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不到半年时间，赛力斯即从单车87天销量破万滑落到了团体月销量不敷3000。赛力斯怎么了？
记者 |高飞昌 徐嘉璐
图源 |受访者供图
赛力斯这一近两年间风头无两的汽车品牌，在进入2023年后其“爆红”势头敏捷削弱。
根据赛力斯发布的2023年4月份产销快报，当月新能源汽车销量6917辆，同比降落19.12%；此中赛力斯汽车销量2953辆，同比降落14.13%，合计汽车销量1.47万辆，同比淘汰26.49%。
这不是赛力斯汽车销量的初次下跌。进入2023年以来，赛力斯一连多个月销量增长乏力。赛力斯汽车1-3月销量分别为4490辆、3505辆、3679辆。到了4月，赛力斯汽车销量已不敷3000辆。而在2022年12月，这一数据曾到达10157辆。
自2021年3月公布与华为告竣战略互助关系后，赛力斯作为华为智选车的首家互助品牌，在短时间内劳绩了巨大关注与市场预期，同年12月赛力斯与华为推出AITO品牌，并随后在2022年接连推出并交付问界M5、问界M7等车型。
AITO问界车型由华为提供全栈智能汽车办理方案，并在华为终端贩卖渠道举行展示和贩卖。在华为的“光环”之下，赛力斯的新能源汽车销量大涨。
数据表现，赛力斯2022年总销量达26.72万辆，此中新能源汽车贩卖 13.51万辆，较2021年增长225.9%，远超国内新能源汽车行业93.4%的销量增幅。同年，问界累计贩卖约8万辆，同比增长凌驾6倍。此中，问界M5自3月交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快行业记载。赛力斯在当年年报中云云表现：创造出“赛力斯速率”，乐成跻身头部新能源汽车整车企业。
不到半年时间，赛力斯即从单车87天销量破万滑落到了团体月销量不敷3000。赛力斯怎么了？
赛力斯靠华为走红
公开资料表现，赛力斯的前身是重庆渝安团体。2003年6月，渝安团体与东风公司合资建立“东风渝安车辆有限公司”，正式进军整车制造范畴，其所打造的品牌东风小康一度与五菱宏光、长安之星并称“中国微车三巨头”，公司也借势改名为“小康”。
从2016年起，小康结构新能源汽车范畴，并创建新的品牌“赛力斯”。2017年1月，小康股份得到新能源汽车生产资质，成为西南地域第一家获批新能源乘用车生产批准资质的企业，并在2019年发布旗下首款电动汽车赛力斯SF5。2020年7月，赛力斯SF5量产上市，但整年累计销量仅732辆。
赛力斯SF5的昏暗市场远景，在资源市场敏捷引发反应。从赛力斯SF5发布到交付这段时间里，小康股份股价下跌凌驾40%。
华为的参加为小康股份带来了转机。2021年3月，小康股份公布正式与华为告竣互助关系，成为华为智选车模式的首个互助品牌。
2021年4月，由赛力斯和华为共同打造的首款智能汽车赛力斯SF5（华为智选）出如今当年上海车展的华为展台上。据乘联会发布的数据，2021年4月至12月，赛力斯SF5累计销量8509余辆，比华为参加之前翻了数倍。
在取得明显成效后，小康股份与华为的互助进一步深入，共同推出新的高端新能源车品牌AITO问界，并在2022年7月将公司名称更名为“赛力斯”。
AITO问界上市9个月以来，其销量累积到达7.62万辆，一时间力压蔚来、小鹏，进入造车新权势销量前三。得益于AITO问界系列销量的增长，赛力斯 2022年营收同比大增104%至341亿元。
从冷静无闻到一炮而红，赛力斯的发展路径具有猛烈的“网红”效应。
陷入“越卖越亏”逆境
日益上涨的销量和收入背后，是赛力斯与日俱增的亏损。赛力斯披露的2022年财报表现，当年亏损同比扩大110%至38.3亿元，远超前两年亏损之和。数据表现，2020年至2022年，赛力斯累计亏损高达73.85亿元。
2023年第一季度，赛力斯业务收入为50.91亿元，亏损6.25亿元。本年年初，国内汽车市场掀起“代价战”，问界系列车型贬价3万元左右，这进一步压缩了其红利空间。
在华为智选车互助模式之下，赛力斯的产物界说、整车计划以及渠道贩卖都有华为的深度到场，AITO问界险些完全依托于华为的线下门店举行贩卖。
