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本文泉源：期间周报 作者：郑栩彤 黄婧 杨玲玲
4 月 18 日，上海车睁开幕。间隔上届已往两年，汽车市场已然大变。
上海车展主理方数据表现，2021 上海车展，包罗中国传统车企高端品牌、造车新权势和国际传统豪华车企，推出的新能源车型约为全部新车一半以上。但本年上海车展，据上海市国际商业促进委员会会长周敏浩先容，此次展出整车超 1500 台，此中新能源汽车占比已达约三分之二，力度空前。
" 如今消耗者买车时第一思索次序，与三年前相比发生了很大变革，从前冲着燃油车来，如今起首要想电车有没有符合的。我以为，燃油车真的要保持高度鉴戒。"4 月 18 日，广汽团体总司理冯兴亚向期间周报记者表现。
车展阵地战
展位巨细和排位变革以某种独特的视角投射着车企的兴衰。
追念 2021 年，宝马和比亚迪位于同个场馆，宝马在场馆中心，比亚迪挤在角落，且占地仅约宝马的 1/3。2023 年，比亚迪展台已挪加入馆中心，与宝马正面临垒，两者占地面积差距不大。2023 年，造车新权势极氪、小鹏、蔚来团体占地也大于两年前。
第一张图是 2021 年上海车展展位，后两张图是 2023 年上海车展展位。图源：上海车展官方微信公众号
堪称 " 豪车馆 " 的 8.1H 馆也出现了新权势车企，2021 年，该馆险些满是豪华燃油和摩托车品牌，无国内新能源汽车品牌挤入，但 2023 年，比亚迪旗下新能源豪车品牌瞻仰不但进入该馆，还成为馆内 " 人气王 "。车展第一天的瞻仰发布会现场就聚集近百号观众，到了第二天，观光新车的观众只能列队出场。
图源：期间周报记者摄
新能源车开始向豪车进化，难怪网友惊呼从前 " 没钱买电车 "，如今 " 没钱买电车 "。
" 豪华车市场正履历亘古未有的变局，已往传统豪华品牌看车标，如今新能源豪华品牌看技能。" 腾势汽车首席共创官赵长江在发布会上表现。
一名到场了多届上海车展的车企员工告诉期间周报记者，本年车展出现一些新特点，比方，每个场馆都有新能源汽车品牌入驻、新能源汽车展台观光人数浩繁、一些传统车企开始在展位上交织放置燃油车和新能源车、外国观众对新能源汽车非常感爱好。
" 有外国观众现场量车轴距，也有外国观众现场反复观察新能源汽车，大概是中国新能源汽车发展太快，他们既好奇又告急。" 该员工表现。
现在新能源车也不拘泥于国内市场，已大大方方走向天下，一季度中国已有 99 万辆汽车完成出海。在上海车展上，极氪发布了欧洲战略，称年内首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，力图 2030 年成为欧洲电动汽车市场向导品牌。比亚迪、埃安、零跑克日也开释加码出海信号。
国内新能源车企已然瞩目，且发展势头依然向上。
4 月 19 日，期间周报记者在车显现场碰到小米团体首创人、董事长兼 CEO 雷军，在新能源车深蓝展台二楼的集会室，雷军与深蓝汽车职员攀谈了约 20 分钟。雷军还观光了蔚来、小鹏、极氪等新能源汽车展台。现在，雷军带领下的小米团体正造新能源车，外界推测雷军是为小米汽车量产做调研。
固然在燃油车与新能源车短兵相接的当下，后者胜率越来越大，但在怎样迈向新能源将来的题目上，新能源车企显然还在思索，要往那里去？
市场风起云涌
车企间的 " 厮杀 " 源于车市变局，在此次上海车展前，市场洗牌已经开始，且愈演愈烈。
假如说 2023 年的上海车展是新能源车代替燃油车职位在物理空间上的显化，那么 2023 年开年的 " 代价战 " 则是对垒已久的燃油车与新能源车之间最猛烈的比武。
代价战最初由特斯拉率先发起。2023 年初，特斯拉下调中国市场售价，降幅最高达 4.8 万元。AITO 问界快速跟进贬价，于 1 月 13 日推出降幅最高 3 万元的优惠方案。小鹏、零跑也紧随厥后。
