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锂电池关键质料碳酸锂代价暴跌不止，已经引发了业内人士对行业发展的担心。
4月17日，汹涌消息记者从部门电池厂商和行业人士处相识到，现在国内重要电池厂商的去库存工作或将连续至5月，今后产能的开工率有望回升，这或将动员原质料采购需求的提振。
据相识，本年以来，受新能源汽车市场需求增速放缓、动力电池厂商客岁大幅度扩产导致库存积存的影响，国内电池厂商现有产能的开工率广泛仅有4—5成。
根据中国汽车动力电池财产创新同盟最新数据表现，2023年3月，我国动力电池产量共计51.2GWh，同比增长26.7%，环比增长23.5%；销量共计44.3GWh，同比增长81.1%；装车量共计27.8GWh，同比增长29.7%，环比增长26.7%。
可以对比的是，2022年3月，我国动力电池产量39.2GWh，同比增长247.3%，环比增长23.3%；动力电池销量共计24.5GWh，同比增长175.3%；装车量21.4GWh，同比增长138.0%，环比增长56.6%，出现快速增长趋势。
国内动力电池厂商国轩高科相干负责人向汹涌消息记者表现，客岁许多电池企业产能扩张，因此在本年都面对着去库存的需求。国轩现在的生产状态是根据客户需求，公道安排生产。
而国内别的一家动力电池厂商亿纬锂能对汹涌消息记者表现，现在公司的生产根据客户订单安排，不外其表现，相对于偕行友商，客岁公司的产能扩张并不激进。
此前宁德期间在答复投资者提问时称，公司建立库存管理委员会对库存从顶层举行团体管控，根据季候性变革机动调解采购量，进步存货使用率和周转服从，在质料代价下行周期，公司已推动快速去库存并收缩采购周期。
根据中国汽车动力电池财产创新同盟数据，2022年我国动力电池累计产量为545.9GWh，而动力电池累计销量为465.5GWh，这中心的差距凌驾80GWh。此中累计装车量为294.6GWh，和产量之间的差距超251GWh，和销量之间的差距超170GWh。若去除出口的68.1GWh，市面上约有靠近100GWh的动力电池库存。
二季度碳酸锂代价将何去何从？
在4月16日举行的天下动力电池大会云上宜宾高端论坛上，中科院院士欧阳明高以为，“碳酸锂代价在10到20万元/吨相对公道。盼望锂价在公道区间范围，不要过大幅度的颠簸，才气保持行业的可连续发展。”
4月17日，上海有色网数据表现，电池级碳酸锂代价跌幅6000元/吨，报收18.7万元/吨，连跌55日，近5日累计跌2万元，近30日累计跌18.3万元，本年累计跌幅凌驾63.5%。
而本日6000元/吨的跌幅也为近5日最大，此前4月12日的跌幅已经收窄至2000元/吨。
据上海有色网分析，在供应端，固然供应端盐湖因天气回暖导致产量增长，部门辉石冶炼企业从检验中规复，但云母冶炼减停产显着，叠加接纳市场寡淡，多方产量对冲下导致碳酸锂团体供应下滑。需求端，卑鄙质料厂仍有肯定库存，终端需求减量信号显着，卑鄙补库意愿持弱。
值得留意的是，据上海有色网最新消息，近期有某大型盐湖企业大批量出货工业级碳酸锂千吨以上，代价为4月14日至4月30日上海有色网工业级碳酸锂代价乘以系数。据分析，市场低价货源增多或将加快现货代价的下跌。
综合来看，碳酸锂代价在二季度仍将维持下跌趋势。上海有色网行业分析师傅大伟则向汹涌消息记者表现，二季度碳酸锂代价触及10万元/吨的低位极有大概。
而不少行业内人士也对汹涌消息记者表现，二季度碳酸锂代价触及10万元/吨的低位大概性仍旧较大。固然从供给端来看，代价跌破20万元/吨以后，全部外购锂矿资源生产的产能大概率都会停产，部门自有高本钱资源的生产也会控制产量，供给短期内会有所限定。
据上海有色网2023年第一季度电池级碳酸锂本钱数据，盐湖提锂单吨本钱为4万—5万元，自有锂辉石矿单吨本钱约6万元，自有锂云母矿单吨本钱约6万—8万元，外采锂云母单吨本钱约20万—25万元，外采锂辉石单吨本钱约30万—32万元。
“代价连续下跌的根本缘故原由照旧需求不振，”一位业内人士表现，“3月份新能源车和燃油车的促销扰动让整个市场的需求都被极大克制，市场观望感情浓厚。因此车企和电池厂都在消化库存和在手订单，如今都盼望可以或许把原质料的代价压在低位，然后吸纳充足的筹码，为之后的贬价积聚子弹。”
不外上述业内人士表现，在碳酸锂代价压到10万元/吨后，后期应该会反弹，“由于新能源汽车市场需求不振是短期题目，恒久来看需求仍旧会快速增长。”
据天下乘联会的统计数据，4月1—9日天下新能源乘用车批发8万辆，同比客岁增长35%，较上月同期降落24%，本年累计批发158.1万辆，同比客岁增长27%。4月1—9日，新能源市场零售9.1万辆，同比客岁降落8%，较上月同期降落5%。本年以来累计零售141.4万辆，同比客岁增长21%。
乘联会秘书长崔东树也指出，在国家促消耗和许多省市相应促消耗政策推动下，近期上海国际车展等线下运动有望全面活泼市场氛围，加快拉拢人气。在出口方面，3月新能源乘用车出口7万辆，1—3月累计出口22万辆，同比增长101%，增速远超于国内市场，预计整年新能源汽车出口将高增长。
别的，影响代价将来走势的别的一个关键变量是锂电池储能电站的市场需求。据相识，国内的储能电站许多是新能源发电的配储需求，而这些发电站多数建在我国北部，冬季无法施工，如今刚刚开始渐渐规复施工，储能需求还在渐渐开释。
不外，也有业内人士分析，就算之后市场需求回暖，碳酸锂代价回调的速率也不会很快。一方面是市场前期积聚的灰心感情和观望感情，另一方面则是由于，对新能源车企来说，2023年也是其扭亏为盈的关键点，压低本钱非常关键。 |
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