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四维图新团体高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新期间”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举行。2023上海车展作为本年环球第一场A级车展备受环球汽车行业瞩目，搜狐汽车约请整车及汽车财产链上卑鄙的70余位国内外企业向导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的情势就当下汽车财产的发展新趋势、新特点举行深入探究。
以下为四维图新团体高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕的访谈实录：
搜狐汽车：接待各人来到2023上海车展搜狐汽车展台的专访间。如今担当我们采访的是舆图范畴的龙头企业四维图新。很荣幸，我们约请到了四维图新的孟总，给我们分享一些上海车展期间的最新信息和思索。那么，有请孟总，先给我们做一下简朴的先容。
孟庆昕：各人好，我是来自北京四维图新科技股份有限公司的孟庆昕。四维图新建立至今有20多年了，从最早的电子导航舆图的产物，作为中国第一个发布者，至今已经乐成结构了智舱、智驾、智云、智芯。也就是说，云+端+数据+算力，面向汽车财产链的全面结构的科技公司。
搜狐汽车：我们有没有感受到整车企业施加的本钱压力？
孟庆昕：实在我们低落了它本钱的压力。对于舆图的明白，现在我们跟智能汽车相干的产物，是基于实际天下还原的一整套算力。通过算力我们可以让车大大低落它硬件传感器的本钱。
我们昨天发布的场景舆图，昨天在现场我们也有说，基于天下过路口的数据，会给到车智能提拔从本钱上淘汰2万块钱的硬件，而我们的本钱20美金。
搜狐汽车：近来业界会说主动驾驶的发展节奏时间的题目，各人站在差别的角度给出了差别的判定。有人说将来10年L3也无法落地，同时我们也看到，随着客岁高速领航辅助驾驶落地，我们也在推进都会团结辅助的落地。基于您的观察，您以为这些发展节奏和这些关键时间节点大概是怎样的？
孟庆昕：现在来看，L2+、L3级以下，就国内看根本已经放开了，而且我们跟许多自主品牌已经交付上车了，也叫智能辅助驾驶的体系；但是到L3级，在我们看来也应该很快。由于当局如今有各个都会的树模落地，有树模区。之前对于各人比力关注的，好比说都会门路，照旧高速门路的开放，直接对应到主动驾驶的几级功能的表现，我们以为，L3应该在来岁连续的会有开放的场景，而且有贸易的应用。L3再往上，部门的都会场景是在2025吧，这是我们的开端判定。
搜狐汽车：重感知轻舆图，站在他们的角度出发，如今的须要性以及将来发展资助我们车企办理题目的最大想象是什么？
孟庆昕：如今主动驾驶，现在各家对于技能门路上确实是都给本身界说了各种大概性，每家的战略不一样，从车厂有一些喊出来重感知、轻舆图，我们可以或许明白，盼望通过算力办理车全部出行的题目。
但从我们来讲，2015年就开始结构主动驾驶，早期我们结构了主动驾驶的舆图+定。在2020年，我们结构了主动驾驶全套的办理方案。在这个过程当中，我们单车智能的L4级我们在2019年就做到了。我们做完备的主动驾驶办理方案的最初早期是想验证我们的舆图，验证我们的定位，验证它是否精准，现在我们是验证有舆图会是什么样的算力，没有舆图是什么样的算力？比对下来，真的是给各人明白的提出，在尤其是特别场景，好比说雨雪雾气候，传感器会受到外部干扰的，这个肯定会高度依靠于图和位置。
另有一些场景，戈壁、草原，在如许的场景下，车没有看参照，通过算力、数据只能看到一连性的草原。这种是不是要通过定位反演我们的舆图，给到它一个位置的指引。车实在自己它的出行点到点就是一个导飞行为，而且在期间的路径规划也是必要不绝的提拔算力，给最优的路径指引的。
另有我们本身也有深刻的领会，对于数据，真的要基于位置才会给到车更多的决议，大大的可以或许低落我们摄像头它的视距，我们雷达的视距，在我们界说叫做短视距，而舆图它是叫全场景。说白了，我们把中国的高速的重点都会的主动驾驶舆图都收罗下来，也就是实际天下的还原，给到车的完备的办理方案里铺上了一层汽车大脑的影象。这个地方车的大脑内里是有影象的，证实它来过。
举一个例子我们常常去高铁站刷身份证，希望馆必要刷身份证。他敏捷的比对出是你本人。由于我们十几亿人的身份证的数据在大数据库内里已经有积聚，它只是做一个简朴的几个要素的比对辨认，快速的辨认出来，确认通过。假如从13亿生齿内里去现调，用它的算力，无论从降本、能源斲丧，应该讲不是良好的方案。
