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2022 年夏日新品发布会上，华为公布了一条数据，鸿蒙车载导航利用率高达 93.1%，其他车载导航利用率仅为 31%。
（图源：华为）
20 世纪 30 年代，车企就在研发车载导航体系，但直到 1985 年，克莱斯勒汽车才推出了首个基于 GPS 的车载导航体系。颠末多年时间发展，本日车载导航已经较为成熟。再加上车载屏幕、芯片等硬件的升级，越来越多的人乐意利用汽车自带导航功能。
然而看到华为公布的数据，我才意识到本身被困在了信息茧房，如今依然有很多人不肯意利用车载导航。在智能汽车愈发遍及，不到十万元的国产车就配备 10 英寸超大屏的本日，仍有大量车主不肯意利用车载导航，题目毕竟出在车主照旧车企身上？
之以是想到这个题目，是由于近来因工作需求频仍打车，偶尔间留意到，我所乘坐的全部网约车，司机都是一台手机用于接洽，另一台手机用于接单和导航，没有一位司机利用车载导航。
通过与约莫十几位网约车司机和身边的新能源车主沟通，小雷终于相识到了司机们不肯意利用车载导航，对峙手机导航的缘故原由。
在采访过程中，不少车主表现，车机版舆图没有手机版好用，此中重要表现在功能少、导航精准度低、观察舆图不方便等。
国内涵线导航三大巨头高德舆图、百度舆图、腾讯舆图均推出了车机版，但很多车企并没有开放 App 下载，车主只能利用汽车自带的导航软件，功能非常匮乏。
（图源：雷科技制作）
纵然开放了 App 下载，车机版导航软件的功能也远少于手机版，好比红灯计时功能，手机端 App 支持，车机却不支持。其他出行娱乐相干的功能，车机版相较于手机端 App 也不敷丰富。大概是受限于车机的体系与芯片性能，现在车机版 App 的功能，广泛弱于手机、平板等平台。
别的，另有一些网友表现，曾碰到过车机导航不精准的环境。虽说手机也有大概碰到这种状态，但汽车一样平常是下载当地舆图，手机则是及时更新，舆图更新更为实时可靠。
（图源：知乎截图）
更关键的是，2022 年国内市场国产物牌汽车销量占比到达了 49.9%，刚刚追上合资车，合资车的存有率远远凌驾国产车。合资、入口产物的当地化适配永久是大题目，各行各业均有表现。
Consumer Insight 在《年度汽车企划观察》中指出，韩国地域韩系车车载导航利用率为 68%，手机导航利用率为 32%，但入口车车载导航利用率却仅为 38%，手机导航利用率为 62%，当地化适配是拦阻韩国人驾驶入口车时利用车载导航的关键因素（数据仅收罗近三年贩卖的汽车）。中国地域同样云云，还必要车企增强与国内舆图导航企业的互助。
克日打车与司机年老闲聊时，他给出了一个我从未想过的答案——车机播报导航时音乐音量会低落，影响他听音乐。
细致一想，实在他说得没有错，车机屏幕用于导航，是有大概影响其他功能的利用。就拿小雷本身来说，新手上路时看禁绝车道线，只好利用汽车的 360 ° 影像，但该功能会覆盖导航舆图，导致驾车困难，错过路口不是一次两次，利用手机导航显然是更好的选择。
末了另有一点欠好用的地方在于，现在汽车广泛利用中控屏导航，只管支持语音播报，碰到复杂的路况不免必要扭头看车机屏幕上的门路图，非常不方便。手机则可以用支架放置在仪表盘附近，不消总是扭头，可以或许制止分心。
美国医学博士麦克斯威尔 · 马尔茨指出，一连做一件事变 21 天，就可以养成一个风俗。20 世纪 90 年代，部门豪华汽车连续用上了车载屏幕，但直到 2010 年前后，车载屏幕才真正走入平常百姓家。
（图源：pixabay）
车载屏幕的广泛应用，为车载导航提供了条件，但其时受限于车机性能和屏幕素质，车载导航软件的体验并不美满，再加上智能手机行业的崛起，人们广泛风俗于利用手机导航。
采访身边年龄较大的车主时，不少人直言，已经风俗了手机导航，感觉挺方便的，没须要利用车机导航。
