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近来，差评君在冲浪的时间，被一组数据给惊呆了。
那就是从 2020 年起，天下 3 万多家 4S 店，正像被放了血一样，以天天 11 家左右的速率在关停。客岁一年，就有近 4000 家 4S 店退出或关闭。
在刚已往的 11 月份，环境就更加严峻了，天下有快半数的 4S 店，出现了临时关停的征象，另有凌驾七成的 4S 店完成不了贩卖使命。
曾号称是 " 躺着就能赢利 " 的 4S 店们，怎么忽然间就哆嗦了起来？
裹着电热毯的我横竖睡不着，细致看了半夜，才从数据里看出了一句话。。。
那就是：天冷了，大伙们认识的 4S 店，似乎也挨不住冻了。
长达三年的疫情，造成的歇工停产和物流受阻，铁定是要背锅的，而且要背大锅。
但根据天下工商联汽车经销商商会的解答。。。除了疫情这一外祸，新能源汽车热卖造成的内忧，也在不停蚕食传统 4S 店手中的鸡腿。
以至于现在业内有种说法：新能源车，正在杀死传统 4S 店。
同样是卖车，咋就 " 不共戴天 " 了？
本日，差评君就预备和大伙们聊聊新能源车和 4S 店们的恩怨情仇。
固然，简朴地把新能源车和 4S 店对立，多少是有点标题党的。
严谨一点，实在是新能源车偏幸的直销模式，和 4S 店所代表的经销商模式，来了一场火星撞地球。
以 4S 店为代表的经销商模式，大伙们都很认识了，这也是现在最主流的贩卖模式。
大概就是说 4S 店等经销商们从车厂批发买车，然后再由经销商们转手卖给顾客们。
同样的车、同样的设置，差别的 4S 店差别价是常事儿。乃至就算是同一个店，由于差评君有点社恐不会论价，就大概比小黑胖多付几万冤枉钱。
反过来有时间，4S 店也会低于批发价 " 亏本 " 买车，然后实验着从后续的售后服务中，赚点钱。
反正就说在订价方面，经销商们的机动性很大。
这模式之以是能成主流，最关键的一点是由于在经销商模式下，车企们用心造车就行了，不消花更多的本钱和精神去探求客户、去开门店，并养一大批其他职员了。
包罗调养、维修等等售后服务，都能交给 4S 店，让车企腾脱手来尽力造车。
而从 1999 年中国首家 4S 店经销店开设至今，天下已经有了近 3 万家 4S 店。
一些比力牛的龙头，一年能卖出近百万辆车，营收也高达千亿，净利润也有近百亿。
但买个车和上菜场一样，还得拼谈锋砍价。。。
代价的不透明和服务的不同一，也让大伙们看经销商模式不爽。
这时间，假如有一个品牌的车反面你玩啥小九九，天下一个价，售后也同一，是不是就有点出淤泥而不染了？
轻微有所注意的差友们大概也发现了，如今一个商圈里卖咖啡的店大概才 3 家，但是新权势们的体验店，大概就有五六个。
这些新权势们，多数接纳的是那种摒弃了经销商的直销模式。
就拿直销模式的先行者特斯拉为例，早期相识特斯拉的潜伏客户，绝大部门都泉源于互联网。
是互联网的流传，让顾客和车企之间，有了直接沟通和交换的本领。车企们也必要直接对接顾客们，从而继承优化自身的产物。
而这些新权势自己，也正在把汽车当成是一个互联网终端在卖，以是线下体验店和网络直销的联合，再得当不外它们了。
有了特斯拉、蔚来等乐成案例们的珠玉在前，不少的传统车企，比方福特的电马、吉祥旗下的极氪，也都选择了抛开经销商，另立品牌，从而走直销的门路。
疾驰、本田、宝马、大众汽车团体等，也在对传统经销模式的厘革睁开讨论。
