|
|
车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ Juice
编辑 ｜ 晓寒
贬价，就能救济BBA的电动车销量吗？
继疾驰官宣EQS、EQE贬价之后，宝马也在近期被传出了贬价的消息，据媒体报道称，宝马i3的代价直接降了10万元，裸车代价只必要25万元。
别的有消息称奥迪的纯电动汽车在终端也有肯定的扣头环境。
现在国内新能源汽车市场正在快速增长，国内传统车企和新造车公司都正在快速抢占市场，如比亚迪在本年初次实现了年销量破百万的新记录，蔚小理等车企也都在本年初次实现了年销量破10万的结果。
作为豪华车的扛把子，BBA在新能源层面的体现却并不算好，主打车型在新能源销量排行榜上险些都看不到位置，可谓是彻底迷失。
为了提振销量，举行贬价也是不得已而为之，但这并不是BBA三家初次对电动汽车举行贬价，此前疾驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron都曾举行过贬价。
那么，这一轮贬价潮中宝马和奥迪是否跟进了？详细降了多少？结果又怎样呢？带着这些题目，车东西走访了上海地域多家BBA的4S店，试图找到答案。
一、宝马i3直降5万 不到30万就能提车
车东西起首来到了位于上海的一家宝马4S店，对宝马i3的贬价环境举行了一些观察。
到达4S店之后，车东西发现门店内最显眼的位置摆放的是一些燃油车车型，而宝马i3则处在店内的中心位置，必要一起看过多辆燃油车型之后，才气到达宝马i3的展位。
▲宝马i3
宝马i3的死后则是宝马的旗舰车型iX，位于4S店的最内里，堪称“镇店之宝”。
车东西到店的时间仍旧是工作日，在店内看车的职员并不算多，而在看车的过程中，也没有顾客前来看车。
由于没有人来看车，车东西在看车的同时也体验了宝马4S店预备的MR眼镜，通过这款眼镜可以直接看到车辆的底盘构造、动力电池布局等，还可以通过眼镜直接先容一些特色的功能，如主动驾驶等信息。
在贩卖职员向车东西先容完了车辆的根本信息之后，车东西开始向贩卖职员求证这款车是否出现了贬价。
贩卖职员告诉车东西，这款车现在官方引导价为34.99万，但店里可以给到的代价为29.8万元，比引导价自制5万元。
▲宝马4S店给到车东西的报价
据相识，现在宝马官方引导价并没有发生变革，这5万元应该是经销商层面给到的贬价，别的，假如选择在门店提车的话，还可以再给到1.3万元左右的优惠，终极裸车提车代价为28.5万元。
车东西向贩卖职员咨询是否有一些门店可以降到25万元左右，贩卖职员告诉车东西，现在上海地域根本上不大概以这个代价提到车，现在上海地域经销商给到的贬价只有5万。他此前也看到了一些贬价信息，他表现假如真有地域可以降到25万元左右，这大概是经销商的做法。
根据贩卖给到的报价，再加上保险和上牌费用之后，29.7万元就可以提车回家。
▲宝马i3
如许来看，宝马i3的售价就降到了30万元以内，对于用户来说，这个价位可以买到一辆宝马车，相对来说，还比力划算。
不外贩卖职员也表现，宝马的此次贬价并不会连续太久，此前iX3为了促销也曾短暂的举行贬价，之后就规复了售价。在他看来，现在i3的贬价与iX3的目标非常靠近，将来将会规复售价。
只管云云，车东西发现来看宝马i3的用户还不敷多。
▲宝马i3
别的一个细节也可以证实这一环境，车东西在问到试驾的时间，贩卖职员告诉车东西，只要在下战书四点前，随时可以安排试驾。而此前车东西在拜望新造车公司的门店时，试驾都必要提前预约列队才气安排上试驾，这也阐明宝马i3看车的人确实不太多。
从销量信息上来看，宝马i3的体现确实有待提拔，公开信息表现，现在宝马i3的累计销量仅为4578辆，但值得留意的是，这款车是从本年7月份正式交付的，到12月份共计交付了四个月，均匀下来每个月仅1000台左右，这一数据乃至还不如部门车企一个月的销量高。
二、奥迪变相贬价 疾驰贬价23万促销
别的，车东西也走访了奥迪的门店，与宝马差别，奥迪此次并没有官宣贬价。