反而通过我们数据的积聚，给到它的差分的更新算力，如许对于车的出行，既能有安全冗余。第二，降本。第三，更高效。
搜狐汽车：是不是可以明白为高精舆图在内里发挥的作用，可以让体系的团体服从更高，团体本钱更低？
孟庆昕：低落它的算力。
搜狐汽车：它发挥了一个优化的作用？
孟庆昕：是的，也会使它的传感器布设低落本钱，不必要加载传感器的许多本钱。如今市面上的传感器都必要十几万，我们要不要思量购车者的本钱考量。这个因素是在的，用户盼望既有优质的体验，也有很好的优惠代价。
搜狐汽车：如今各人思量激光雷达上车的题目，激光雷达上车根本告竣共识，但是消耗者感知，你激光雷达上车是安全件照旧功能件？安全件只是帮我止损了，没有明白的收益。假如是功能件，用了这一样功能可以打开更多的功能界面，享受到更多的增值空间。高精舆图，假如让您说服消耗者大概说服我们整车企业的互助同伴，您会用哪个词儿大概简朴的定性这个题目。
孟庆昕：您这个题目特殊好，说到我们的本质。
舆图，我们内部叫它新验传感器，它是安全冗余的增补。我们跟华为的Petal maps的舆图，底层数据是四维图新。如今许多分析的研究员，他们给到的，将来我们真的是功能性的。作为入口，将来车的行驶过程当中，由于舆图要素非常丰富，餐馆，全部POI的标志点，大概是景区，大概是咖啡馆。一样平常生存不再必要你去管理，将来车的智能化，大概是根据你个人的输入和喜欢，完满是爱好旅游，车出行的过程当中调集这个位置，车就作为一个雷同解说师在给你讲风景，讲本地的人文、汗青。
清晨出门，他直接就算了是否必要一个美式的咖啡，一个入口调集位置，主动帮你下单，帮你车辆驶入去取咖啡的位置，这件事变我们已经开始做了。客岁我们拿到了宝马客户的City Store的运营，也是面临C端的服务，好比麦当劳在哪儿、星巴克在哪儿，永和豆浆在哪儿。早餐的时间，它通过你的喜欢主动的调集算力和位置，这是离不开舆图的。既有安全件的功能，但功能性，体验将来会更加的加大。
搜狐汽车：舆图渗出在我们生存的每个细节内里，由于它渗出的太深了，就像氛围内里，大概有时间对于它的敏感度没有那么高，能不能分享一组数据，让我们增长一些对于它的认知敏感度。本年参展的这些整车企业内里，有多少厂家用了我们的方案？
孟庆昕：从做舆图以来，四维图新与各人一样平常生存是痛痒相关的。我先讲几个耳熟能详的，滴滴打车的时间底层调车的位置，你在哪儿，怎么去，这是四维图新的。
另有我们的微信打开，常常会发现一个位置，也是四维图新在工作。拼多多，腾讯舆图最底层用的都是四维图新的数据。说白了，也是给几亿生齿做底层的服务。
本日来的车厂，假如在车端的，他不消舆图的也用到了我们的芯片。我们的MCU的芯片车身控制，前两年最缺的那颗芯片，现在展馆内里除了某些国际品牌还没有做更换，但它根本自主品牌的比亚迪、长安、蔚小理，乃至于特斯拉、广汽、一汽、上汽都在用我们的芯片。比亚迪跟我们也有主动驾驶办理方案的互助，上汽我们昨天发布的双域融合，人机共驾的产物。我们如今团体方案在做测试和演示了，包罗国内自主品牌，长城、奇瑞都是四维图新的客户，宝马、丰田、大众、本田、沃尔沃、福特，如今耳熟能详的都是四维图新的客户。
搜狐汽车：固然我们看不见，但我们已经被困绕此中了。
孟庆昕：常常有市场说，四维图新是一个宝藏矿，他没有在外部被各人所感知，幕后冷静的负担了一样平常百姓的出行，车辆的安全出行。
搜狐汽车：基于这么广泛的互助，在本年车展上有哪些重点的变乱可以给我们再分享一下，大概做更精致的解读，表现一下舆图在我们整个生存当中又开创了哪些更丰富的想象空间。
孟庆昕：实在从四维图新自己，我们更专注于车。从建立20多年我们是2B范畴的，这个内里我们有深刻的意识。从最早的车载导航舆图，到背面连续到智能手机内里，发现各人更依靠的是手机的舆图，每每不肯意点开车端的导航舆图，为什么？难用、欠好用、非常复杂，而且数据更新非常慢。
如今来看，随着智能汽车的发展，我们发现位置跟全部的出行、餐饮、生存，乃至于车身安全痛痒相关。
从我们本身来看，有了20多年积聚的数据，在这个数据的底子上，我们不停的会繁衍，发现将来尤其智能期间它对位置的依靠越来越高。我们发现用户很广泛，最早我们界说，我们把我们的导航舆图就是卖给车厂；厥后互联网的期间，实在百度舆图最早也是四维图新提供的，腾讯舆图也是我们提供的，包罗早期的搜狗舆图。在谁人期间，互联网的舆图是调取你一个简朴的位置，当智能汽车的期间，不但是位置了，还要定位，还要给他算力，而且我们如今出现的舆图不是给人看的，而是给呆板人看的是一行代码和数字，看不到笔墨、标识标牌，都是点线面的城乡。
