF的融资将会越来越困难，可融资的规模也会越来越小，假如真的到了无资可融的田地，那么等候贾跃亭的就只能是空想的幻灭。
假如FF项目失败，那么贾跃亭想要翻身的愿望则直接会成为泡影。 |
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