易车研究院数据表现，55 岁以上人群，92% 的司机利用手机导航。对于已养成手机导航而言，改变多年养成的风俗非常困难。
除了自身利用风俗和体验不美满，另有一些人则是由于工作，无法利用车机导航。一位从事出租车、网约车行业十余年的老司机表现，车机版滴滴出行可以接单，但没有内置导航软件，必要跳转搭配其他 App，以是用起来很贫苦（部门司机乃至不知道可以跳转 App）。
（图源：滴滴出行截图）
更不消说，一些司机为了节流电费，在没有票据的时间，会把汽车熄火。汽车熄火关闭后，车机体系无法接单。因此，这位司机年老与其他偕行一样，都选择买一台二手机国产手机，用于一样平常接单和导航，
总的来看，仍旧对峙利用手机导航的人群，重要会合在老司机、合资车与入口车车主、网约车司机等群体。
这些人要么已经风俗了开车时利用手机导航，要么由于工作需求，想用车机导航也没法用。究其缘故原由，照旧如今的车载导航做的不敷好，与其他应用的联动性做的也差，乃至可以说，相较于手机导航，车载导航现在都只能算是半制品，某些当地化适配太差的入口车，车载导航大概连半制品都算不上。
华为之以是可以或许将车机利用率拿出来宣传，就是由于现阶段车机导航的体验广泛不如手机导航，其他车企车机导航利用率仅有 31%，烘托出了鸿蒙智能座舱的良好。
（图源：华为）
但将来车载导航的利用率大概可以逾越驾车时手机导航利用率，只是必要通过软硬件升级办理一些用户担心的题目。
起首是 App 功能的题目，苹果、特斯拉等企业，都将汽车视为下一代盘算平台，不停丰富车机体系的应用，还将很多游戏搬到了汽车上。在猛烈的竞争之下，车机芯片的性能也不停升级，现在很多 15 万元左右的哪吒 U-II、零跑 C01 等车型，都用上了高通 8155，性能凌驾了骁龙 855。
（图源：哪吒汽车）
车机性能跟上了中高端手机，不再是拦阻 App 升级的停滞，汽车财产又是一块大肥肉，信赖软件开辟者也不肯意放弃。当前高德舆图、百度舆图、腾讯舆图均已推出了车机版，还与很多车企告竣了互助，将来一定会推出更多功能。
至于车机导航轻易分心的题目，可以利用 HUD 仰面表现屏幕办理。现在很多高端车型会配备 15 英寸以上 HUD 功能，除了将仪表盘的信息投射到前挡风玻璃，部门汽车刚还支持投射导航信息。惋惜的是 HUD 因本钱题目，临时没有遍及。
不外前段时间极氪汽车推出的极氪 X 全系标配 24.3 英寸超大 AR-HUD 飞机舱仰面表现体系，让我们看到这项设置遍及的盼望。大概用不了几年，HUD 功能就会成为 10+ 万元国产车的标配，犹如如今的 L2 辅助驾驶。
（图源：极氪汽车）
至于导航风俗题目，这点大概是最难办理的，改变人们的固有风俗太难了。而且相较于改变本身的风俗，利用手机导航的本钱仅仅是一个手机支架而已。
大概，车载导航利用率反超手机导航，必要比及尚未养成开车时利用手机导航风俗的年轻人，拿到驾照、买到车，并开车上路。
好消息是，这一天不会太远了，贝壳财经团结途虎养车发布的《2021 新青年用车陈诉》表现，2021 年国内初次购车群体中，36.05% 的消耗者年事在 18 岁 ~25 岁，34.88% 的消耗者年事在 25 岁 ~30 岁。消耗者初次购车年事越来越小，很有大概从一开始就养成利用车载导航的风俗。
理论上来说，车载导航功能上限更高。比方百度智能出行产物度小镜使用摄像头实现了 AR 导航，可以根据摄像头拍摄的画面，精准辨认汽车所处的车道，并提条件醒司机变道。手机导航在车上实现这项功能比力贫苦，而如今汽车广泛会配备多颗摄像头，一个 OTA 升级，就可以支持 AR 导航。
车载导航可以读取和辨认汽车的各项信息，有利于提前订定更公道驾驶门路，再加上智能驾驶体系对于舆图也有极大的依靠，车载导航的利用率凌驾手机导航只是时间题目。
封面图源：pixabay |
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