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卖车的那点规模和挣的那点钱，已经满意不了马斯克的胃口了。他要把特斯拉的利润率，从如今的不到 20% 提拔到 80% 以致更高。这么疯狂的事变，他到底想怎么干？从这场特斯拉股东大会上马斯克吹的牛，我们大概能找到答案。
每年特斯拉的股东大会，马斯克都在给本身 " 挖坑 "，本年天然也不破例。但是，假如马斯克不去挖坑，股东们又怎么会热情地给特斯拉投钱呢？更不必说，马斯克还在不停证实本身具备把挖的坑填起来的眼界与本领。
而在本年的股东大会上，马斯克给本身挖的坑在于，怎样连续去创造更高的利润率？
2022 年，特斯拉的利润率是 16.8%，不但是环球全部纯电动车企中唯一红利的，这个利润率也高于环球重要的汽车团体，包罗以生产高利润豪华车为主的疾驰与宝马。
但是，如许的利润率并不能让马斯克满足，他以为一家汽车公司恒久的利润率也就是在 20%-25%。放眼整个制造业，哪怕是利润率的 " 皇冠 " 台积电，也就是在不到 50% 的程度。以是，马斯克必要找到一条能突破制造业利润率瓶颈的路径，而他以为是 FSD 完全主动驾驶软件。
现在，FSD Beta 的总运行里程已经凌驾了 3 亿公里。而且随着本年覆盖面扩大、功能与可靠性都在不停美满，里程数出现了显着的上升拐点。而下一步，特斯拉肯定会在安全、合规的条件下，追责备球摆设。此前，上海市表现要推动特斯拉主动驾驶的落地，焦点题目也就是去办理在国内的数据安全题目。
假如特斯拉的 FSD 充足强，能创造更多的代价和更好的体验，此时特斯拉卖车的逻辑，就会酿成 " 硬件走量、软件挣钱 "。卖车就会酿成一件怎么能扩大规模就怎么来的事变，哪怕是零毛利乃至是负毛利，而红利则是靠软件的增值服务。马斯克以为只要 FSD 开始向全部的车辆遍及，即便是 80% 的利润率也是可以实现的。固然，条件是软件充足必须、软件充足强盛。
然而，哪怕是如许，依然满意不了马斯克的野心。由于环球每年能卖掉车的数目，已经好久没有什么实质性变革了。特斯拉固然有看似不大概完成的年销 2000 万辆目的，Model Y 在本年第一季度也已经同时在中、美、欧三个市场成为最热销的乘用车，但在马斯克眼里，2000 万的数目还不敷。
此时，马斯克把视野放在了市场潜力大概更大的人形呆板人上。假如一个人形呆板人可以去做人做的事变，某些事变还能比人做得更好，这个市场需求会有多大？马斯克以为，会比汽车的规模多出好几个 0。
从 2021 年的 AI Day 初次公布开辟呆板人以来，特斯拉在这两年的时间里，取得了不小的进步。这次股东大会上演示的呆板人最新结果，包罗能精准地控制电机力矩输出，可以或许举行情况的感知与影象，可以或许根据人类树模动作来练习，还可以或许实现端到端的动作操控，终极的目的是实现越来越多的复杂使命。
而且，特斯拉呆板人的开辟，与电动车、FSD 的开辟底层技能架构同宗同源，完全可以看作是底子研发本领溢出后的下一个洪流池。同时，与特斯拉卖车的逻辑一样，在呆板人上特斯拉同样会寻求极致的规模效应、不停地低落本钱，直到让更多的人买得起。
此时你大概就会发现，在特斯拉的身上同时存在两个品牌的影子，一个是用爆款头脑改变汽车工业体系的福特，另一个则是用软硬件一体化改变智能财产形态的苹果。但反过来，特斯拉又在用福特的方式制造苹果，同时用苹果的方式改造福特。
关于特斯拉，关于马斯克，大概有太多的争议。但有一点无法否认，就是特斯拉不停在改变这个天下，不停在创造一些从未有过的新东西。这种对未知的探索，实在在本日不停潜移默化地影响整个汽车行业，而将来大概会影响到更多的行业，以致于重新界说新的行业。
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