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日前特斯拉公布了本年第一季度财政数据，当中体现有喜有悲，而参照其股价在当天盘后下跌超 6% 以及越日大跌近 10% 来看，显然华尔街投出了看空的一票。
值得一提的是，近期特斯拉已再次在外洋多个市场实行贬价，那么中国市场还会远吗？
本年 1 月初，特斯拉先是在中国市场一口吻最高贬价 4.8 万元，紧接着外洋市场纷纷跟进，当时官方在中国市场调价以后，当天特斯拉股价触及近 2 年以来新低后敏捷反弹，并在 1 个月内反弹超 1 倍，应该说彼时华尔街信赖特斯拉能通过贬价来劳绩到充足订单。
想看 Model 3 的优缺点？来看看各人怎么说！
究竟上效果也是云云，Q1 特斯拉在环球交付了 42.2 万辆，实现总营收 233.29 亿美元，反之客岁同期数据则是 31 万辆和 187.56 亿美元，贬价带来的团体增幅还算喜人。
在此此中，Model 3 和 Y 继承继承起重要走量推手，两者交付量超 41 万辆，同比大增 40%。
但与此同时，我们也要留意到近几个季度以来特斯拉的交付量始终没有显着提拔。
此中 2022 年 Q2、Q3、Q4 数据分别为 25.5 万辆、34.4 万辆、40.5 万辆，这联合本年 Q1 的 42.2 万辆来看，应该说特斯拉还在保持着弱增长的状态。
值得留意的是，本年 Q1 交付量薄弱的环比提拔，照旧创建于特斯拉在环球范围内的大幅贬价步伐。
如许对照来看，现实特斯拉所劳绩的市场反响结果很难说是满分答卷，这也难怪华尔街选择站在特斯拉股价的对立面。
那么在前期大打贬价牌后，我们也不难预期到特斯拉营收增长下的另一面——不增利。
此中特斯拉 Q1 净利润为 25.39 亿美元，反之客岁同期则是 32.80 亿美元，别的总毛利率也从客岁的 29.1% 下滑至 19.3%，至于客岁 Q4 则是 23.8%。
故意思的是，这次特斯拉还初次没有在财报里公布汽车业务毛利率，云云隐晦的做法不免轻易让人浮想联翩。
根据相干机构估算，特斯拉 Q1 汽车业务毛利率或为 21.1%，低于客岁同期的 32.9% 以及客岁 Q4 的 25.9%。
作为前两年汽车行业毛利最高的企业，特斯拉在本年 1 月年度财报会上表现，盼望 2023 年汽车毛利率能保持在 20% 以上，可见当时候官方已经开始放低了一些预期。
而眼见现在特斯拉在此方面的数据间隔跌破 20% 只差一线，应该说此中的疲态体现是无以掩饰。
有见及此，贬价已经不是一个可选项，而是必选项了。
固然特斯拉 Q1 相干数据并不能给人非常有信心的支持，但马斯克本人仍旧对 " 告竣 50% 复合年增长率目的 " 抱有着执念。
他在财报会上说到，特斯拉筹划尽快扩大产能，以在本年实现 200 万辆产量目的，但即便 180 万辆也能感到满足。
为此令人欣喜的是，马斯克提到久未量产的 CyberTruck 电动皮卡筹划在本年晚些时间开始生产，预计第三季度开始交付。
究竟上从原来特斯拉中国一把手的朱晓彤升迁为公司环球副总裁，并改为到美国履职以后，外界就盛传他本人或要为 CyberTruck 的量产提速负责，将上海工厂的高服从运营履历教授给美国人。
但话说返来，CyberTruck 作为一款主打美国市场的产物，无论从本年的量产进度照旧车型受众来说，CyberTruck 不太大概在环球范围内复制 Model 3 和 Y 的热销盛况。
别的鉴于 Model Q 仍处于 " 小道消息 " 阶段，因此 2023 年特斯拉的增长目的照旧只能更多指望 Model 3 和 Y。
怎样再次刺激起销量？唯有是继承贬价。
从 4 月以来，现实特斯拉已经再次祭出了贬价这张牌，只是与 1 月初先在中国市场发起攻势差别，这次官方是选在外洋市场率先发难。
现在特斯拉已在丹麦、新加坡、德国、中国香港、美国等市场公布贬价，此中特斯拉美国更是在一个月内贬价了两次，使得 Model 3 后驱版起售价正式跌破 4 万美元。
固然马斯克仍旧嘴硬说到，" 我们的订单量要凌驾产量 "，但在云云接连发出攻势之下，不丢脸出了特斯拉的订单焦急。
关于贬价，马斯克在会上提到了不少来由，包罗新工厂进步了生产服从和低落物流本钱，使得车辆本钱连续低落。
别的他指出当前宏观经济情况仍具有不确定性，人们在购买汽车等大宗商品时最在意的是代价，因此可以说特斯拉是 " 不得不 " 做出贬价选择。
为了保住销量而要贬价这点不难明白，但更紧张的是，马斯克怎样对待贬价后的利润环境，这大概更能看出其刻意以致是接下来大概使出的计谋。
对此，马斯克说到 " 固然汽车毛利率和业务利润率环比降落，但仍处于康健程度 "，而且他还表现 " 推动更高的销量和更大的车队保有量是精确的，而不是更低的销量和更高的利润率 "。
至于怎样提拔利润，马斯克照旧重复着关于主动驾驶的愿景—— " 随着时间推移，我们的车辆将能通过主动驾驶产生可观的利润，以是我们如今正打下底子，以较低利润率交付大量汽车，然后在实现主动驾驶时收赢利润。"
与马斯克这番表述雷同的是，本年初何小鹏在受访时说到，L4 级主动驾驶汽车市场将在 5 年内增长到年销 500 万辆规模，此中小鹏至少占据 20% 份额，也就是到达年销 100 万辆规模。
至于这般愿景是否真能顺遂实现，大概先看本年晚些时间小鹏、问界等主张 " 无高精舆图 " 运营的车企，可否在都会导航辅助驾驶方面给到各人充足信心吧。
回到国内市场来看，有消息指现时特斯拉中国的订单储备下滑严峻，然而官方始终不为所动，这多少轻易令人生疑。
固然，气候预告也有误报的时间，近期外界就报道国内 "Model 3 即将最高降 4.3 万，Model Y 降 4.6 万 " 的消息。
而跟以往每一次官宣贬价前的动作一样，特斯拉再次出头回应是 " 假消息 "。
现实上无论官方怎样回应都好，从特斯拉 Q1 交付量体现、在外洋市场的贬价攻势以及马斯克本人态度来看，中国市场的贬价只是时间题目。
因而现在各人最关心的，大概是大概贬价的幅度多少—— Model 3 有没有大概跌破 20 万元起售价？
随着迩来碳酸锂代价的大幅走低，大概特斯拉选择在短期内实验冲一把也并非没有大概。
只是从经济学角度来看，在 Model 3 和 Y 没有提拔产物力的环境下，特斯拉贬价所能带来的边际刺激效应肯定是逐次递减，其将来一段时间内的交付体现仍将面对较大挑衅。
2023 年特斯拉就要走下神坛了吗？这大概是其本年创造的最大牵挂。
随着日前新款 Model 3 的正面照被曝光，可以看到新车对表面作了肯定调解，据悉新款 Model 3 将在本年 Q3 开始投产。
有见及此，现时 Q2 这个节点不免成为了一段 " 市场真空期 "，想必特斯拉会尤其为交付量发愁。
既然官方在竞品相对少的外洋市场上都发急了，那么在高度内卷的中国市场，特斯拉又怎么大概清闲得意呢？
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