车东西到达门店后发现，门口位置就摆放着两辆纯电车型，分别是e-tron和Q4 e-tron。固然这两款车位于门口的位置，但贩卖职员对于这两款车的先容却并不热情。
▲奥迪Q4 e-tron
车东西在进店看了快要半个小时之后，终于有贩卖职员过来先容这两款车的根本环境。
e-tron车型由于已经发布了一段时间，以是车辆的贬价幅度会更加显着，现在已经贬价了10万元。以e-tron 50 quattro臻选型为例，官网表现的售价为58.58万，如今可以降到48万元上下。
工作职员表现，奥迪e-tron固然是国内生产的，但也非常依靠国外工厂的零部件供应，现在产能受限，提车大概会比力慢。
而奥迪Q4 e-tron现在并没有贬价，官方表现售价为29.99～37.71万元，不外贩卖职员表现，假如如今订车的话，官方可以赠予一个贸易险，大概7000元左右。
也就是说，奥迪Q4 e-tron并没有显着贬价，而是变相降了7000元左右。
不外，这两款车也险些没有顾客前来看这两款车，和车东西一起来进店的另有一家四口人，但对方进门之后并没有在门口停顿，而是直奔油车而去。
▲奥迪门店的顾客都在咨询燃油车
车东西在店内看到，险些全部的顾客都在观看和评论油车，只有一对夫妻在出门的时间，看了一眼e-tron车型，只和贩卖简朴的聊了一句就走了，并没有亲身到车里来看车。
而宝马并不是BBA中唯一有贬价的车企，早在上个月中旬，疾驰就对旗下EQE和EQS两款车全系贬价，降幅5~23万。贬价后，EQE售价区间为47.8～53.43万，EQS为84.5～131.4万元。
车东西也前去疾驰的4S店举行了拜望。在疾驰店内，摆在店门口的就是一辆EQE车型。
▲疾驰EQE处在门店门口
不外，现场的贩卖职员对于这款车的热情并不算高，车东西在进入店肆后，固然一名贩卖职员自动过来扣问，但对于车辆的先容却并不敷自动，而是车东西问一句对方才答复一句。
在问到一些详细设置的时间，不知由于刚入职照旧什么缘故原由，负责先容的贩卖职员并不太认识，乃至多次检察手机，来确认详细设置。
关于售价，贩卖职员告诉车东西，5万元是官方贬价，门店也能给到肯定的优惠，详细额度则必要在签署购车条约的时间再商量。
▲疾驰EQE
车东西在看车的半个小时内，根本上没有人来看这款车，一部门店内用户也都是在油车附近倘佯，现场乃至另有一辆油车正在管理提车，在车东西脱离的时间，这辆车已经完成了上牌，并开离了4S店。
而此前车东西也有一位同事前去北京地域的多家4S店举行了拜望，发如今北京地域，疾驰门店对于EQE车型也非常器重，都处在门口的重要位置。
但在其拜望的过程中，客流量大的门店内，大概有六七波顾客在相识疾驰的车型，但前来扣问疾驰电动车的顾客少之又少，更别提关注EQE的顾客。
▲疾驰门店顾客都在相识燃油车
而且车东西还得知，在正式贬价之前，门店就有差不多5万元的优惠，由此可看出，这次官降实在就是走了个情势，把此前市场上的优惠幅度同一锁定下来，并通过官降的本领吸引一波关注。
三、车辆设置低是主因 BBA还没找到纯电打法
从这东西走访一圈来看，BBA固然都有了肯定水平的贬价和扣头，但是团体来看的话，好像并未对销量产生太大的促进作用，险些还没有消耗者来看车。
究其缘故原由，照旧车辆自己的性能不敷突出。
我们来看一下现在BBA的三款主销电动车疾驰EQE、宝马i3、奥迪Q4 e-tron和同级车辆的性能对比环境。
起首来看一下疾驰EQE，与这款车定位相似的车型另有蔚来ET7和智己L7。
▲疾驰EQE和竞品的性能对比环境
假如从底子信息上来看的话，疾驰EQE的体现也还可以，其续航体现摆脱了前面车型续航短的老弊端，是三款车中续航最长的车型。不外在动力方面，疾驰EQE接纳了单电机，这也导致其加快和最高时速的体现不如别的两款车。
但是假如从现在竞争最猛烈的智能体系来看的话，疾驰EQE的体现就不敷突出了。
在智能驾驶方面，疾驰EQE只具备底子的L2级辅助驾驶，而蔚来ET7和智己L7已经可以实现高速领航辅助驾驶了。