元宇宙的期间，就是位置的调用。我们如今也在做前研，万物互联，人、车、家、聪明都会，将来是一个综合体。我们讲车路协同、聪明都会，固然，都是给谁？都是给我们做服务的。随着功能场景和智能化越来越紧张，人们依靠的越来越强劲的时间，位置极为紧张了，关乎到给你一个什么样的算力，给你一个什么样的新型数据和空间让你做管理。我们以为舆图在环球来讲，谷歌他后续的发展我们可以看得到，不但仅是舆图公司了。在这个底子上生根发芽，我们如今界说它是科技公司。
国内，舆图它是面向大众的，面向车、当局、我们本身也叫B2B2C，C端也有的用户，都离不开位置。
搜狐汽车：基于您如今广阔的视角，在本年的上海车展上，会重点关注哪些变乱、产物、内容？
孟庆昕：我们照旧比力关注龙头，尤其我们国内比亚迪。比亚迪车厂是这几年最闪灼的那颗星，我们也有深入的互助。想看到它将来几年，从它的供应链怎样管理。
我们可以或许给它赋能什么？我们常常给本身的界说就是作为一个第三方怎样赋能行业和赋能车厂，这是我们要做的。给车厂提供更优质的办理方案，像比亚迪，包罗新权势蔚小理，另有传统意义的燃油老牌企业，百年企业。他们实在在这场赶超的角逐中很积极，我们常常内部在开会，自己就是我们的客户，接下来我们怎样去资助它，助力它，可以或许跑的更快。
搜狐汽车：刚才您提到的这些我们互助同伴大概整车企业内里，好比比亚迪、新权势，另有百年企业。他们如今对于舆图这方面的需求大概跟咱们互助过程当中，互助风格和产物爱好上有显着的差别吗？
孟庆昕：互助的范畴越来越广了，早期是只采购舆图，如今国际车厂以宝马为例，只要跟位置相干的智能网联办理方案相干的，根本都在四维图新，都是全面交给了四维图新。
比亚迪是基于我们的方案，由于有舆图，会让它的产物和功能体验更好，以是它比对下来接纳了我们的方案。我们近期也在跟行业提供过路口，实在在主动驾驶里是一个非常复杂的，既有红绿灯、路灯、斑马线，我们就是融合了舆图，这是我们的上风。常常被行业问到说，四维图新最大的上风，这些方案可以或许乐成的打到主动驾驶的全部车厂，卖方案，不但是卖舆图。缘故原由是基于我们的定位、舆图，这两个是四维图新的焦点技能。
车厂本身有算力，但是没有这些数据。这照旧给他很互补，我们非常关注这一点。
搜狐汽车：您刚才提到过路口，十字路口博弈确实对于主动驾驶是一个很紧张的场景，人流、车流、红绿灯，我们过路口的方案内里只是有舆图数据，照旧有来自于红绿灯外场的感知数据融合在一起？
孟庆昕：是一个办理方案。布上我的方案，内里全部该必要的要素直接给你车的决议。我们是给的决议，不是给你一个图。让车厂本身联合我们的图去做，不是的，我们是给一整套的办理方案。
搜狐汽车：我们本身方案内里涉及到图的部门，是不是只有路口那些关键办理的那些地方，是高精舆图的数据，其他路段不须要就不是高精舆图的数据？
孟庆昕：是的。
搜狐汽车：一个详细场景一个详细场景，我们二次办理，二次做方案？
孟庆昕：在一个都会内里哪些必要，要素更多、更重，由于它更复杂。我们会合中在这些比力关注的安全点上去调取它的要素。实在对于高精度舆图，指标有一百多个，但在差别的场景下，高速相对比力简朴，就分匝道、收支口，都会门路相对复杂一点，但是过路口是都会门路最复杂的。
搜狐汽车：如许会把团体图的本钱低落，大概幅度有多少？
孟庆昕：我们刚才说了，几万块直接降到百元级，应用好，本钱也低落，蛮有杀伤力的。
搜狐汽车：这也是我们的互助同伴越来越多，芯片企业、办理方案企业更多的融合到这个办理方案内里来？
孟庆昕：是的，我们从客岁开始真正的拿到了长城、比亚迪、奇瑞这些国际自主品牌跟主动驾驶办理方案相干的订单。早期我们就是舆图，四维图新如今应该不是叫图商，最早各人看到名字的时间就是做舆图的，我们如今也界说为叫做新型Tier1。也是在智能汽车里我们是完备的给你赋能一个方案，L3也OK，L4也具备，我们如今界说为科技公司。
搜狐汽车：这个内里针对L2、L3、L4没有再举行梯度计划吗？一个产物完全尺度化，可以满意全部差别车厂和全部方案级别的需求？
孟庆昕：不是，好比行车一体，照旧泊车一体，照旧行泊车一体，照旧人车共驾，是L3了。针对差别级别有差别的定制方案，有区别，包罗L2到L3，L2+，照旧“++”。我们也是由于加功能了，以是就是出现了一个“++”如许的叫法，功能照旧有区别的，肯定是场景应用越来越多。 |
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