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近几年，新能源汽车的崛起让中国车市发生了很多难以预料的变化。浩繁合资企业因市场份额收窄加快转型，造车新权势在生存压力下不停求新求变。而对于自主品牌来说，新能源风口是跃已往就可以洗手不干的龙门，也是一场不得不闯的存亡关。
长城汽车早已嗅到了风中的硝烟。2020 年 7 月，长城汽车正值 30 周年，但其首创人魏建军并未放肆庆贺，而是问出了一个题目：" 太过依靠前三十年，长城汽车挺得过来岁吗？"
安不忘危之下，长城汽车加快推进新能源转型，扶持欧拉、沙龙品牌发展，为高端品牌 WEY 和销量主力哈弗 " 加电 "。近期，哈弗品牌在其新能源之夜上正式发布哈弗品牌全新新能源战略，并推出了全新新能源产物——哈弗枭龙系列。
长城转型，哈弗将作为 " 金字塔尖 "
对于中国汽车史来说，哈弗品牌算得上是浓墨重彩的一笔。因其产物经济、实用，不停以来极受消耗者喜好。2016 年，哈弗品牌销量规模达 93.8 万台，月销量规模突破 8 万台，到达汗青；诞生于 2011 年的拳头产物哈弗 H6 更是创下销量传奇，曾一连 100 个月位居中国 SUV 销量第一。
但无论已往曾创下什么样的结果，都无法拦阻汗青的车轮驶近。因面世时间过长，哈弗 H6 的产物影响力渐渐不如昔日。再加之比亚迪、埃安、哪吒等主打经济型车的品牌不停涌现，2022 年，哈弗品牌整年累计销量降至 61.66 万辆，同比下滑 19.93%，此中焦点产物哈弗 H6 累计销量跌至 28.8 万辆，退居 SUV 销量榜单第三名。
时间滑入 2023 年，新能源汽车开启 " 镌汰赛 "。通用换帅、福特裁人、大众转型、沃尔沃 CEO 来本地观光……生存压力与番位压力成为了各企业头上沉甸甸的一座山。魏建军曾经发问的 " 长城汽车还能活过来岁吗 "，也从一句告诫酿成了面临新能源的真实难关。
因此，长城汽车拿出了不破不立的果断姿态，开始了新一轮品牌长征，而哈弗品牌则是这场长征中的重中之重。长城汽车 CGO 李瑞峰表现：品牌金字塔中的站位差别，哈弗作为主品类，目标就是完成销量和规模，以是肯定会过分投放资源，来包管哈弗转型的乐成。
全新一代混动技能 + 营销渠道 " 双网模式 "
纵观哈弗新能源之夜所报告的全部内容，会发现其正在举行一场亘古未有的焕新。
起首是营销渠道。为了与传统燃油车做出彻底的区隔、塑造品牌新形象，哈弗正在打造专属、独立的贩卖服务渠道，形成 " 燃油网 + 新能源网 " 的双网模式。停止 5 月初，已有 150 家全新、独立的哈弗新能源渠道完工。至 2023 年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖 200+ 地市，800+ 家店面投入运营。
其次是拳头产物的重新塑造。哈弗通过技能降本、科技增配的产物战略，推出哈弗枭龙、哈弗枭龙 MAX 两款重磅车型，打响了哈弗转战新能源赛道的 " 关键一枪 "。
在价位上，新车相较于比亚迪宋更具上风，官方引导价为 13.98 万 -17.98 万元；在设置上，哈弗枭龙 MAX 搭载全新一代 Coffee OS 智能座舱体系、咖啡智能驾驶体系、全新智能四驱电混技能 Hi4，可以说集哈弗顶尖技能于一身。
全新智能四驱电混技能 Hi4 不止是哈弗枭龙系列强有力的技能支持，也是哈弗品牌下一步发展的紧张底子。
作为长城汽车为满意新能源期间用户更高诉求而专属打造的新一代混动技能，全新 Hi4 接纳三动力源双轴分布的混动 " 新构型 "，拓宽了用户出行场景；实现了 iTVC 智能扭矩矢量控制体系的新突破，可以或许有用提拔操控稳固性和驾驶安全性；机电耦合传动体系创下新高度，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，满意用户全场景的驾驶需求；还独创了智能能量管理体系，可实现 "3 擎 9 模 " 动力模式机动切换。
在经济性上，全新 Hi4 通过发动机 + 双电机三动力源双轴分布的混动 " 新构型 "，相比现有三电机混动四驱体系具备布局简朴、本钱低的上风，实现 " 四驱的体验，两驱的代价 "。
在利用过程中，搭载全新 Hi4 技能的哈弗枭龙 MAX 车型 WLTC 综合油耗仅为 1.78L/100km，WLTC 馈电油耗低至 5.5L/100km，性价比进一步提拔。
据相干消息，哈弗枭龙 MAX 上市之前，小定订单已经凌驾 1.5 万。这一销量结果足以证实市场对于哈弗品牌全新厘革与全新技能平台的承认。值得一提的是，4 月份，哈弗品牌单月贩卖也出现回升，实现新车销量 52264 辆，同比增长 79.45%，环比增长 10.22%。 |
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