|
|
苏锡一体化发展又有突破性的新动作。5月30日起，位于无锡的苏南硕放机场开通“苏州市区方向”巡游出租车上客点，目标地限苏州市区（姑苏区、吴中区、相城区、高新区、工业园区、吴江区），其他上客点调解为“无锡及其他方向”上客点，目标地为除苏州市区方向外的其他方向。也就是说，苏州市区出租车将搭客送达硕放机场后，被答应在规定所在期待带客回到苏州市区，同时要按规定计程计价，不得议价。此举也根本办理了恒久以来，苏州搭客从硕放机场回苏州难的题目。
苏州是江苏以致整个长三角少数还没有民用机场的都会，位于苏锡两市接壤处附近的苏南硕放机场每每是苏州搭客出行的紧张选项。本年1~4月，苏南硕放机场完成游客吞吐量283.3万人次，此中来自苏州的游客占出港游客总人数的四成左右。但受制于“出租车不得异地运营”的规定，苏州出租车此前去往不肯载客去硕放机场，由于送到后，假如遇不到恰恰也要回苏州的搭客就只能空车返回；同时，无锡出租车在硕放机场也不肯意拉苏州客人，送达后每每也要空车回到无锡。
尴尬背后，乱象丛生。据江苏当地媒体此前的观察报道，苏州搭客在硕放机场被“倒卖”曾是常态。详细而言，苏州出租车将搭客送到硕放机场后，有些司机就开到间隔机场不远的苏锡接壤处，等候无锡偕行把苏州方向的客人“卖”过来，“中转费”50元多由搭客负担。
别的，不打表、加价也是顽疾。据无锡当地媒体报道，客岁7月，两名搭客在苏南硕放机场出租车上客点正常列队，前去苏州新区。车子开出机场没多久，司机提出不能打表，直吸收费220元，后被行政处罚。另有本年“五一”假期期间，有搭客在苏南硕放机场乘坐网约车前去苏州，司秘密求额外收取40元，被无锡交通综合执法部分查获。
苏南硕放机场此次新设“苏州市区方向”出租车上客点，办理了“回苏州难”的题目，同时也是苏锡一体化发展的又一关键办法。汹涌消息（www.thepaper.cn）留意到，本年以来，苏南硕放机场加快链接苏州市区：3月，首条从苏州直达苏南硕放机场的公交线路——苏锡公交1号线开通；5月初，来回苏州主城区和苏南硕放机场的“机场定制快线”开通，在苏州主城区东南西北四个方向都设有接驳站点；5月中旬，苏南硕放机场苏州高新区都会航站楼揭牌，搭客可在航站楼管理全部从苏南硕放机场出行的航班值机手续。 |
|
