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4月24日消息，在当局政策、技能进步和情况题目等因素刺激下电动汽车的贩卖将会变得更火爆。
根据芝加哥大学和美联社近来团结睁开的民意观察表现，到现在为止，41%的美国人至少在某种水平上有大概购买电动汽车作为他们的下一辆车。
然而，很多消耗者以为电动汽车高昂的本钱是个大题目，60%的人声称这是他们不肯购买电动汽车的“重要缘故原由”。
美国《消耗者陈诉》统计的数据表现，大多数新款电动汽车都是豪华车型，均匀售价凌驾6.1万美元，约莫比汽车业的均匀代价高出1.2万美元。
但前期本钱并不能阐明题目的全部。在很多环境下，思量到调养、维修和燃料（即汽油或电力）等常常性本钱，从久远来看，电动汽车对买家来说大概是更划算的投资。
专家表现电动汽车的上述本钱每每较低。假如车主保存汽车的年限较长，燃油车的这些后续开支乃至会凌驾最初的购车本钱。
电动汽车或可节流6000美元乃至更多
《消耗者陈诉》2020年举行的一项研究表现，与燃油车相比，大多数电动汽车在其整个利用寿命内均匀为车主节流了6000至10000美元。这项研究比力了车身长度、格局相似的电动汽车和燃油车，并将汽车的利用寿命限定在32万公里范围内。
《消耗者陈诉》的高级交通和能源政策分析师克里斯·哈托（Chris Harto）说，自这项研究发表以来，很多电动汽车变得更自制，而传统汽车变得更贵。
美国总统乔·拜登（Joe Biden）已经于客岁8月份签订了《通胀减少法案》，将新电动汽车的联邦税收抵免延伸至2032年。这项税收优惠代价最高达7500美元，只管附带有某些资格限定，但其目标旨在低落电动汽车的购买本钱。
加州大学戴维斯分校电动汽车研究中央的经济学家兼助理专业研究员黛巴普里亚·查克拉博蒂(Debapya Chakraborty)表现，在比力拥有汽车期间的总本钱时，电池电动汽车均匀而言每每低于燃油车。
然而，她说，有很多因素大概会改变个人买家的决定。这些因素包罗地域电力和汽油代价、家庭充电与公共充电（通常更贵）办法的可用性以及电动汽车的续航里程。
密歇根大学可连续体系中央的研究助理马克斯韦尔·伍迪（Maxwell Woody）说：“假如包罗你大概得到的全部经济鼓励步伐，而且重要是在家里充电，电动汽车通常是更划算的生意业务。” 但他增补说，有很多变量大概会改变这个公式。
消耗者可以利用各种在线盘算器，如美国能源部或加州大学戴维斯分校电动汽车研究中央的盘算器，根据各种车型和出行风俗估计他们的电动汽车总拥有本钱和碳排放量。
地区因素影响电动汽车总本钱
为了表明上述因素对拥有汽车的本钱造成的影响，伍迪正在对燃油车和电动汽车的地区生命周期本钱举行研究，他枚举了在芝加哥和休斯顿假想购车者的例子。
伍迪将一辆续航里程为300英里（约合480公里）、发起零售价为4.8万美元的小型电动SUV在两个都会的总拥有本钱，与一辆标价为3.1万美元的小型燃油SUV的总本钱举行了比力。
在芝加哥，购买电动汽车的买家在15年内必要付出的总本钱为8.4万美元，而燃油车为8.7万美元。在休斯顿，环境恰好相反：在同一时期，平凡买家拥有燃油车的总本钱为8.2万美元，而电动汽车总本钱为8.5万美元。
伍迪说，之以是出现如许的差别，重要是由于芝加哥的购车者可以从州当局得到额外的4000美元鼓励，从而在购买电动汽车时低落代价。别的，芝加哥的电力也相对自制，因此电动汽车的运营本钱也要低得多。但芝加哥温度相对较低，这通常会低落电动汽车的服从。
另一方面，休斯顿是美国汽油代价最低的都会之一，与传统汽车相比，电动汽车在燃料本钱方面的上风并不大。同时，得克萨斯州也不向电动汽车购买者提供额外的税收优惠。
本钱并非推动电动汽车热售的唯一因素
根据凯利蓝皮书的数据，客岁美国贩卖的近1400万辆新车中电动汽车销量占5.8%。这一比例高于前一年的3.1%。
国际能源署的数据也表现，在环球范围内，2022年售出的新车中约有13%是电动汽车，显然电动汽车“越来越受接待”。
不外，潜伏利用寿命周期的本钱节省并不是推动人们购买电动汽车的唯一因素。
根据芝加哥大学-美联社的民意观察，35%的美国人表现，淘汰个人对天气变革的影响是他们购买电动汽车的重要缘故原由。46%的受访者将节流燃料开支列为重要缘故原由，并将淘汰天气影响列为第二大缘故原由。
电动汽车也分为多种范例，包罗纯电动汽车（只利用电池）以及插电式混淆动力汽车，既利用电机，也配有汽油发动机。由于不利用化石燃料，纯电动汽车不会通过排气管排放温室气体。
