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又到每月一度的销量公布时间，4 月新能源总体销量环比 3 月略有降落，但仍旧到达 52.7 万辆之多，新能源渗出率到达 32.3%，相称于每卖出 3 辆车就有一辆是新能源车，果然是 " 大趋势 "！
详细到各车型的销量，根据汽车流畅协会公布数据，比亚迪乐成包办 4 月新能源销量前三位，五菱缤果上市即爆款，特斯拉稳居前十，多款 30 万以上车型进入前 15 位！
话不多说，这就为各人盘货 4 月新能源头部玩家。
比亚迪成最大赢家
4 月新能源销量前 15 位，比亚迪足足占据 6 个名次，前三名更是被比亚迪包办！尚有腾势 D9 DM-i 位列第 15 位，不愧是立下年销 400 万辆 Flag 的 " 新能源一哥 "。
寂静数月后，秦 PLUS DM-i 依附火爆全网的 "998" 冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量到达惊人的 31734 辆。新款秦 PLUS 增配又贬价，改到了车主的心坎上——仅更换 8.8 英寸液晶仪表，就博得同等好评，而且大批排产引导价 9.98 万的最低配，真是不给同级别合资家轿生路。
海豚、元 PLUS 分列第二、三位。两款车均为比亚迪 e 平台 3.0 的全新车型，都弥补了 10-15 万入门级纯电市场的空缺，由于同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元 PLUS 根本没有对手，月销量靠近 3 万辆，可以说是 " 赢者通吃 "。
简朴来说，假如预算 10-15 万买纯电车代步，绝大部门人会在这两款车里二选一。
宋 PLUS DM-i 月销 20645 辆，排名第 6，假如加上宋 Pro DM-i 的 8427 辆，宋家属仍旧有月销 3 万辆的程度。唐 DM（绝大部门是唐 DM-i）月销 12030 辆，排名第 11；保护舰 07 受到贬价的影响，4 月销量大幅增长至 10042 辆，排名第 14。
现在购买 DM-i 的消耗者，未必是由于限牌不得不买新能源，看重插混车省油 + 免购置税的人越来越多，谁能拒绝既自制又省油还没有续航焦急的车呢？以是 DM-i 主力消耗群体正在从一二线限牌都会不停下沉，劫掠纯燃油车的市场份额。
五菱缤果首战告捷
此前 10 万内的纯电车根本是 5 万左右的微型车，6-10 万纯电小车市场险些是空缺。本年五菱缤果率先脱手，4 月销量 15011 辆，排名第 9。
缤果简直是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38 万元的订价极具诚意，续航有 203km 和 333km 可选，333km 版本支持快充，顶配另有双联屏 + 智能车机，空间大还实用，造型这么风雅可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了！
车无完车，缤果的安全设置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪海鸥恰好在设置方面占了上风。两款定位云云靠近的新车挤走了别的竞品，假如预算 6-10 万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。
比亚迪海鸥已于 4 月尾正式上市，销量体现会怎样？是否会影响缤果的销量？拭目以待。
而五菱的 " 老网红 " 宏光 MINIEV 销量一起下滑，4 月售出 18086 辆，排名第 8。不但是宏光 MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前 15 里只有宏光 MINIEV 和吉祥熊猫 mini 两款微型车。云云看来，缤果的出现正是时间，在微型车产物矩阵体现乏力的时间，必要新的销量增长点。
特斯拉固若金汤
固然特斯拉有季度末会合交付的惯例，但 Model Y 和 Model 3 在 4 月仍旧进入新能源销量前 10 位。此中 Model Y 月销 26760 辆，排名第 4；Model 3 月销 13196 辆，排名第 10。
实在这两款车都已经到了产物周期末端，尤其是 Model 3 已经 7 年未换代，产物力和近期的新车相比有些不敷平衡。但特斯拉年初大贬价之后，Model 3 和 Model Y 卖得最火的入门版代价都在 25 万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，着实是让人难以拒绝。这次大贬价也在肯定水平上动员了新能源代价体系的大洗牌，算是代价战的 " 第一枪 " 吧。
多款高端车型上榜
按乘联会的尺度，起售价 30 万元以上的车型为高端车。4 月有两款符合该尺度的车型进入新能源销量榜前 15，分别是抱负 L7 和腾势 D9，月销量均到达 1 万辆左右。
抱负 L 系列不停是高端 SUV 销量榜的常客，此前 L8、L9 一度创下月销破万的记录。而 L7 上市之初势头就非常猛，交付首月销量 7702 辆，力压国产宝马 X5；次月销量 10486 辆，乐成破万。
抱负 L7 以大五座结构和 L8 区分定位，是专为三口之家预备的家庭用车。车长超 5 米、轴距超 3 米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的 " 皇后座 " 更是将空间上风发挥到极致，固然没有独立座椅，但乘坐体验仍旧给力。对于家用车来说，大空间和舒服的乘坐体验绝对是重中之重，抱负频出爆款，就是把这两点做到极致。
另一款上榜车型腾势 D9 则打开了新能源 MPV 的市场。此前传祺 M8 在纯燃油 MPV 之中占据一席之地，依附豪华定位 + 亲民代价，劳绩不少家用车主。腾势 D9 相称于在新能源市场再次走通了这一门路，而且有 DM-i 混动加持，既低落用车本钱，又免购置税，一线都会（除北京、上海）还送牌，吃尽新能源政策红利，以是销量逾越传祺 M8、直指别克 GL8 也是合情公道。
编辑总结
2023 年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、抱负三家头部车企交付规模进一步扩大，" 赢者通吃 " 的效应渐渐显现，而落后的车企则面对被镌汰的风险。
现在插电混动市场属于比亚迪 DM-i 和主打增程式的抱负，AITO 问界在 M9 正式上市前预计将连续乏力。纯电市场仍布满牵挂，二代蔚来 ES6 和小鹏 G6 可否助力品牌交付量再次破万？零跑靠大贬价换来的交付量可否连续？极氪 X 可否让极氪的交付量再上一层楼？让我们拭目以待。
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