3 月初，一组 " 东风系 " 车企大贬价的海报在交际平台中传开，在汽车市场炸起平地一声雷。东风汽车团体有限公司旗下多个汽车品牌东风雪铁龙、东风本田、东风标致、东方日产等多个品牌团体贬价，推出空前优惠力度，东风雪铁龙 C6 车型最高优惠 9 万元。
今后，代价战加快传导发酵，卷入代价战的车企不停增长。长安深蓝、一汽 - 大众、上汽大众及一汽丰田同日推出促销运动，购深蓝 SL03 可享至高 4.2 万元综合补贴，上汽大众 ID. 全系则直降 4 万元。
浩繁新能源汽车和燃油车卷入代价战，市场竞争趋于猛烈。以 " 东风系 " 为代表的燃油车同时面对新排放尺度即将实行的压力及高库存压力，贬价是无奈之举但也是自救之策。
图源：图虫创意
乘联会数据表现，2022 年燃油乘用车零售量 1515 万辆，同比下滑 13.5%。即便已贬价自救，但中国汽车通用协会数据仍表现，本年 3 月库存深度凌驾 2 个月的品牌有 9 个，库存深度最高的品牌分别为上汽通用别克、荣威、东风日产，这三个品牌均到场代价战，车型均以燃油车为主。
若拉长时间线，燃油车败于电车的趋势凸显，新能源车胜出的局面显得不可拦截。
乘联会数据表现，2020 年零售销量前十五的车企中，一汽大众、上汽大众和上汽通用位居前三。
2021 年，只管以上三家车企仍占据前三的位置，但销量都比上一年显着下滑。同年，比亚迪开始出如今榜单中，当年以超 72 万辆的销量居第十三名。2022 年，比亚迪更以 180 万的销量登顶榜单。
聚焦比亚迪一家，自 2022 年 4 月 3 日比亚迪官宣 3 月起停产燃油车、专注于纯电动和插电式混淆动力汽车业务，今后便一起 " 狂飙 "。2023 年 3 月 28 日，比亚迪交出彻底转型新能源车企后的第一张年度结果单，2022 年实现营收 4240.6 亿元，同比增长 96.2%；实现归属上市公司股东净利润 166.2 亿元，同比增长 445.86%。
与此同时，一些以贩卖燃油车为主的传统合资车企加快消灭。2023 年一季度，只管合资车企仍占据零售销量前十五榜单的半壁山河，但销量无一破例同比下跌。
不少传统车企巨头被迫开启电动化转型之路，本田筹划将来 10 年在电动化和软件范畴共计投入约 5 万亿日元研发经费，以加速电动化历程。
固然燃油车企业还是上海车展主角之一，特殊是豪华燃油车仍服从着末了的荣光，但团体看，新能源化和智能化趋势已不可挡。
同时，政策也在连续向新能源倾斜。" 双积分 " 政策的更新和地方禁售燃油车的方案出台，都在推动汽车电动化向前走。
2022 年 7 月 7 日，工信部发布《关于修改＜乘用车企业均匀燃料斲丧量与新能源汽车积分并行管理办法＞的决定（征求意见稿）》，新增 " 积分池 " 制度，新能源汽车积分稽核比例设定变高，获取门槛进一步上调。一个多后，海南省当局又印发了《海南省碳达峰实行方案》，此中提出，到 2030 年，全岛全面克制贩卖燃油汽车。
电动化的海潮奔涌向前，上海车展大概只是一个缩影，在这场光鲜的展会之下，暴虐的洗牌正在继承。
下一个战场
汽车行业发生剧烈震荡，下一站将去处那里？
" 假如说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的来日诰日很大概会在中国。"2018 年，大众前掌门人卡尔 · 哈恩的一句预言，成为当下汽车市场的最佳写照。
车展前夕，跨国车企的 CEO、高管董事先后从环球各地奔赴而来，赞叹于中国电动化转型速率的同时，也在思量着怎样更好地扎根中国市场。
上海车显现场。图源：期间周报记者摄
自主品牌也不甘示弱，车展还未开始，华为、小鹏、奇瑞、沃尔沃等车企便率先推出储备已久的办理方案、技能架构或重磅新车，赢得先发上风。