乃至在车机方面，疾驰EQE的MBUX体系固然在传统车企中已经属于第一梯队了，但是和国内的新造车公司相比，其车机体系无论是在功能丰富度上照旧在智能化层面都另有不小的差距，如车机体系中可用的软件数目并不算多，也无法下载新的应用，而语音交互也还不支持一连语音对话等功能。
▲疾驰EQE车机体系
和竞品相比，疾驰EQE并不具备压倒性的上风，反而还在许多方面有着显着的短板，在如许的配景之下，疾驰EQE确实缺乏充足的竞争力。
然后我们再来看一下宝马i3的环境，该车的直接竞争对手为特斯拉Model 3、小鹏P7。
▲宝马i3和竞品的性能对比环境
从续航上来看，宝马i3和别的两款车相比并没有上风，在动力方面，宝马i3的动力强于小鹏P7，但是和特斯拉Model 3相比则并不敷突出。
智能驾驶方面，宝马的贩卖计谋还并不占优。车东西在现场相识到，宝马i3标配版本只提供根本的定速巡航功能，而ACC等功能则必要额外付费选装。
而在特斯拉Model 3和小鹏P7上都标配单车道L2，而选装辅助驾驶安装包之后，还将会具备高速领航辅助驾驶。
应用丰富度方面，宝马车机可用的软件和应用市肆的应用都比力少，且UI计划与交互逻辑与消耗电子产物的风格差距较大。团体而言，车机的利用感受较P7和特斯拉Model 3相比另有差距。
▲宝马i3车机体系风格较为传统
宝马i3的语音交互本领与特斯拉Model 3相比已经有肯定的差距了，许多功能都无法通过语音来举行控制，与小鹏p7相比就更差了，究竟小鹏p7根本上已经实现了可见即可说，动动嘴就能完成90%左右的功能。
团体来看，宝马i3在各个方面的体现都不敷突出，而且纵然在降完价之后，也照旧三款车中最贵的一辆。
末了再来看一下奥迪Q4 e-tron的环境，订价比力相似的车型重要为特斯拉Model Y和比亚迪唐EV。
▲奥迪Q4 e-tron和竞品的性能对比环境
与特斯拉Model Y、比亚迪唐EV相比，奥迪Q4 e-tron在续航方面也没有绝对的上风，其动力体现也没有突出的上风。奥迪Q4 e-tron的续航本领与特斯拉Model Y比力靠近，但其动力比力弱；与比亚迪唐EV相比，动力比力靠近，而续航本领又不敷突出。
从车身尺寸来看，奥迪Q4 e-tron也是三款车中，体积最小的一个。而在智能化方面，奥迪Q4 e-tron无论在智能驾驶照旧智能座舱方面都处在下风。
跟宝马i3和疾驰EQE相似，奥迪Q4 e-tron的车机体系无论从UI界面，照旧交互上都不敷突出，没有软件可供消耗者选择，同时语音体系也非常平庸。
相比之下，特斯拉Model Y和比亚迪唐EV的车机体系则分别代表了现在的两种潮水，前者在Linux体系底子上做出了一套可玩性比力强的体系，而比亚迪唐EV则是安卓体系的突出代表。
▲比亚迪唐的车机体系
而在智能驾驶方面，奥迪Q4 e-tron仅具备单车道L2，还无法升级到更高阶别的辅助驾驶，而像特斯拉Model Y已经具备高速领航辅助驾驶了。
乃至奥迪Q4 e-tron作为MEB平台上生产的车型，还被部门网友以为是换壳ID.4，这也对其销量产生了肯定的负面影响。
综合来看，这三款车固然顶着BBA的名头，但是在各种性能对比当中都不占据上风，乃至在车辆举行过贬价之后，险些仍旧是同级车型中最贵的，由此来看，此次贬价好像并不会为这三款车带来多大的销量提拔。
结语：电动期间，BBA要更新打法了
在燃油车期间，BBA不停是汽车行业的头部玩家，也不停在界说汽车的发展方向。
但在电动车期间，BBA却渐渐落后。起首在心态方面，BBA固然已经开始了电动化转型，但是刻意并不敷强，还没有完全迈上电动化转型之路。
而另一方面，从详细的产物性能上来看，BBA的电动汽车并没有突出的上风，这也是导致其销量迟迟上不去的缘故原由。
眼下，BBA正通过贬价来促销，但是这种方式并不能从根本上办理BBA电动车型竞争力不敷的环境。
假如BBA将来想要跑赢电动汽车期间，就要从根本上做一些改变，要重新改变本身的打法，不能再走燃油汽车期间的老路子了。 |
|