反观传统的 4S 店，国内 11 家上市公司内里，有 9 家的营收和利润出现了下跌，此中曾经的国内第一的巨大团体，前三季度已经亏了 1.56 亿。。。
再联合上个月燃油车销量同比下跌 10%，新能源车上涨 100% 的数据一看。
一副燃油车和 4S 店所代表的旧权势，惨败于新能源车和直销所代表的新权势的天下名画，成了！
咱也说真话，某些方面，新权势们确实也有充足的底气，给 4S 店们来个降维打击。
已往 4S 店的贩卖职员，就经常使用信息上风血坑顾客，同事小发就被贩卖忽悠着，买了一台凯迪拉克的库存货。
而直销模式，砍掉了中心商赚差价，砍掉了肯定的信息不对称，直接把优惠留给了顾客。。。
买车不再必要查找经销商、线下砍价货比三家，而是像买手机一样简朴方便。
别的新能源车的相干特性，则又给 4S 店们一击。
由于现在绝大部门的 4S 店，它们把燃油车亏本卖你都行，由于可以从后续的调养和维修中把钱赚返来。
燃油车带来的售后服务利润，经常能占一家 4S 总利润的 7 成。但，新能源车的售后项目相比油车少了 90% 。。。
将来是新能源车的天下，而 4S 店如今的老模式，在新能源车范畴很大概就赚不到钱。。。
反正不少的传统车企，和自家的经销商渠道之间，就也整出来很大不舒畅。
就像前不久的福特，在美国就要求经销商们要么投资电动汽车相干业务，要么就不让卖福特旗下电动汽车，而且零售价福特说了算，经销商没有议价权。
雷同的消息在凯迪拉克和经销商之间，也发生过。
反正末了的了局都一样，没有油水可捞的经销商们是不会允许的。
但，即便是 4S 所代表的经销商模式这么不受客户待见，将来也临时迷茫。。。
差评君却以为，它们未必会被彻底杀死，特殊对车企们来说，另有不少不可代替作用。
起首就是，车企经常必要经销商们分摊些库存风险。
就拿不停以 " 零库存 " 标榜的特斯拉为例，近来都出现了库存挤压的题目，再加上多次贬价，整的一些老车主很不舒畅。
而传统的经销商模式，一家家经销商就像是蓄水池一样，能替车企缓解库存带来的打击。
别的对车企来说，必要经销商带来的稳固现金流。
由于经销商一样平常在短期之内，就会把进货的钱打到车企的户头上。这边是收了钱，但车企不会立马把钱付给上游零件供应商们。。。
反而会靠本身的强势职位，设置个几个月乃至是一年多的账期。
如许，白嫖了现金流的车企便能继承扩大再生产。
总之业内有一种观点是，造车新权势们如今以为直销更牛，是由于体量还不敷，大概年销量到30 万台以后，直营模式带来的库存和资金压力，就会徐徐让车企们感到不惬意了。
而在当时，它们大概就又会念起经销商模式的好了。
而且许多的金融工具，都是依附于经销商模式的。
好比说车企想出货，但是部下的经销商没钱。。。就可以找来资金方和经销商，签一个名叫回购包管的东西。按照协议资金方就可以先出钱帮经销商买车，但要是经销商背面还不上钱的话，车厂必须退钱给资金方。。。
雷同的另有存货质押融资、厂商银票、汽车及格证质押等等金融工具，都是为这个模式服务的。。。
经销商和车企之间的关系盘根错节，这棵大树一时间还真倒不了。
以是，末了差评君以为，将来的新能源车的贩卖模式并不是谁代替谁。
而很大概会雷同于苹果手机，那就是多种贩卖模式多轨并行。
由于无论是业务厅、直营店、授权店，照旧官网、京东、拼多多，甭管是啥贩卖模式，甭管你走的是经销商照旧署理商，产物自己永久才是最焦点的东西。
究竟贩卖模式不肯定有优劣之分，但产物有。
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