当前，车企的净利润广泛不到10%。赛力斯本年第一季度的毛利率仅为8.88%。在与华为的互助和分成模式下，固然两边都未阐明互助利润怎样分成，但赛力斯向华为付出费用是一定的。
对赛力斯来说，与华为互助固然得到了着名度的大幅提拔，但有关“赛力斯是华为的代工厂”以及“赛力斯把魂魄交给了华为”的说法在行业内广为传播。不少消耗者更是表现“购买问界就是奔着HUAWEI去的”。
此类质疑并非全无依据，作为一家曾以生产贩卖微车以及低端SUV为主的车企，赛力斯打造中高端品牌面对诸多停滞，在智能化方面缺乏本身的气力和竞争上风，在技能层面更多依靠华为。
以AITO问界品牌的第二款车型问界M7为例，该车以“更大的空间、更舒服的座舱和更智能的体验”为卖点，搭载的HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台、HarmonyOS智能座舱形成差别化的竞争上风。M7的这些卖点均与华为的到场密不可分。
华为光环渐渐褪色
假如说“华为智选车首家互助品牌”这一身份是赛力斯得以出圈的紧张因素，那么随着华为在本年再度表现“不造车”，且在加大开辟新的车企互助同伴等动作来看，赛力斯在华为汽车业务的“独家”职位究竟上已受到了挑衅。
3月31日，华为首创人任正非签发的《关于华为不造车的决定》，再次夸大华为不造车，有用期为5年。同日下战书，华为副董事长、轮值董事长徐直军在华为2022年年度陈诉发布会上再次夸大：“华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料举行整理，回归到战略上来。”
随后，华为店内赛力斯车涉及HUAWEI品牌全部宣传物料被拆除。现实上，这些变更让原来一些筹划购买问界M5、M7的消耗者改变了原来的购车筹划，这成为迩来赛力斯汽车销量降落的此中缘故原由之一。
赛力斯在本年一季度的财报中表现，继承增强与环球领先的ICT企业深度跨界互助，继承深化与当局、央企及其他高品格互助同伴的战略互助关系，打造行业领先的高端聪明新能源汽车产物。
但对于华为而言，赛力斯并非唯一的选择。华为智选车互助模式的“朋侪圈”在敏捷扩大。本年来，华为与江淮、北汽、奇瑞就智选车模式告竣互助。4月16日，余承东在华为智能汽车办理方案发布会上表现，极狐也将升级为智选车模式，别的，华为相干人士透露，现在华为智能汽车BU智能化部件发货量超200万，战略互助车型上市5款。
别的，在2023年下半年，除问界外，将至少有三款与华为互助的车型上市。从产物结构上看，覆盖有高端轿车极狐阿尔法S、紧凑型SUV北汽魔方、大型SUV阿维塔11等车型。从动力种别上看，将覆盖有燃油车、纯电版车型。从代价分布上看，将覆盖10万到40万低、中、高端车型。
随着更多的车企与华为在造车范畴举行更深入的互助，用户将拥有多样化的选择，华为光环难再成为问界吸引消耗者的独特竞争力。
赛力斯钻营自救
赛力斯方面已经意识到对华为过于依靠的模式存在着发展隐患。这详细体现在，赛力斯正在源源不停投入研发以打造焦点技能上风，别的在赛力斯、问界之外建立了全新的品牌。
数据表现，2022年，赛力斯的贩卖费用由2021年的12.80亿元增长48.20亿元，研发费用则由2021年的9.48亿元增长至2022年的13.14亿元。
赛力斯方面表现，贩卖费用的增长，重要是增强新能源汽车渠道建立。研发费用的增长，重要是连续加大产物研发投入。
公开信息表现，停止2022年底，赛力斯问界系列渠道已经覆盖天下凌驾200座都会，体验中央及用户中央扩展到天下各大都会焦点贸易区。产物方面，赛力斯在上海车展上发布问界M5智驾版，问界M7实车曝光，问界M9也即将推出。赛力斯已经从早期的主推增程电动发展到了“增程+EV”双技能门路推进的新阶段。
赛力斯急于寻求自身独立发展的意图愈发显着。本年3月，赛力斯推出了一个全新的新能源汽车品牌——蓝电。现在，首款车型蓝电E5已经开启预售。据悉，差别于问界依赖华为的贩卖模式，蓝电品牌将由东风风光贩卖有限公司负责运营，并建立独立的贩卖渠道。
从诸多迹象看，赛力斯已经开始实验破局，但尽快提振AITO问界销量，并在连续加大的研发、贩卖费用之下更好地控制本钱、淘汰亏损，将是其接下来的庞大磨练。
The END
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