但是假如电动汽车所利用电力来自燃煤等污染更严峻的能源，而不是风能和太阳能等干净能源，电动汽车在制造和充电时也会排放温室气体。然而，麻省理工学院的研究职员表现，纵然思量到这些环境，电动汽车对团体天气的影响也要低得多。
国际能源署表现：“电动汽车是资助门路运输脱碳的关键技能。”天下经济论坛的数据表现，在美国门路上行驶的2.7亿辆乘用车和卡车中，只有160万辆是电动车，在全部车辆中占比不到1%。
拜登当局4月12日提出的汽车排放规则，预计将大幅提振电动汽车的贩卖。这些规定为轿车和卡车设定了更严酷的污染尺度，这现实大将迫使汽车行业贩卖更多电动汽车以满意要求。白宫估计，到2032年，在美国贩卖的全部新车中电动汽车将占到67%。
这些尺度出台之际，天下顶尖天气科学家在3月份的一份陈诉中表现，必要举行庞大航向修正，以制止天气变革带来的最严峻影响，如更严峻的大水、干旱和野火。
根据美国情况掩护署的数据，交通运输是美国最大的年度温室气体污染源，2021年占天下总排放量的28%。
电动汽车推广构造Plug in America的政策总监英格丽德·马尔姆格伦（Ingrid Malmgren）说：“购买电动汽车可以直接为消耗者节流开支，并带来更广泛的社会效益。”
电池和续航里程对买家很紧张
密歇根大学的伍迪说，电池巨细会影响电动汽车的续航里程，这会对总拥有本钱产生很大影响，由于电池通常是电动汽车上最昂贵的部件。更远的续航里程通常意味着更高的代价标签。
伍迪表现，现在续航里程约为200英里（约合320公里）的电动汽车，标价通常与燃油车相称或更低，纵然没有税收优惠或其他本钱节省步伐也是云云。购买续航里程为300英里（约合480公里）电动汽车的消耗者大概必要联邦税收减免，才气到达与燃油车的划一代价。而那些续航里程为400英里（约640公里）的电动汽车通常购买本钱更贵，纵然享有税收优惠。
美国能源部部属阿贡实行室(Argonne) 2021年发布的一份陈诉称，到现在为止，在全部范例乘用车中，续航里程为320公里的纯电动汽车是利用寿命周期总拥有本钱最低的。
这份陈诉指出，在15年的全部权期内，这种电动汽车每英里的本钱仅为0.453美元，仅次于混淆动力电动汽车。相比之下，燃油车每英里的本钱为0.48美元。然而，由于电池本钱相对较高，续航480公里的纯电动汽车每英里本钱约为0.52美元。
阿贡实行室的陈诉还思量了包罗维护、维修、税收、费用和保险在内的诸多因素。然而，它没有思量到税收优惠。该实行室称，随着电池技能的改进，纯电动汽车的总拥有本钱预计将继承降落，并在约莫五年内与其他车型相比具有更强的本钱竞争力。
包罗特斯拉和福特在内的很多汽车制造商在2023年低落了电动汽车的代价。现在的代价趋势表明，标价2.5万美元的电动汽车间隔上市不远了。
凯利蓝皮书的数据表明，2022年，新车的均匀代价上涨了近5%，至49507美元，而电动汽车的均匀代价降落了0.6%，至61448美元。只管电动汽车售价依然很高，但如今已经低于豪华汽车的均匀代价。
燃料和维护费用
根据密歇根大学1月份发布的一项研究，改用纯电动汽车将使全美消耗者均匀节流55%的燃料开支。研究发现，凌驾90%的家庭还会淘汰他们产生的温室气体。
研究称，最大的本钱减少将出如今美国南部和西部。然而，阿拉斯加、缅因州、马萨诸塞州、密歇根州和罗德岛州的一小部门家庭(0.1%)将看到，假如改用纯电动汽车，他们的能源本钱将会上升。
陈诉称，纯电动汽车的接纳带来了燃料本钱的明显降落，凌驾两倍的美国家庭（即凌驾80%的家庭）将拥有较低的交通能源负担，而现在这个比例为33%。但研究发现，低收入家庭不会像高收入家庭那样受益更多。
密歇根大学的研究发现，住宅充电比公共充电更具本钱效益。比方，加州大学的查克拉博蒂说，然而当前动态大概会低落租户节流本钱的幅度和便利性，由于他们无法在家里安装充电办法。
Plug in America的政策总监英格丽德·马尔姆格伦说，电动汽车的移动部件更少，这意味着它们通常必要的维护也更少。她说电动汽车的保修期每每比燃油车更长。现在的法律规定，电动汽车必须有八年、10万英里的保修期，加州的规定对消耗者更友爱。
马尔姆格伦称：“必要维修、更换的零部件更少了，你不必要再更换刹车片、变速器、皮带、软管和润滑油等。电动汽车更轻易维护。”
《消耗者陈诉》分析师哈托提供的数据表明，电动SUV车主均匀每年可以节流1700美元的燃料和维护本钱。他说，这是假设汽油代价为每加仑3.50美元，与当前代价大抵相称。（小小）
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