在华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车办理方案 BU CEO 余承东看来，现在的智能汽车行业格局跟 10 多年前的智能手机，有着惊人相似，行业履历猛烈洗牌。
余承东判定，智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。在时间点上，2025 年将是一个分水岭：" 假如不积极捉住智能电动网联汽车的变迁时机，无论本日是多么强盛的公司，未来都有大概会消散掉。当巨人倒下的时间，身材大概照旧温热的。"
抱负汽车 CEO 李想也表达了相似观点。车展前夕，他发文表现，智能电动车的 3 年镌汰赛已经开始，将从 2023 年连续到 2025 年。" 技能、产物、交付三个大综合本领往死里卷，木桶理论，缺一不可。"
曾经，10 万辆销量是造车新权势的一道门槛。蔚来首创人李斌、威马汽车首创人沈晖都曾公开表现，年销量 10 万辆是很多造车新权势的 " 存亡线 "，跨过这道坎，新权势才有大概活下去。
当头部造车新权势迈过这道门槛，新的晋级门槛又一次出现。李斌在年末提出，对于高端市场的目的，环球销量 100 万辆是一个坎。到 100 万的规模，就可以实现妥当发展，保持竞争力，" 蔚来离这个坎另有很大的间隔 "。
车展前的 4 月 16 日，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏将这一数字再次革新：下一个 10 年，市场将举行一场 "32 进 8" 的镌汰赛，只有少数主流品牌可以或许存活，300-500 万辆的规模是晋级门槛。
这对于新能源车企来说，不是一个轻易告竣的目的。作为环球新能源车的销冠，客岁比亚迪销量为 180.25 万辆，本年的目的是 300 万辆。为保持高速增长，比亚迪上探下攻，向上，瞻仰 U8 预售价已达 109.8 万元；向下，海鸥活力版代价低至 7.88 万元。
而 " 蔚小理 "3 家造车新权势，客岁销量分别仅为 12.25 万辆、12.08 万辆、13.32 万辆，本年他们给本身定的销量目的大多在 20 万 -30 万辆之间，间隔年 300 万辆的规模另有很长的路要走。
不外，从本次车展来看，企业没有过多聚焦销量，而是不谋而合将重点放在了技能上。行业洗牌之下，车企开始回归到质朴的造车逻辑以及实际思量，代价上认清实际，拉低门槛；研发上不计本钱，加大投入。
以小鹏汽车举例，已往 5 年，小鹏在 SEPA 2.0 扶摇架构上的累计研发凌驾 100 亿元，将来 5 年，还会有凌驾 300 亿元的投入。
相较于造车新权势对主动驾驶技能的追捧，比亚迪董事长王传福好像兴致阑珊，他提到 " 无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场天子的新装 "。
对此，余承东疑似隔空回应：" 近来看到业界有个大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯。我以为大概有两个缘故原由，大概是他对这个行业不相识，大概是他这个方面本领还没做好，故意来打击一下这个行业。"
无论他们对主动驾驶的态度怎样，不能否认的是，当前中国汽车市场燃油车和新能源的对垒，已经走到针锋相对的告急时候。车展仿佛一幅百家争鸣的浮生绘，成为车企产物、技能、战略会合对外发布的窗口。
新秩序重修，旧秩序坍塌，本年将成为行业新旧权势洗牌的元年。详细到车企，越来越多被以为是传统旧权势的车企，开始找到本身在新能源期间的方法论，而新权势发展的红利已往后，谁也不能拍胸脯包管本身肯定留在牌桌。
说到底，无论是堆硬件、拼算力跟进智能驾驶海潮，照旧追寻更高的销量目的，大概更康健的毛利率程度，单一技能都难以支持企业走到末了，而是必要更加万能的六边形选手。 |
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